Η NOSRETI μεταφέρει όλων των ειδών τα φορτία με μήκος, πλάτος, ύψος ή βάρος μεγαλύτερο από τα συνηθισμένα
Οικονομία & Logistics
Μέχρι στιγμής, η NOSRETI Specialtransport έχει μεταφέρει σχεδόν όλων των ειδών τα φορτία με μήκος, πλάτος, ύψος ή βάρος μεγαλύτερο από αυτό που προβλέπει κανονικά ο κώδικας οδικής κυκλοφορίας. Το πιο πρόσφατο «επίτευγμά» της: ένα τμήμα ενός σταθμού ηλεκτροπαραγωγής για τη Σλοβακία.
Το κόκκινο Arocs 4163 S 8x4 έως 250 τόνων της εταιρείας NOSRETI Specialtransport αναχωρεί από τις εταιρικές εγκαταστάσεις της BRUSH SEM s.r.o. Το στιβαρό όχημα έχει μπροστά του ένα απαιτητικό ταξίδι, το οποίο αναμένεται να ολοκληρωθεί μια εβδομάδα αργότερα όταν θα φτάσει στον προορισμό του. Πρόκειται για το σταθμό παραγωγής ενέργειας του Mochovce στη Δυτική Σλοβακία.
Ένα Actros και ένας ακόμη τράκτορας υποστηρίζουν το Arocs. Το φορτίο που μεταφέρει, βάρους σχεδόν 190 τόνων, δεν είναι μικρότερο από τη βάση μιας γεννήτριας σταθμού παραγωγής ενέργειας, του λεγόμενου στάτορα. Οι παράμετροι του συρμού είναι εντυπωσιακές: μήκος 47,5 μέτρα, πλάτος 4,4 μέτρα και ύψος 5,3 μέτρα. Το συνολικό βάρος υπολογίζεται σε 293 τόνους. Εξίσου μεγάλη με το φορτίο είναι η λίστα με τις πόλεις και τους δήμους από τους οποίους θα περάσει. Για να αναφέρουμε μόνο ορισμένους: Touzim, Slany, Kolin, Litomysl, Prerov και Veseli nad Moravou. Αλλά και πέρα από τα σύνορα, από το Trnava, το Seredi και το Nitra.
Η ιστορία της NOSRETI ξεκινά πριν από 60 χρόνια. Η εταιρεία συνεχίζει την παράδοση της CSAD Schwertransporte από την Οστράβα, όπου και διατηρεί μέχρι σήμερα την έδρα της. Πριν από ένα μήνα, ξεκίνησε ένα νέο κεφάλαιο στην ιστορία της: η NOSRETI ενσωματώθηκε σε έναν από τους κορυφαίους προμηθευτές της ευρωπαϊκής αγοράς, τον Όμιλο Universal Transport. «Στο πέρασμα των δεκαετιών που υφίσταται η εταιρεία μας, έχουμε μεταφέρει μία πραγματικά μεγάλη γκάμα φορτίων: από γεωργικό, οικοδομικό και στρατιωτικό εξοπλισμό μέχρι αεροσκάφη, σιδηροδρόμους και λεωφορεία, καθώς και μονάδες συναρμολόγησης ή σκάφη αναψυχής», εξηγεί ο Διευθύνων Σύμβουλος Ales Havlasek. «Επίσης, έχουμε μεταφέρει γιγαντιαίων διαστάσεων γεννήτριες και μετασχηματιστές, καθώς και άλλα βαριά φορτία εξαιρετικά μεγάλου όγκου.»
Ποιο είναι, λοιπόν, το μέγιστο όριο βάρους των φορτίων που μπορεί να μεταφέρει η NOSRETI; Η εταιρεία απαντά συνήθως στον πελάτη κλείνοντάς του το μάτι: «Μπορεί κανείς να μεταφέρει σχεδόν τα πάντα, είναι απλώς θέμα κόστους.» Τελευταία, η εταιρεία μετέφερε φορτία με καθαρό βάρος σχεδόν 400 τόνων, το οποίο ισοδυναμεί με περίπου 67 μεγάλους, αρσενικούς αφρικανικούς ελέφαντες. Η σύγκριση με τους ελέφαντες δεν είναι τυχαία: πριν από μερικά χρόνια, η NOSRETI κλήθηκε να μεταφέρει μία μεγάλη καμηλοπάρδαλη στο ζωολογικό κήπο.
