Hyötykuormaetu: Doreen Trabert luottaa Arocsissaan hydrauliseen Hydraulic Auxiliary Drive -apukäyttöön

Jos kuljettajista on pulaa, Doreen Trabert itse hyppää kuorma-auton ohjaamoon. 42-vuotias Trabert on töissä äitinsä Luzia Knackertin kuljetus- ja maansiirtoyrityksessä, jonka toimipaikka on Vachassa Thüringenissä. Trabert suoritti kuorma-autoajokortin opiskellessaan diplomitaloustieteilijäksi. ”Kun olin koulusta lomalla, olin setäni kanssa ympäri Saksaa puoliperävaunulla liikkeellä. Myös hän oli meillä töissä. Kun ajoaika umpeutui hänen kohdallaan, minä olin apukuljettajana”, Trabert kertoo myhäillen.

Alun perin opiskelujen ohella tehtävästä työstä kehittyi monipuolinen hallintotehtävä. Trabert suunnittelee nykyään 15:lle yrityksen omalle rakennuskuorma-autolle reitit, tekee kirjanpidon, hoitaa controlling-tehtävät ja vastaa asiakkaista. Asiakkaat jakautuvat karkeasti kahteen ryhmään: Ensimmäisten kohdalla Knackertin ajoneuvot ajavat rakennustyömaalta toiselle ja kuljettavat sopimuksen mukaisesti hiekkaa, soraa, maata tai asfalttia kaikissa muodoissaan. Toisten kohdalla kuorma-autot kuljettavat alueen suurten toimitustehtaiden tuotteita suoraan asiakkaille. ”Kortit jaetaan joka päivä uudelleen”, Doreen Trabert sanoo.

Hän pitää työnsä haasteista ja vaihtelevuudesta. Intohimo kuorma-auton ajamiseen on säilynyt tähän päivään saakka. Jos henkilöstöstä alkaa olla pulaa ja edessä on jokin kuljetus, hän hyppää itse kuorma-auton rattiin. Mieluiten hän istahtaa silloin yrityksensä uusimman lippulaivan ohjauspyörän taakse. Kyseessä on Arocs 1848, joka vetää arkikäytössä kippipuoliperävaunua.

Kaksiakselinen kuorma-auto on tosin ensisijaisesti käytössä tieliikenteessä, mutta sen on myös hallittava vaikeat tai luistavat maastot. ”Jotta selviäisimme kaikista haasteista parhaalla mahdollisella tavalla, ajoneuvossamme on MirrorCam, kaikki turvajärjestelmät, uusi Predictive Powertrain Control -järjestelmä ja Hydraulic Auxiliary Drive -apukäyttö”, Doreen Trabert selittää.

Selvästi parempi näkyvyys ympärille MirrorCamin avulla.

”MirrorCam-kamerassa minua miellyttää erityisesti se, että näkymä sivuikkunoista on vapaa, koska kamerat on kiinnitetty aivan ylös kattoraameihin. Näin pysäköitäessä ja tiukoissa mutkissa ajettaessa kaikki pysyy näkyvissä ja ajaminen sujuu turvallisemmin!” Hyvää on Trabertin mielestä myös se, että kamerat eivät likaannu läheskään niin voimakkaasti kuin aiemmin suuret peilit. ”Myös se parantaa turvallisuutta.” Kunnia-asia itsekin kuorma-autoa ajavalle yrittäjälle on se, hänen Arocsissaan on uusi Active Brake Assist 5 -hätäjarrutusavustin, jossa on parannettu henkilöntunnistusjärjestelmä, sekäkääntymisavustimen uusin sukupolvi.

Viisi prosenttia pienempi kulutus maanteillä.

Turvallisuuden ohella uuden Arocsin tehokkuus vakuutti kuljetus- ja maansiirtopalvelu Luzia Knackertin hankkimaan kyseisen kuorma-auton. Parannettu Predictive Powertrain Control on käytettävissä nyt myös maanteillä kaukoliikenteessä. Näin yritys säästää kaukoliikenteen reiteillä jopa viisi prosenttia. Syynä on älykäs vakionopeudensäädin ja vaihteiston ohjaus, joka ottaa nousujen, mäenhuippujen ja alamäkien ohella automaattisesti huomioon myös mutkien säteet, nopeusrajoitukset sekä etuajo-oikeudet.

