NOSRETI kuljettaa mitä vain tavanomaista pidempää, leveämpää, korkeampaa tai raskaampaa
Talous ja logistiikka
Erikoiskuljetusyhtiö NOSRETI on kuljettanut jo lähes kaikkea, mikä on pidempää, leveämpää, korkeampaa tai raskaampaa kuin liikennesäännöt yleensä sallivat. Tuorein mestarisuoritus: voimalan osan kuljetus Slovakiaan.
NOSRETI-erikoiskuljetusyhtiön punainen, jopa 250 tonnin Arocs 4163 S 8x4 poistuu juuri BRUSH SEM s.r.o.:n toimipaikasta. Lujatekoisella autolla on edessään vaativa matka, jonka määränpäähän on tarkoitus ehtiä viikossa. Suuntana on Mochovcen voimalaitos läntisessä Slovakiassa.
Arocsia tukevat matkalla Actros ja toinen vetoauto. Kuormana on voimalaitoksen generaattorin jalustaosa, niin kutsuttu staattori, joka painaa lähes 190 tonnia. Puoliperävaunuyhdistelmän parametrit ovat vaikuttavat: pituutta on 47,5 metriä, leveyttä 4,4 metriä ja korkeutta 5,3 metriä. Kokonaispaino on 293 tonnia. Yhtä pitkä kuin kuorma on myös reitille osuvien kaupunkien ja kuntien luettelo: Toužim, Slaný, Kolín, Litomyšl, Přerov ja Veselí nad Moravou, vain joitakin mainitaksemme. Rajan takana matka käy Trnavan, Sereďin ja Nitran halki.
NOSRETI-yhtiön 60-vuotinen historia antaa aihetta ylpeyteen. Yritys kytkeytyy raskaita kuljetuksia hoitavan ČSAD Ostravan perinteisiin, ja sillä on yhä toimipaikka Ostravassa. Kuukausi sitten yrityksen historiassa alkoi uusi ajanjakso: NOSRETI liittyi Euroopan markkinoiden johtavaan palveluntarjoajaan, Universal Transport -konserniin. ”Olemassaolomme vuosikymmeninä olemme todellakin kuljettaneet monenlaista kuormaa: maatalous-, rakennus- ja sotatekniikasta aina lentokoneisiin, raitiovaunuihin ja linja-autoihin sekä kokoonpanolaitteisiin ja huviveneisiin”, toimitusjohtaja Aleš Havlásek kertoo. ”Olemme kuljettaneet myös jättimäisiä generaattoreita ja muuntajia ja muita tilavuudeltaan poikkeuksellisia raskaita kuormia.”
Entä mikä on NOSRETIn kuljettamien kuormien yläraja painossa mitattuna? Asiakkaille vastataan tällaiseen kysymykseen usein silmäniskulla: ”Kuljettaahan voi melkein mitä tahansa, kyse on vain hinnasta.” Äskettäin kuljetettavina oli omapainoltaan lähes 400 tonnin kuormia. Se vastaa noin 67:ää täysikasvuista afrikannorsu-urosta. Norsuvertausta ei tarvitse vetää ihan hatusta: jokunen vuosi sitten NOSRETI kuljetti täysikasvuisen kirahvin eläintarhaan.
Yhtiö on luottanut jo jonkin aikaa Mercedes-Benzin autoihin. Sillä on käytössään kaksi raskasta Actros-vetoautoa, joiden mukana kulkee raskaille kuormille tarkoitettu Goldhofer-yhtiön modulaarinen THP-puoliperävaunu. Kevyempien kuormien kuljetuksessa käytetään kolmea muuta vetoautoa. Yhtiö päätyi tähtimerkkisen tekniikan käyttöön Actrosista saatujen myönteisten kokemusten perusteella. ”Omalla alallamme kuitenkin juuri Arocs on ihanteellinen. Ne ovat yksinkertaisesti luotettavia, vahvoja, suorituskykyisiä autoja, joihin voimme luottaa hankalimmissakin kuljetuksissa”, Aleš Havlásek jatkaa.
