Un gain de charge utile : Doreen Trabert utilise un Arocs avec l’Hydraulic Auxiliary Drive

Chaque fois qu’il lui manque « un gars », Doreen Trabert passe elle-même derrière le volant. À 42 ans, elle dirige l’entreprise de transport et d’excavation de sa mère Luzia Knackert à Vacha en Thuringe. Elle a passé son permis poids lourd pendant ses études de gestion d’entreprise. « Pendant les vacances semestrielles, j’étais sur la route dans toute l’Allemagne à bord du camion avec semi-remorque surbaissée conduit par mon oncle, qui était également employé chez nous. Si son temps de conduite ne suffisait pas, je devenais le deuxième homme », se souvient Doreen Trabert le sourire aux lèvres.

Ce qui a commencé comme un emploi d’étudiant s’est transformé il y a longtemps déjà en une activité de gestion d’une grande diversité. Aujourd’hui, la jeune quadragénaire gère les 15 camions de construction que possède l’entreprise, se charge de la comptabilité et du contrôle de gestion, et s’occupe des clients. En gros, ces derniers se divisent en deux groupes : Pour les uns, les véhicules Knackert « font la navette » avec les contremaîtres de chantier en chantier et transportent, sur la base d’un contrat, du sable, du gravier, de la terre ou de l’asphalte sous toutes ses formes. Pour les autres, les camions livrent directement aux clients les produits des grandes usines d’approvisionnement de la région. « Ici, les cartes sont rebattues tous les jours », dit Doreen Trabert.

Elle aime les défis et la variété de son travail. La passion pour la conduite de camions est restée jusqu’à ce jour. S’il manque du personnel et qu’une tournée ou un transfert est prévu, elle entre en jeu. Elle aime particulièrement prendre le volant du nouveau vaisseau amiral de son entreprise : un Arocs 1848, qui tire au quotidien une semi-remorque à benne basculante.

Bien que le véhicule à deux essieux soit la plupart du temps sur la route, il doit également dompter les terrains difficiles ou glissants. « Afin de répondre au mieux à ces deux exigences, nous avons commandé le véhicule avec la MirrorCam, tous les systèmes de sécurité, le nouveau système Predictive Powertrain Control et l’Hydraulic Auxiliary Drive », précise Doreen Trabert.

Nette amélioration de la visibilité panoramique grâce à la MirrorCam.

« Ce que j’aime particulièrement avec la MirrorCam, c’est la vue dégagée par les fenêtres latérales, car les caméras sont fixées tout en haut du cadre du toit. Dans les manœuvres et les virages serrés, vous avez une visibilité parfaite et vous êtes plus en sécurité sur la route ! » Trabert apprécie également le fait que les caméras ne s’encrassent pas autant que les grands miroirs. « Ça aussi, ça compte pour la sécurité. » C’est une question d’honneur pour cette entrepreneure et conductrice que son Arocs embarque le nouveau système de freinage d’urgence Active Brake Assist 5 qui détecte mieux les personnes, ainsi que la dernière génération de l’assistent de changement de direction.

Jusqu’à 5 % de consommation de carburant en moins hors autoroute.

Outre la sécurité, l’efficience des nouveaux Arocs a également constitué un motif d’achat décisif pour la société de transport et d’excavation Luzia Knackert. L’amélioration du système Predictive Powertrain Control permet désormais une utilisation hors autoroute dans le trafic interurbain. Ainsi, l’entreprise économise jusqu’à 5 % sur ces trajets. La raison : le régulateur de vitesse intelligent avec commande de transmission prend en compte automatiquement non seulement les montées, les sommets et les descentes, mais aussi désormais les rayons de courbe, les limites de vitesse et les règles de priorité.

« Je peux maintenant utiliser sans hésitation le régulateur de vitesse sur le réseau secondaire », se réjouit Peter Wedhorn, qui s’installe quotidiennement au volant du nouvel Arocs. Il trouve pratique que le système Predictive Powertrain Control réduise la vitesse du camion à 50 km/h avec une extrême précision en entrée d’agglomération et qu’il accélère en sortie de lui-même jusqu’à la vitesse définie : « Je n’ai plus à la crainte de rouler trop vite par mégarde. »

Fort en terrain lourd et léger sur la route.

L’Hydraulic Auxiliary Drive est également un énorme soulagement dans le travail quotidien : l’aide au démarrage sur l’essieu avant fonctionne jusqu’à une vitesse de 25 km/h. Lorsqu’il s’engage en terrain difficile, le conducteur active le système via un interrupteur situé sur la console centrale. Le symbole correspondant apparaît alors dans l’écran principal du Multimedia Cockpit. Lorsque l’Hydraulic Auxiliary Drive fonctionne, une pompe fixée au moteur dirige une pression allant jusqu’à 450 bars vers les moteurs des deux moyeux de roue de l’essieu avant. Cela représente jusqu’à 40 kW d’énergie motrice supplémentaire par roue avant. « Le système est extrêmement efficace sur les pentes ou lorsque le sol devient glissant », dit Peter Wedhorn en connaissance de cause.

Pour une traction maximale pendant un bref laps de temps, une demi-tonne de charge utile en plus.

« L’Hydraulic Auxiliary Drive nous convient bien, car nous n’avons généralement besoin d’une traction maximale que pendant un bref laps de temps », explique Doreen Trabert. « Le système pèse nettement moins lourd qu’une solution permanente de transmission intégrale et représente un gain d’environ 500 kg de charge utile supplémentaire par trajet. Même par rapport à une transmission intégrale désactivable plus légère, nous aurions encore un avantage de 350 kg de charge utile. Et sans chargement, on consomme de toute façon toujours moins de carburant qu’avec une transmission intégrale grâce à un poids à vide moindre. »

L’entraînement hydraulique auxiliaire présente d’autres avantages : par exemple, l’emplacement de la pompe haute pression sur l’entraînement auxiliaire du moteur à combustion garantit que la pleine puissance de traction est disponible même pendant les changements de vitesse – cette solution est encore une exclusivité Mercedes‑Benz. Des distributeurs rotatifs hydrauliques spéciaux situés dans la fusée d’essieu protègent contre la torsion des tuyaux hydrauliques pendant les manœuvres et assurent une longue durée de vie. Par ailleurs, le filtre à huile ne doit être changé qu’après environ 600.000 km. « Là où d’autres camions restent embourbés, notre Arocs continue de rouler grâce à l’Hydraulic Auxiliary Drive et n’a pas besoin d’être tiré de là par un engin à chenille ou une chargeuse sur roues », résume Doreen Trabert.

L’Arocs suréquipé est également très apprécié à l’école de conduite créée par la famille Knackert, plus précisément par le père de Doreen Trabert. Depuis que la formation continue est devenue obligatoire avec la loi allemande sur la qualification des conducteurs professionnels, le nouvel Arocs est utilisé régulièrement comme véhicule de démonstration. Et Doreen Trabert de conclure : « Les participants restent bouche bée de ce qui est possible aujourd’hui avec le Multimedia Cockpit et tous les systèmes imaginables lorsqu’ils montent à bord de notre nouvel Arocs. »

Photos : Matthias Aletsee
Vidéo : Martin Schneider-Lau