Más carga útil: Doreen Trabert apuesta en su Arocs por el Hydraulic Auxiliary Drive

Siempre que falta personal, Doreen Trabert se pone ella misma al volante. Tiene 42 años y es la hija de Luzia Knackert, la jefa de la empresa de transportes y servicios de excavadora de la localidad turingia de Vacha. Se sacó el carné de conducir camiones mientras estudiaba la carrera de económicas. «En las vacaciones del semestre recorrí toda Alemania en un camión con plataforma para semirremolque junto con mi tío, que también trabajaba en nuestra empresa. Cuando no le alcanzaba el horario de conducción, yo le hacía el relevo», comenta Trabert con una sonrisa.

Lo que empezó como el típico trabajo para una estudiante se convirtió hace ya mucho en una polifacética labor administrativa. En la actualidad, Trabert organiza la planificación de los 15 camiones de construcción propios de la empresa, se encarga de la contabilidad y el Controlling y atiende a los clientes. A grandes rasgos, estos se dividen en dos grupos: en unos casos, los vehículos de Knackert van con los capataces de obra en obra y transportan por contrato arena, grava, tierra o asfalto en todas sus variantes. En otros, sin embargo, los camiones suministran directamente a los clientes los productos de las grandes fábricas de la región. «Aquí te tienes que reinventar a diario», afirma Doreen Trabert.

Le gustan los retos y la enorme variedad que conlleva su trabajo. Ha conservado hasta hoy su pasión por conducir camiones. Cuando falta personal y hay pendiente una ruta o un traslado, ella misma se pone manos a la obra. Para esos casos tiene clara su preferencia, concretamente el nuevo buque insignia de su empresa: un Arocs 1848 que lleva a diario un semirremolque de volquete.

Es cierto que el camión de dos ejes está pensado fundamentalmente para carretera, pero también debe hacer frente a terrenos complejos o resbaladizos. «Para poder cumplir ambos requisitos, hemos pedido el vehículo con MirrorCam, todos los sistemas de seguridad, el nuevo Predictive Powertrain Control y el Hydraulic Auxiliary Drive», explica Doreen Trabert.

Vista del perímetro mucho mejor gracias a la MirrorCam.

«Lo que más me gusta de la MirrorCam es que la visibilidad a través de las lunas laterales es completa, ya que las cámaras van colocadas arriba en el marco del techo. ¡Así, al maniobrar y en curvas estrechas lo tienes todo bajo control y disfrutas de más seguridad!». A Trabert también le gusta que las cámaras se ensucien muchísimo menos que los grandes retrovisores de antaño. «Eso también aumenta la seguridad». Naturalmente, en el Arocs de esta empresaria y conductora no puede faltar el nuevo asistente de frenado de emergencia Active Brake Assist 5 con detección de personas mejorada y la última generación del asistente de giro.

Hasta un cinco por ciento menos de consumo en carretera nacional.

Además de la seguridad, la eficiencia del nuevo Arocs también fue un argumento decisivo para la empresa Fuhr- und Baggerbetrieb Luzia Knackert. El Predictive Powertrain Control mejorado se puede usar ahora también en el tráfico por carreteras secundarias. Así, la empresa ahorra hasta un cinco por ciento en los recorridos por estos tramos. Esto se debe a que el control inteligente del cambio y el limitador automático no solo tiene en cuenta las subidas, las cimas y los declives, sino que – como novedad – también detecta automáticamente los radios de curva, las limitaciones de velocidad y las reglas de prioridad de paso.

«Ahora puedo circular también por carreteras secundarias con el limitador sin ninguna preocupación», comenta Peter Wedhorn, que se sienta a diario al volante del nuevo Arocs. Le parece muy práctico que el Predictive Powertrain Control reduzca la velocidad del camión a 50 km/h puntualmente al entrar en una localidad y a continuación lo vuelva a acelerar automáticamente a la velocidad de crucero: «Así no me tengo que preocupar por ir demasiado rápido por descuido».

Potencia en terrenos difíciles y ligereza en carretera.

El Hydraulic Auxiliary Drive también facilita enormemente las cosas en el trabajo cotidiano: la ayuda de arranque para el eje delantero funciona hasta una velocidad de 25 km/h. Al entrar en terreno difícil, el conductor activa el sistema mediante un interruptor en la consola central. Entonces se muestra el símbolo correspondiente en la pantalla principal del Multimedia Cockpit. Cuando funciona el Hydraulic Auxiliary Drive, una bomba colocada en el motor aplica una presión de hasta 450 bar a dos motores en los cubos de rueda del eje delantero. Entonces, cada rueda delantera dispone de 40 kW de energía de propulsión adicional. «El sistema es extremadamente potente en pendiente o en terreno resbaladizo», afirma convencido Peter Wedhorn.

Máxima tracción a corto plazo, media tonelada más de carga útil.

«El Hydraulic Auxiliary Drive es ideal para nosotros, porque la mayoría de las veces solo necesitamos tracción máxima brevemente», explica Doreen Trabert. «El sistema pesa mucho menos que una solución permanente de tracción en todas las ruedas y aporta unos 500 kilogramos más de carga útil en cada viaje. En comparación con la tracción en todas las ruedas conmutable más ligera seguiríamos teniendo un plus de carga útil de 350 kilogramos. Además, gracias al peso propio más bajo, al hacer viajes en vacío se consume permanentemente menos combustible que con un vehículo con tracción en todas las ruedas».

La propulsión adicional hidráulica ofrece muchas otras ventajas: por ejemplo, la ubicación de la bomba de alta presión en la propulsión secundaria del motor de combustión permite disponer de toda la fuerza de tracción también durante el cambio de marcha, una solución que actualmente solo ofrece Mercedes‑Benz. Unos distribuidores giratorios hidráulicos especiales en la mangueta del eje evitan que las mangueras hidráulicas se retuerzan al mover la dirección y aseguran así una larga vida útil. Además, el filtro de aceite solo se tiene que cambiar aprox. a los 600.000 kilómetros. Doreen Trabert lo resume así: «Allí donde otros camiones se quedan atascados, gracias al Hydraulic Auxiliary Drive nuestro Arocs sigue su camino y no depende de una oruga o una pala cargadora para que lo saquen».

El Arocs con equipamiento top también es muy apreciado en la autoescuela familiar Knackert que fundó en su día el padre de Trabert. Cuando hay que realizar los cursos de reciclaje obligatorios según la ley de cualificación de conductores profesionales de Alemania (BKrQG), se suele utilizar el nuevo Arocs como vehículo de demostración. Doreen Trabert: «¡Los alumnos se quedan bastante asombrados de todas las posibilidades que existen hoy en día cuando entran en nuestro nuevo Arocs equipado con Multimedia Cockpit y todos los sistemas imaginables!»

Fotos: Matthias Aletsee
Vídeo: Martin Schneider-Lau