Vain harvat pystyvät kuvittelemaan vaativan logistiikan, jota moisen suurtilavuuskuljetuksen liikkeelle saaminen edellyttää. Edeltävät kuukaudet ovat täynnä suunnittelua, neuvotteluja, laskelmia ja luonnollisesti myös mitä erilaisimpien kauttakulkuun vaadittavien lupien hankkimista. ”Suunnitteluun kuluvan ajan ja energian määrä vaihtelee suuresti tapauksittain ja riippuu toimeksiannon tosiasiallisista kuormaparametreista”, sanoo reittisuunnitteluosaston johtaja Petr Gelnar. ”Tämän jättimäisen staattorin kuljetusta suunniteltiin lähes puoli vuotta kymmenhenkisen tiimin voimin.”
”Omalla alallamme juuri Arocs on ihanteellinen. Ne ovat yksinkertaisesti luotettavia, vahvoja, suorituskykyisiä autoja, joihin voimme luottaa hankalimmissakin kuljetuksissa.”
– Petr Gelnar, NOSRETI-erikoiskuljetusyhtiön
reittisuunnitteluosaston johtaja
Valmistelun yhteydessä on huomioitava liuta tekijöitä. Avainkysymyksiä ovat muun muassa siltojen alikulkukorkeus ja kantavuus, kulloisetkin tiesulut sekä muut esteet ja rajoitukset. Reitin suunnittelu on haastavaa erityisesti kesäkuukausina, sillä huomioitavia tiesulkuja on paljon. ”Emme saa jättää huomiotta myöskään sääennusteita, jos luvassa on vaikka myrskyjä, rankkasadetta tai lunta. Meidän on oltava valmiina kohtaamaan kaikki luonnon asettamat haasteet”, Gelnar jatkaa.
Myös hallinnon kuuluisa raskasliikkeisyys hankaloittaa NOSRETIn reittisuunnitteluhenkilöstön työtä. Jättimäisen kuorman pitkä ja vaativa kuljetus edellyttää tarvittavien lupien pitkällistä selvitys- ja hankintaurakkaa. Luvat on saatava kaikkien kuljetuksessa käytettävien teiden hallinnoijilta – eikä vastauksesta ole edes takeita. Kieltävän vastauksen tapauksessa jatkomahdollisuuksia on kaksi: korvaava reitti tai paluu neuvottelupöytään vastuuhenkilöiden kanssa.
Joskus lupamenettelyä voi hankaloittaa tien kuluneisuus tai siltojen heikkenevä kunto. Tarkemmin sanottuna: ei ole lainkaan itsestään selvää, että kymmenen kertaa ylitetyn sillan voisi ylittää vielä yhdennentoistakin kerran. Silta on voinut kulua välillä lisää, jolloin kuorman paino on yksinkertaisesti liikaa. ”Vasta kaikki luvat saatuamme käännymme liikenneministeriön puoleen”, Gelnar selvittää. ”Se myöntää meille ylimpänä tahona luvan teiden erikoiskäyttöön.”
Hieman helpompi tapaus ovat kolmen kuukauden kestoluvat, joita jaetaan useimmiten painoltaan enintään 48 tonnin ja leveydeltään enintään 3,5 metrin kuormille. Tällaisten kuormien tapauksessa on selvää, ettei paino voi vaarantaa siltojen rakenteita, koska kuormat eivät ole äärimmäisiä. Kolmen kuukauden luvat myönnetään moottoritie- ja valtatiekuljetuksille. Useimmiten ne koskevat esimerkiksi sota- tai maatalouskoneiden kuljetuksia.
Raskaiden ja kookkaiden kuljetusten liikkeelle saaminen ja mahdollisimman kitkattoman kulun takaaminen edellyttävät usein muiden tahojen tukea. Esimerkiksi yhteistyö Tšekin rautateiden energia-asiantuntijoiden tai televiestintäalan palveluntarjoajien kanssa on arkipäivää, koska kyseisten tahojen on kytkettävä pois päältä tai purettava ilmasähköjohtoja ja ajojohtimia. Usein tarvitaan myös tiiviimpää yhteistyötä poliisin kanssa: se takaa sinisellä valollaan kuljetukselle asianmukaisen arvokkuuden ja muiden tienkäyttäjien huomion. Yhteistyö poliisin kanssa osoittautui tarpeelliseksi myös Mochovcen voimalaitokseen vietävän jättimäisen staattorin kuljetuksessa. Apua tarvittiin, koska kuorma edellytti kokonsa takia poliisisaattuetta.