”Voin nyt ajaa maanteillä huoletta vakionopeudensäätimellä”, kertoo Peter Wedhorn, joka istuu arkisin uuden Arocsin ohjaamossa. Hänen mielestään on kätevää, että Predictive Powertrain Control hidastaa kuorma-auton nopeuden ennen taajamaan ajamista tarkalleen 50 kilometrin tuntinopeuteen ja kiihdyttää sen jälkeen takaisin itsestään asetettuun nopeuteen: ”Näin minun ei tarvitse olla huolissani siitä, että ajaisin vahingossa liian nopeasti.”

Vahva vaikeassa maastossa ja kevyt tieliikenteessä.

Suurta helpotusta työarkeen tuo myös Hydraulic Auxiliary Drive: etuakseleille tarkoitettu käynnistysapu toimii 25 km/h:n nopeuteen saakka. Ajettaessa vaikeaan maastoon kuljettaja ottaa järjestelmän käyttöön keskikonsolissa sijaitsevalla kytkimellä. Tällöin Multimedia-ohjaamon pääasialliselle näytölle ilmestyy vastaava symboli. Kun Hydraulic Auxiliary Drive on toiminnassa, moottoriin liitetty pumppu ohjaa jopa 450 baarin paineen kahteen pyörännapamoottoriin etuakseleissa. Näin kutakin eturengasta kohden on käytettävissä 40 kW lisäenergiaa. ”Järjestelmä on erittäin tehokas nousuissa tai jos tie muuttuu liukkaaksi”, Peter Wedhorn tietää.

Lyhytaikaisesti maksimaalinen pito, puoli tonnia enemmän hyötykuormaa.

”Hydraulic Auxiliary Drive sopii meille, koska tarvitsemme yleensä vain lyhytaikaisesti maksimaalista pitoa”, Doreen Trabert selittää. ”Järjestelmä painaa huomattavasti vähemmän kuin pysyvä nelivetoratkaisu ja tuo siten noin 500 kilogrammaa enemmän hyötykuormaa kuormaa kohden. Kevyempään, kytkettävään nelivetokäyttöön verrattuna meillä on silti 350 kilogrammaa enemmän hyötykuormaa käytettävissämme. Vähäisemmän omapainon ansiosta säästämme joka tapauksessa tyhjäajoilla pysyvästi polttoainetta, kuin jos käytössämme olisi neliveto.”

Hydrauliseen lisäkäyttöön liittyy myös muita etuja: Polttomoottorin voimanottolaitteessa olevan korkeapainepumpun sijainti takaa sen, että myös kytkemisen aikana käytössä on täysi vetovoima – tämä ratkaisu on toistaiseksi vain Mercedes‑Benzillä. Pyöränakselissa olevat erityiset hydrauliset pyörivät jakelijat suojaavat hydrauliletkuja kiertymiseltä ohjattaessa ja takaavat korkean käyttöiän. Sen lisäksi öljysuodatin on vaihdettava vasta noin 600.000 kilometrin jälkeen. Doreen Trabert summaa asian: ”Siellä, missä muut kuorma-autot jäävät jumiin, meidän Arocsimme ajaa edelleen Hydraulic Auxiliary Drive -apukäytön ansiosta eikä sitä tarvitse vetää puskutraktorilla tai pyöräkuormaajalla liikkeelle.”

Huippuvarusteltua Arocsia arvostetaan myös perheelle kuuluvassa Knackertin autokoulussa, jonka Trabertin isä aikoinaan perusti. Kun kuljettajan on suoritettava ammattikuljettajien pätevyyslain mukainen jatkokoulutus, uutta Arocsia käytetään mielellään esittelyajoneuvona. Doreen Trabert kertoo: ”Osallistujat ovat ihastuneita siitä, mitä kaikkea nykyään on olemassa, kun he nousevat uuteen Arocsiimme, jossa on Multimedia-ohjaamo ja kaikki mahdolliset järjestelmät!”

Valokuvat: Matthias Aletsee
Video: Martin Schneider-Lau