Los camiones del futuro serán sostenibles
Reportaje
El pasado 14 de julio la presidenta de la Comisión Europea, Úrsula von der Leyden, anunció las nuevas medidas que permitirán alcanzar el principal objetivo del Pacto Verde Europeo: en 2050 Europa quiere convertirse en el primer continente «cero emisiones». Para ello en el horizonte de 2030 -con respecto a 1990- la reducción de emisiones de CO2 deberá alcanzar un 55%. ¿Qué está haciendo Mercedes-Benz para conseguir la sostenibilidad total de sus camiones?
El Parlamento Europeo y el Consejo de Europa votaron a favor de una Europa «cero emisiones» en 2050 y para conseguir este ambicioso objetivo de descarbonización la presidenta de la Comisión Europea, Úrsula von der Leyden, hizo públicos los nuevos objetivos para 2030.
Para que se cumplan los planes medioambientales previstos para 2050, Europa necesita reducir en 2030 -con respecto a 1990- un 55% sus emisiones de gases de efecto invernadero.
Cómo conseguir un transporte descarbonizado.
En el ámbito de la Unión Europea el transporte por carretera es responsable de aproximadamente el 4,5% de las emisiones de gases de efecto invernadero. En los últimos años este sector ha sido uno de los que más ha avanzado en los objetivos de descarbonización, consiguiendo por tonelada/km una reducción de emisiones de CO2 del 20%.
A partir de este momento alcanzar la sostenibilidad total pasa por resolver y actuar sobre algunas cuestiones básicas: Optimización de las fórmulas logísticas, utilización de vehículos con mayor capacidad de carga, reducción de los viajes en vacío, una gestión de flotas eficiente apoyada en el big data y aplicación de nuevas tecnologías de propulsión «cero emisiones».
La estrategia de Daimler Trucks.
En respuesta a este reto medioambiental Daimler Trucks desarrolla un ambicioso programa de electrificación, tanto de baterías como de pila de combustible. El objetivo es que en Europa, Norteamérica y Japón tan sólo se comercialicen camiones «cero emisiones» en 2039.
Por otro lado, Mercedes-Benz está trabajando en la iniciativa eTruck, que pretende implicar a transportistas, proveedores de energía, etc, con el objetivo de impulsar la creación de infraestructuras de carga eléctrica.
En todos sus camiones eléctricos, ya sean de baterías o de pila de combustible, Mercedes-Benz utilizará la estrategia ePowertrain que se acaba de estrenar en el nuevo Mercedes-Benz eActros con el accionamiento eléctrico integrado eDrive, que consta de un eje eléctrico con uno o dos motores integrados y que incluye también la transmisión.
Por el momento los primeros camiones eléctricos de Daimler Trucks producidos en serie y que ya se encuentran disponibles son el Mercedes-Benz eActros y el Fuso eCanter. Las próximas entregas, previstas para 2024, serán el eActros Long Haul y el eEconic.
El Mercedes-Benz eActros es el primer modelo «cero emisiones» de la marca.
Sus dos motores eléctricos generan una potencia continua de 330 kW y un rendimiento máximo de 400 kW.
El eActros se ofrece en configuraciones de dos y tres ejes para 19 y 27 toneladas de MMA.
El Mercedes-Benz eActros equipa el sistema MirrorCam y Multimedia Cockpit Interactive.
eActros: Solución sostenible para distribución urbana.
Equipado con el sistema de cámaras y pantallas MirrorCam y con el Multimedia Cockpit Interactive, el primer camión Mercedes-Benz que luce con orgullo el calificativo de «cero emisiones» es el eActros para distribución urbana.
Este modelo acaba de entrar en producción y se ofrece en configuraciones de dos y tres ejes para 19 y 27 toneladas de MMA. Equipados con paquetes de tres o cuatro baterías los Mercedes-Benz eActros ofrecen una autonomía de utilización que puede llegar a los 400 kilómetros.
La propulsión depende de dos motores eléctricos que generan una potencia continua de 330 kW, un rendimiento máximo de 400 kW y un elevado par de arranque que garantiza aceleración y una dinámica de conducción relajada.