Voiko suurtilavuuskuljetuksissa sattua myös jotain odottamatonta tai yllättävää? Reittisuunnittelujohtaja nyökkää myöntävästi. ”Kun kuljetamme 160 tonnin painoisia ja seitsemän metrin levyisiä koneenosia, ja ennalta tarkistetulle ja hyväksytylle reitille on yön aikana ilmaantunut huvipuisto karuselleineen ja pomppulinnoineen, eihän siinä voi enää kuin nauraa”, Petr Gelnar virnistää. ”Joskin se on projektitiimillemme sillä hetkellä todellinen ongelma, joka on ratkaistava välittömästi.”
Tällä kertaa NOSRETIn punaisen Arocsin tielle ei satu karusellia eikä pomppulinnaa. Matka koko Tšekin halki Slovakiaan ei silti sujunut täysin kitkatta.
Miehistö kohtasi pieniä ongelmia Slanýn kaupungin kohdalla Keski-Böömissä. ”Vítovin kylässä Slanýn tuntumassa oli rakennustyömaa. Siellä suoritettiin kauttakulkumme hetkellä kaivuutöitä.
Rakennusyhtiö oli kaivanut suhteellisen syvän kuopan, joka olisi hankaloittanut matkantekoamme aika lailla.
Siksi meidän täytyi sopia rakennusyhtiön kanssa kuopan väliaikaisesta täyttämisestä, jotta saatoimme ohittaa sen turvallisesti”, Petr Gelnar kuvailee kuljetukseen liittyneitä hankaluuksia.
Onneksi nämä olivatkin reitin ainoat sudenkuopat. Kuljetus, joka saapui Plzeňiin sunnuntaina vähän ennen puoltayötä, ajoi seuraavan viikon perjantaina kello kolmelta slovakialaisen Mochovcen ydinvoimalaitoksen porttien läpi. 184 tonnin painoinen staattori oli viimein saapunut määränpäähänsä. NOSRETI-yhtiössä on aihetta tyytyväisyyteen: auton miehistö ja koko projektitiimi tekivät totuttuun tapaan erinomaista työtä!
Kuvat: MediaTrust
Kommentti
Kirjaudu sisään kommentin lähettämistä varten.
20 kommenttia
als Daimler Fan glaube ich, dass die Leistungsfähigkeit von Actros und Arocs Schwerlastzugfahrzeugen erhöht werden muss. MAN hat gerade das Drehmoment seines 640PS Motors mittels Drehmomentwandlers auf 4.740 NM erhöht und die Zugfähigkeit der Volvo Schwerlastzugmaschine von 325 Tonnen ist ja schon länger bekannt. Der hier geschilderte Transport hätte also locker mit einer Schwerlastzugmschine bewältigt werden können. Ich hoffe daher, dass Daimler zumindest die Drehmomente des OM473 in allen Leistungsstufen rechtzeitig erhöht
Freundliche Grüße von einem LKW-Fan, der aber reiner Theoretiker ist
als Daimler Fan glaube ich, dass die Leistungsfähigkeit von Actros und Arocs Schwerlastzugfahrzeugen erhöht werden muss. MAN hat gerade das Drehmoment seines 640PS Motors mittels Drehmomentwandlers auf 4.740 NM erhöht und die Zugfähigkeit der Volvo Schwerlastzugmaschine von 325 Tonnen ist ja schon länger bekannt. Der hier geschilderte Transport hätte also locker mit einer Schwerlastzugmschine bewältigt werden können. Ich hoffe daher, dass Daimler zumindest die Drehmomente des OM473 in allen Leistungsstufen rechtzeitig erhöht
Freundliche Grüße von einem LKW-Fan, der aber reiner Theoretiker ist
die Leistungsfähigkeit von Schwerlastzugmaschinen für +180t ist nicht alleine von der Motorleistung abhängig, Rahmen (Schwerlastkupplung vo+hi), Kühlleistung, verschleißfreies Rangieren, Getriebe, Übersetzung.. spielen eine viel wichtigere Rolle. Im Falle vom Löwen reduziert sich das Drehmoment ab dem Anfahrvorgang immer weiter bis die Drehzahl von Motor+Getriebe annähernd gleich ist, dann wird überbrückt und es liegen maximal 3000Nm an. Beim Schweden sind zwar mehr ZGG angegeben, er hat aber keine Heckkühlanlage oder eine komplett verschleißfreie Kupplung. Die gefahrene Strecke durch CZ+SK war sicherlich auch mit einigen Steigungen gespickt also sind 2 Zugfahrzeuge immer von Vorteil, bergauf oder bergab. Außerdem vermute ich, dass auch in den Genehmigungen 2 Fahrzeuge vorgeschrieben sind. Von Ausfallsicherheit, Flexibilität in der Routenplanung (Fahrtrichtungswechsel) noch gar nicht gesprochen... Falls ein Fahrzeug schlapp macht kann man immer noch aus Gefahrenbereich oder Engstellen hinausfahren.