Η εταιρεία χρησιμοποιεί οχήματα Mercedes-Benz εδώ και καιρό. Διαθέτει δύο βαριά ημιρυμουλκούμενα οχήματα Actros, που κάνουν δρομολόγια με ένα αρθρωτό επικαθήμενο THP μεγάλων φορτίων της εταιρείας Goldhofer. Για τη μεταφορά ελαφρύτερων φορτίων, χρησιμοποιούνται οι άλλοι τρεις τράκτορες. Η εταιρεία επέλεξε την τεχνολογία με το αστέρι μετά τις θετικές εμπειρίες της με το Actros. «Το Arocs, όμως, είναι ιδανικό για τον κλάδο μας. Είναι αξιόπιστα, πανίσχυρα, ικανά οχήματα, και μπορούμε να τα εμπιστευόμαστε ακόμη και για τις πιο δύσκολες μεταφορές», συνεχίζει ο Ales Havlasek.
Λίγοι μπορούν να φανταστούν την απαιτητική εφοδιαστική αλυσίδα που προηγείται μίας μεταφοράς τόσο μεγάλου μεγέθους. Από πίσω κρύβονται πολλοί μήνες προγραμματισμού, διαπραγματεύσεων, υπολογισμών και, ασφαλώς, η συγκέντρωση των διαφόρων απαραίτητων αδειών για τη διαμετακόμιση. «Ο χρόνος και η ενέργεια που χρειάζονται για τον προγραμματισμό διαφέρουν κατά περίπτωση και εξαρτώνται κάθε φορά από τις πραγματικές παραμέτρους του φορτίου της παραγγελίας», λέει ο Petr Gelnar, Διευθυντής του Τμήματος Προγραμματισμού Δρομολογίων. «Για τη μεταφορά αυτού του τεράστιου στάτορα χρειαστήκαμε για τον προγραμματισμό σχεδόν ένα εξάμηνο και μια ομάδα δέκα ατόμων.»
«Το Arocs είναι ιδανικό για τον κλάδο μας. Είναι αξιόπιστα, πανίσχυρα, ικανά οχήματα, και μπορούμε να τα εμπιστευόμαστε ακόμη και για τις πιο δύσκολες μεταφορές».
– Petr Gelnar, Διευθυντής του Τμήματος Προγραμματισμού Δρομολογίων στη NOSRETI Specialtransport
Στο πλαίσιο της προετοιμασίας πρέπει να λαμβάνονται υπόψη πολλοί παράγοντες. Καίρια ζητήματα είναι, για παράδειγμα, το ύψος διέλευσης και η φέρουσα ικανότητα των γεφυρών, τυχόν οδοφράγματα, καθώς και άλλα εμπόδια και περιορισμοί. Ο προγραμματισμός της διαδρομής δεν είναι εύκολος, ειδικά τους καλοκαιρινούς μήνες που πολλοί δρόμοι είναι κλειστοί. «Επίσης, δεν πρέπει να ξεχνάμε την πρόγνωση για τον καιρό, π.χ. για καταιγίδες, δυνατή βροχή ή χιονόπτωση. Πρέπει να είμαστε προετοιμασμένοι για όλες τις προκλήσεις της μητέρας-φύσης», λέει ο Gelnar.
Ένα άλλο πράγμα που δυσκολεύει τον προγραμματισμό δρομολογίων για τους ανθρώπους της NOSRETI είναι η γνωστή βραδύτητα των διατυπώσεων. Για να ξεκινήσει ένα φορτίο πολύ μεγάλου μεγέθους το μακρύ, δύσκολο ταξίδι του, πρέπει πρώτα να ολοκληρωθεί το ανιαρό στάδιο της τακτοποίησης και λήψης όλων των απαραίτητων αδειών. Πρέπει, για παράδειγμα, να έχουν ληφθεί οι εγκρίσεις όλων των φορέων που διαχειρίζονται τους δρόμους από τους οποίους θα περάσει το δρομολόγιο, το οποίο, όμως, δεν είναι σίγουρο ότι θα συμβεί. Σε περίπτωση που απορριφθεί το αίτημα, δύο είναι οι πιθανές επόμενες κινήσεις: ένα εναλλακτικό δρομολόγιο ή επιστροφή στο τραπέζι των διαπραγματεύσεων, για περαιτέρω συζητήσεις με τους υπευθύνους.