Desde la perspectiva de la seguridad activa el nuevo Mercedes-Benz eActros incorpora en su equipamiento el Sistema de Alerta Acústica de Vehículos, el sistema de frenado Active Brake Assist y el Sideguard Assist que permite detectar la presencia de peatones, ciclistas, vehículos, etc, en la zona lateral menos visible del vehículo.
En 2024 entrará en producción el eActros Long Haul con 500 kilómetros de autonomía.
eActros Long Haul: Propulsión eléctrica en larga distancia.
De cara a un transporte de mercancías «cero emisiones» en servicios de larga distancia, los planes de Mercedes-Benz contemplan la entrada en producción en 2024 del eActros Long Haul.
Este camión eléctrico por baterías dispondrá de una autonomía de aproximadamente 500 kilómetros, radio de acción que podrá ampliarse si durante las operaciones de carga y descarga o en los descansos de los conductores se aprovecha para realizar una recarga rápida.
El eActros Long Haul se incorporará a la oferta de Mercedes-Benz como una alternativa a los camiones diésel convencionales y estará pensado para aquellos operadores logísticos interesados en reducir sus costes energéticos.
En este caso la solución adoptada por Mercedes-Benz presentará ventajas con respecto al motor eléctrico central, ya que permitirá la instalación de baterías de mayor tamaño y de más capacidad, con un importante incremento en el potencial de recuperación gracias a la combinación de una batería de mayor formato con motores eléctricos más potentes.
Está previsto que los clientes empiecen las pruebas del GenH2 Truck en 2023.
El GenH2 Truck cuenta con dos motores eléctricos que suman 460 kW y pueden extenderse hasta los 760 kW.
GenH2 Truck: El hidrógeno como alternativa.
Sobre la base estructural de una tractora Actros el Mercedes-Benz GenH2 Truck, por el momento un desarrollo conceptual para transporte de larga distancia, propone la utilización de hidrógeno líquido con el fin de poder alcanzar autonomías de hasta 1.000 kilómetros y una carga útil de 25 toneladas para un tráiler convencional de 40 toneladas de MMA.
El calendario del GenH2 Truck contempla que las pruebas con clientes comiencen en 2023 y que la producción en serie pueda iniciarse durante la segunda mitad de esta década.
La utilización de nitrógeno líquido, en sustitución de la opción gaseosa, permite que el GenH2 Truck incorpore depósitos de menor tamaño y peso, en concreto dos de 40 kg de capacidad.
Para impulsar el GenH2 Truck los ingenieros de Mercedes-Benz han pensado en dos motores eléctricos con una potencia continua en cada caso de 230 kW, que juntos suman 460 kW (625 CV) con un par total de 3.124 Nm, prestaciones que en caso necesario podrían extenderse hasta los 760 kW (1.033 CV).
El Fuso eCanter ofrece hasta 100 km de autonomía y posibilidad de recarga rápida del 80% en una hora.
La etiqueta «cero emisiones» abre las puertas de las ciudades al eCanter.
eCanter: Un camión ligero «cero emisiones».
Cuando se trata de distribución urbana, una actividad en auge por el crecimiento del comercio electrónico, hay que destacar que cada vez más las ciudades restringen la circulación a los vehículos con propulsiones convencionales, de ahí que las soluciones sostenibles -como la que ofrece el Fuso eCanter- tengan las puertas abiertas a la hora de entrar sin problemas en todas las áreas de bajas emisiones.
El eCanter de 7,49 toneladas de MMA incorpora un motor eléctrico de 135 kW (180 CV) que ofrece un par instantáneo de 390 Nm. El sistema eléctrico del eCanter tiene una capacidad total de 81 kWh.
El Fuso eCanter ofrece una autonomía de hasta 100 kilómetros, aunque el vehículo ofrece recuperación de energía durante la frenada y la posibilidad de realizar recargas rápidas del 80% en una hora y recargas completas en periodos de nueve horas.
Comentario
Inicia sesión para agregar un comentario.
Todavía sin comentarios