mit freundlichen Grüßen
Thomas
die Leistungsfähigkeit von Schwerlastzugmaschinen für +180t ist nicht alleine von der Motorleistung abhängig, Rahmen (Schwerlastkupplung vo+hi), Kühlleistung, verschleißfreies Rangieren, Getriebe, Übersetzung.. spielen eine viel wichtigere Rolle. Im Falle vom Löwen reduziert sich das Drehmoment ab dem Anfahrvorgang immer weiter bis die Drehzahl von Motor+Getriebe annähernd gleich ist, dann wird überbrückt und es liegen maximal 3000Nm an. Beim Schweden sind zwar mehr ZGG angegeben, er hat aber keine Heckkühlanlage oder eine komplett verschleißfreie Kupplung. Die gefahrene Strecke durch CZ+SK war sicherlich auch mit einigen Steigungen gespickt also sind 2 Zugfahrzeuge immer von Vorteil, bergauf oder bergab. Außerdem vermute ich, dass auch in den Genehmigungen 2 Fahrzeuge vorgeschrieben sind. Von Ausfallsicherheit, Flexibilität in der Routenplanung (Fahrtrichtungswechsel) noch gar nicht gesprochen... Falls ein Fahrzeug schlapp macht kann man immer noch aus Gefahrenbereich oder Engstellen hinausfahren.
mit freundlichen Grüßen
Thomas
https://www.dw.com/de/am-rande-mercedes-schwerlast-lkw/av-17716245
https://www.youtube.com/watch?v=iVLCjJpp9ro
https://www.dw.com/de/am-rande-mercedes-schwerlast-lkw/av-17716245
https://www.youtube.com/watch?v=iVLCjJpp9ro
😀👍😊😎
😀👍😊😎
Gleich mal noch ins "duRohr" geschaut und siehe da, bewegte NOSRETI-Bilder: https://www.youtube.com/watch?v=KE7GddVaIJc
...könnte stundenlang zuschauen... und vermutlich sind das genau die Mercedes-Fahrzeuge aus dem RoadStars-Bericht hier 👍
Gruß
Klaus
Gleich mal noch ins "duRohr" geschaut und siehe da, bewegte NOSRETI-Bilder: https://www.youtube.com/watch?v=KE7GddVaIJc
...könnte stundenlang zuschauen... und vermutlich sind das genau die Mercedes-Fahrzeuge aus dem RoadStars-Bericht hier 👍
Gruß
Klaus
Für diese besondere Art von Transport braucht man volle Konzentration,Motivation und Geduld!!
HUT AB!!!👌👍🚛💨💨
..sehr interessante Informationen!
Für diese besondere Art von Transport braucht man volle Konzentration,Motivation und Geduld!!
HUT AB!!!👌👍🚛💨💨
..sehr interessante Informationen!
Ein interessanter Artikel und tolle Fotos.
An die Männer und Frauen, die diese Transporte durchführen, ich ziehe den Hut vor Euch!
👏👏👏👍👍👍💪💪💪⛟😎
Ein interessanter Artikel und tolle Fotos.
An die Männer und Frauen, die diese Transporte durchführen, ich ziehe den Hut vor Euch!
👏👏👏👍👍👍💪💪💪⛟😎
Wir finden auch, das muss eine echt nervenaufreibende Arbeit sein. Respekt! 💪
Wir finden auch, das muss eine echt nervenaufreibende Arbeit sein. Respekt! 💪
Der Job hat mir sehr viel Spaß gemacht, obwohl er sehr nervenaufreibend und stressig ist.
Es war eine schöne Zeit bis ein Herzinfarkt sagte, bis hierher und nicht weiter.
Jetzt werden eben kleinere Fahrzeuge gefahren und es macht genausoviel Spaß. 👍💪⛟😎
Der Job hat mir sehr viel Spaß gemacht, obwohl er sehr nervenaufreibend und stressig ist.
Es war eine schöne Zeit bis ein Herzinfarkt sagte, bis hierher und nicht weiter.
Jetzt werden eben kleinere Fahrzeuge gefahren und es macht genausoviel Spaß. 👍💪⛟😎