Ενίοτε, μία φθορά στο οδικό δίκτυο ή η επιδείνωση της κατάσταση μιας γέφυρας μπορεί επίσης να περιπλέξει τη διαδικασία αδειοδότησης. Για να το θέσουμε καλύτερα, εάν έχει περάσει κανείς από μια γέφυρα δέκα φορές, δεν σημαίνει ότι θα μπορέσει να το κάνει και την ενδέκατη. Η φυσική φθορά της γέφυρας θα μπορούσε στο μεταξύ να έχει επιδεινωθεί και το βάρος του φορτίου να είναι πολύ μεγάλο. «Αφού λάβουμε όλες τις εγκρίσεις, απευθυνόμαστε στο Υπουργείο Μεταφορών», λέει ο Gelner. «Ως ανωτάτη αρχή, μας χορηγεί στη συνέχεια την άδεια για ειδική χρήση του οδικού δικτύου.»
Μια ελαφρώς απλούστερη περίπτωση είναι οι άδειες τρίμηνης διάρκειας, που αφορούν συνήθως φορτία βάρους έως 48 τόνων και πλάτους έως 3,5 μέτρων. Είναι σαφές ότι τέτοια φορτία δεν μπορούν με το βάρος τους να θέσουν σε κίνδυνο την κατασκευή μίας γέφυρας, καθώς δεν είναι εξαιρετικά βαριά. Οι τριμηνιαίες άδειες χορηγούνται για τη μεταφορά σε αυτοκινητόδρομους και εθνικές οδούς. Συνήθως, αφορούν τη μεταφορά στρατιωτικού ή γεωργικού εξοπλισμού.
Για να εγκριθεί μία μεταφορά μεγάλου βάρους ή όγκου και να διασφαλιστεί η όσο το δυνατόν πιο ομαλή διεξαγωγή της, απαιτείται συχνά η υποστήριξη άλλων φορέων. Η συνεργασία με τους εμπειρογνώμονες σε θέματα ενέργειας των Τσέχικων Σιδηροδρόμων ή με εταιρείες τηλεπικοινωνίας είναι απαραίτητη, αφού αυτοί αναλαμβάνουν την απενεργοποίηση ή απεγκατάσταση υπέργειων γραμμών δικτύου ή τροφοδότησης. Επιπλέον, πολλές φορές απαιτείται στενότερη συνεργασία με την αστυνομία, που με τη σειρήνα της δίνει την αντίστοιχη έμφαση στη μεταφορά και φροντίζει για την ασφάλεια των άλλων χρηστών των δρόμων. Έτσι, και η μεταφορά του τεράστιου στάτορα για το σταθμό παραγωγής ενέργειας του Mochovce δεν θα γινόταν χωρίς τη συμμετοχή της αστυνομίας. Η βοήθειά τους ήταν απαραίτητη, αφού το φορτίο ήταν μεγαλύτερο από τις παραμέτρους που επιτρέπουν τη μεταφορά χωρίς αστυνομική συνοδεία.
Μπορεί να συμβεί κάτι απρόσμενο ή αιφνιδιαστικό σε μια μεταφορά μεγάλου μεγέθους; Ο Διευθυντής του Τμήματος Προγραμματισμού Δρομολογίων γνέφει καταφατικά. «Όταν μεταφέρουμε εξαρτήματα μηχανών 160 τόνων, με επτά μέτρα πλάτος, και ξαφνικά μέσα στη νύχτα, στην ελεγμένη και εγκεκριμένη διαδρομή, εμφανίζεται ένα λούνα παρκ με καρουζέλ και τραμπολίνο, σου έρχεται να βάλεις τα γέλια,» διηγείται χαμογελώντας ο Petr Gelnar. «Εάν και εκείνη τη στιγμή για την ομάδα του έργου μας είναι ένα πραγματικό πρόβλημα, που πρέπει να λυθεί αμέσως.»
Αυτήν τη φορά, όμως, κανένα καρουζέλ και κανένα τραμπολίνο δεν στάθηκαν εμπόδιο στην πορεία του κόκκινου Arocs της NOSRETI. Παρόλ' αυτά, η διαδρομή μέσα από όλη την Τσεχία μέχρι τη Σλοβακία δεν ήταν «στρωμένη με ροδοπέταλα».
