Con ventaja en la cantera y en la carretera: el Arocs de Peter Wedhorn con Hydraulic Auxiliary Drive

«En el pasado, me quedaba atascado muchas veces con mi camión articulado de tracción trasera y una oruga tenía que remolcarme», cuenta Peter. «Esto suponía un gasto de tiempo y dinero, pues supone un trayecto menos al cabo del día cuando tienes este problema». Un vehículo con tracción integral tampoco es la solución adecuada para el jefe de Peter: «Más de un 90 por ciento de los kilómetros que recorro son por carretera. Solo a veces necesito la máxima tracción».

Uno de los primeros Arocs nuevos.

Algo que le gusta especialmente a Peter es que, con Hydraulic Auxiliary Drive, la fuerza de tracción total también está disponible al cambiar al eje delantero. Esto se debe a que la bomba de alta presión no obtiene su energía de la cadena cinemática principal, sino de la toma de fuerza. Una solución que, actualmente, solo ofrece Mercedes‑Benz.

Peter lleva utilizando el nuevo Arocs desde hace ya un año. Se trata de uno de los primeros que se fabricaron en la planta de Wörth de Mercedes‑Benz. Junto a su Arocs, se dedica al transporte de grava, piedras, anticongelante de basalto o asfalto por encargo de grandes fábricas proveedoras.

A Peter le gusta mucho la MirrorCam del nuevo Arocs. El espejo retrovisor digital ofrece al conductor mucho más que visibilidad de la parte trasera: le ayuda en diversas situaciones con indicaciones adicionales en los visualizadores del interior de la cabina. Al adelantar, por ejemplo, las líneas de distancia específicas muestran cuándo el Arocs puede volver al carril.

«Lo mejor es que la vista a través de las ventanillas laterales queda libre», dice Peter. «Las cámaras están colocadas en el extremo superior del marco del techo y ya no bloquean la visibilidad. Otra ventaja es que las cámaras no se ensucian tanto como los espejos normales. Esto se nota mucho en el lugar de las obras cuando hace mal tiempo».

Por otro lado, el nuevo Arocs también destaca por el nuevo Predictive Powertrain Control. Ahora, esta gestión inteligente del Tempomat y del cambio también se puede utilizar en carreteras rurales, por las que Peter conduce la mayor parte del tiempo. El sistema ahorra hasta un cinco por ciento de carburante, pues tiene en cuenta de forma automática las pendientes, las crestas y los declives, así como el radio de las curvas, las limitaciones de velocidad y las normas de prioridad.

«Sin embargo, lo que más me gusta es que el sistema frena el camión a 50 km/h justo antes de entrar en poblado y, después, acelera de nuevo por sí solo a la velocidad establecida», dice Peter. «¡Es muy cómodo!»

27 años de experiencia.

Peter Wedhorn lleva 23 años en la empresa y conduce camiones desde hace 27. Su veredicto: «Para el tráfico mixto en carretera y en zonas de obras, el nuevo Arocs es el mejor vehículo que he conducido hasta ahora. El conductor obtiene todo cuanto ofrece la técnica hoy en día en cuanto a sistemas de asistencia a la conducción, interfaces de usuario, prestaciones...»

Esa es precisamente la razón por la que el nuevo Arocs se emplea como vehículo de demostración en la autoescuela Knackert, la filial de la empresa de transporte y excavación Luzia Knackert. Peter Wedhorn trabaja en ella como instructor cuando se realizan formaciones obligatorias según la ley alemana de cualificación de conductores profesionales (BKrQG). Wedhorn: «Cualquiera que conduzca un vehículo más antiguo en su día a día se sorprenderá de lo que es posible hoy en día al subirse a nuestro nuevo Arocs con Multimedia Cockpit y todo lo demás».