Το πλήρωμα ήρθε αντιμέτωπο με μικροπροβλήματα, συγκεκριμένα στην πόλη Slaný στην Κεντρική Βοημία. «Στο χωριό Vitov, κοντά στο Slaný, υπήρχε ένα εργοτάξιο. Τη στιγμή της διέλευσής μας εκτελούνταν εκεί ορισμένες εργασίες εκσκαφής.
Ο εργολάβος είχε ανοίξει έναν αρκετά βαθύ λάκκο, που θα δυσκόλευε πολύ τη διαδρομή μας.
Έτσι, χρειάστηκε να συμφωνήσουμε με τον εργολάβο την προσωρινή επιχωμάτωση του λάκκου, προκειμένου να περάσουμε με ασφάλεια», λέει ο Petr Gelnar περιγράφοντας τα προβλήματα της μεταφοράς.
Ευτυχώς, αυτή ήταν η μόνη δυσκολία που συνάντησαν στη διαδρομή. Η μεταφορά, που έφτασε στο Πίλσεν την Κυριακή λίγο πριν τα μεσάνυχτα, στις τρεις την επόμενη Παρασκευή πέρασε τις πύλες του σλοβακικού πυρηνικού σταθμού του Mochovce. Επιτέλους, ο στάτορας, με τους 184 τόνους τους, είχε φτάσει στον προορισμό του. Στη NOSRETI μπορούν να είναι ικανοποιημένοι: ως συνήθως, το πλήρωμα του οχήματος και όλη η ομάδα του έργου είχε κάνει και αυτήν τη φορά εξαιρετική δουλειά!
Φωτογραφίες: MediaTrust
Σχόλιο
Συνδέσου στο λογαριασμό σου, για προσθέσεις ένα σχόλιο.
20 σχόλια
als Daimler Fan glaube ich, dass die Leistungsfähigkeit von Actros und Arocs Schwerlastzugfahrzeugen erhöht werden muss. MAN hat gerade das Drehmoment seines 640PS Motors mittels Drehmomentwandlers auf 4.740 NM erhöht und die Zugfähigkeit der Volvo Schwerlastzugmaschine von 325 Tonnen ist ja schon länger bekannt. Der hier geschilderte Transport hätte also locker mit einer Schwerlastzugmschine bewältigt werden können. Ich hoffe daher, dass Daimler zumindest die Drehmomente des OM473 in allen Leistungsstufen rechtzeitig erhöht
Freundliche Grüße von einem LKW-Fan, der aber reiner Theoretiker ist
als Daimler Fan glaube ich, dass die Leistungsfähigkeit von Actros und Arocs Schwerlastzugfahrzeugen erhöht werden muss. MAN hat gerade das Drehmoment seines 640PS Motors mittels Drehmomentwandlers auf 4.740 NM erhöht und die Zugfähigkeit der Volvo Schwerlastzugmaschine von 325 Tonnen ist ja schon länger bekannt. Der hier geschilderte Transport hätte also locker mit einer Schwerlastzugmschine bewältigt werden können. Ich hoffe daher, dass Daimler zumindest die Drehmomente des OM473 in allen Leistungsstufen rechtzeitig erhöht
Freundliche Grüße von einem LKW-Fan, der aber reiner Theoretiker ist
die Leistungsfähigkeit von Schwerlastzugmaschinen für +180t ist nicht alleine von der Motorleistung abhängig, Rahmen (Schwerlastkupplung vo+hi), Kühlleistung, verschleißfreies Rangieren, Getriebe, Übersetzung.. spielen eine viel wichtigere Rolle. Im Falle vom Löwen reduziert sich das Drehmoment ab dem Anfahrvorgang immer weiter bis die Drehzahl von Motor+Getriebe annähernd gleich ist, dann wird überbrückt und es liegen maximal 3000Nm an. Beim Schweden sind zwar mehr ZGG angegeben, er hat aber keine Heckkühlanlage oder eine komplett verschleißfreie Kupplung. Die gefahrene Strecke durch CZ+SK war sicherlich auch mit einigen Steigungen gespickt also sind 2 Zugfahrzeuge immer von Vorteil, bergauf oder bergab. Außerdem vermute ich, dass auch in den Genehmigungen 2 Fahrzeuge vorgeschrieben sind. Von Ausfallsicherheit, Flexibilität in der Routenplanung (Fahrtrichtungswechsel) noch gar nicht gesprochen... Falls ein Fahrzeug schlapp macht kann man immer noch aus Gefahrenbereich oder Engstellen hinausfahren.
mit freundlichen Grüßen
Thomas
die Leistungsfähigkeit von Schwerlastzugmaschinen für +180t ist nicht alleine von der Motorleistung abhängig, Rahmen (Schwerlastkupplung vo+hi), Kühlleistung, verschleißfreies Rangieren, Getriebe, Übersetzung.. spielen eine viel wichtigere Rolle. Im Falle vom Löwen reduziert sich das Drehmoment ab dem Anfahrvorgang immer weiter bis die Drehzahl von Motor+Getriebe annähernd gleich ist, dann wird überbrückt und es liegen maximal 3000Nm an. Beim Schweden sind zwar mehr ZGG angegeben, er hat aber keine Heckkühlanlage oder eine komplett verschleißfreie Kupplung. Die gefahrene Strecke durch CZ+SK war sicherlich auch mit einigen Steigungen gespickt also sind 2 Zugfahrzeuge immer von Vorteil, bergauf oder bergab. Außerdem vermute ich, dass auch in den Genehmigungen 2 Fahrzeuge vorgeschrieben sind. Von Ausfallsicherheit, Flexibilität in der Routenplanung (Fahrtrichtungswechsel) noch gar nicht gesprochen... Falls ein Fahrzeug schlapp macht kann man immer noch aus Gefahrenbereich oder Engstellen hinausfahren.
mit freundlichen Grüßen
Thomas
https://www.dw.com/de/am-rande-mercedes-schwerlast-lkw/av-17716245
https://www.youtube.com/watch?v=iVLCjJpp9ro
https://www.dw.com/de/am-rande-mercedes-schwerlast-lkw/av-17716245
https://www.youtube.com/watch?v=iVLCjJpp9ro
😀👍😊😎
😀👍😊😎
Gleich mal noch ins "duRohr" geschaut und siehe da, bewegte NOSRETI-Bilder: https://www.youtube.com/watch?v=KE7GddVaIJc
...könnte stundenlang zuschauen... und vermutlich sind das genau die Mercedes-Fahrzeuge aus dem RoadStars-Bericht hier 👍
Gruß
Klaus
Gleich mal noch ins "duRohr" geschaut und siehe da, bewegte NOSRETI-Bilder: https://www.youtube.com/watch?v=KE7GddVaIJc
...könnte stundenlang zuschauen... und vermutlich sind das genau die Mercedes-Fahrzeuge aus dem RoadStars-Bericht hier 👍
Gruß
Klaus
Für diese besondere Art von Transport braucht man volle Konzentration,Motivation und Geduld!!
HUT AB!!!👌👍🚛💨💨
..sehr interessante Informationen!
Für diese besondere Art von Transport braucht man volle Konzentration,Motivation und Geduld!!
HUT AB!!!👌👍🚛💨💨
..sehr interessante Informationen!
Ein interessanter Artikel und tolle Fotos.
An die Männer und Frauen, die diese Transporte durchführen, ich ziehe den Hut vor Euch!
👏👏👏👍👍👍💪💪💪⛟😎
Ein interessanter Artikel und tolle Fotos.
An die Männer und Frauen, die diese Transporte durchführen, ich ziehe den Hut vor Euch!
👏👏👏👍👍👍💪💪💪⛟😎
Wir finden auch, das muss eine echt nervenaufreibende Arbeit sein. Respekt! 💪
Wir finden auch, das muss eine echt nervenaufreibende Arbeit sein. Respekt! 💪
Der Job hat mir sehr viel Spaß gemacht, obwohl er sehr nervenaufreibend und stressig ist.
Es war eine schöne Zeit bis ein Herzinfarkt sagte, bis hierher und nicht weiter.
Jetzt werden eben kleinere Fahrzeuge gefahren und es macht genausoviel Spaß. 👍💪⛟😎
Der Job hat mir sehr viel Spaß gemacht, obwohl er sehr nervenaufreibend und stressig ist.
Es war eine schöne Zeit bis ein Herzinfarkt sagte, bis hierher und nicht weiter.
Jetzt werden eben kleinere Fahrzeuge gefahren und es macht genausoviel Spaß. 👍💪⛟😎