Απόλυτη ακρίβεια: Ο Frank Le Boy ελέγχει ένα Actros έως 250 τόνων
Όχημα & Τεχνολογία
Ο Frank Le Boy εργάζεται εδώ και 32 χρόνια για την Ivens Transport & Kraanbedrijf. Εδώ και λίγο καιρό οδηγεί ένα Actros έως 250 τόνων.
Με απόλυτη ακρίβεια, ο Frank Le Boy βγαίνει αργά από το προαύλιο του εργοδότη του Ivens Transport & Kraanbedrijf (ITK). Στην πλατφόρμα πίσω από το στιβαρό του Actros 8x4 βρίσκεται ένα βαρύ βυτίο ύψους αρκετών μέτρων και βάρους 42 τόνων. Μετά από μια σύντομη διαδρομή στον δρόμο θα μεταφερθεί στον οριστικό προορισμό του με πλοίο πάνω σε μια μεγάλη φορτηγίδα.
Δουλειά με πολλές εναλλαγές.
Η ITK είναι μια θυγατρική της Ivens Constructiebedrijf, αναλαμβάνει όμως και παραγγελίες για τρίτους, έτσι ώστε το βαρύ Actros ισχύος 425 kW να μπαίνει στο παιχνίδι για διάφορες μεταφορές. Για παράδειγμα μηχανήματα για εργολάβους οικοδομών ή βαριά κιβώτια, που μετά την εκφόρτωση δεν μπορούν να παραμείνουν στην αποβάθρα μέχρι την παραλαβή τους από άλλο πλοίο. «Μπορώ να πω με σιγουριά, ότι έχω μια δουλειά με πολλές εναλλαγές», λέει ο Frank.
Ο 52χρονος έχει την απαραίτητη εμπειρία: Εδώ και 32 χρόνια εργάζεται για τον ίδιο εργοδότη. Από ένα μικρό γερανοφόρο όχημα μεταπήδησε σύντομα στις ειδικές μεταφορές. Μερικές φορές οδηγεί επίσης ένα φορτηγό με υδραυλικό γερανό. «Σημασία έχει να μπορώ να σηκώνω καμιά φορά τα μανίκια», λέει με χαμόγελο ο Frank. Προσωρινά είχε μεταπηδήσει στο τμήμα σχεδιασμού, διαπίστωσε όμως γρήγορα ότι μια δουλειά γραφείου δεν του έλεγε απολύτως τίποτε.
Εντυπωσιακός χειρισμός.
Αντίθετα, το Turbo-Retarder-Clutch του Actros είναι ακριβώς του γούστου του Frank: «Πάντα οδηγούσα άλλες μάρκες και – για να είμαι ειλικρινής – δεν ήμουν αμέσως πρόθυμος για ένα φορτηγό με το αστέρι στο καπό. Μέχρι που οδήγησα ένα για πρώτη φορά και εντυπωσιάστηκα αμέσως από τα χαρακτηριστικά οδήγησης. Η εκκίνηση είναι πανεύκολη και μπορώ να εστιάζω στο φορτίο και στις οδηγίες που μου δίνουν από τον ασύρματο οι συνοδοί μου.» Ο Frank είναι άλλωστε αναγκασμένος να αλλάζει σίγουρα 100 φορές ταχύτητες κατά τη διάρκεια μιας διαδρομής περίπου οκτώ ωρών. «Αυτή η τεχνολογία είναι πράγματι μια ανακούφιση!»
«Μπορώ να πω με σιγουριά, ότι έχω μια δουλειά με πολλές εναλλαγές.»
– Frank Le Boy
Πιο οικονομικό από τον προκάτοχο.
Το Actros έως 250 τόνων της ITK διαθέτει ρυθμιζόμενο πέταλο για επικαθήμενα διαφορετικών διαστάσεων.
Εκπληκτική θεωρεί ο Frank και την κατανάλωση του Actros έως 250 τόνων.
«Το φορτηγό είναι τουλάχιστον 25 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα πιο οικονομικό από αυτό που είχαμε πριν!»
Φωτογραφίες: Dirk Willemen
Σχόλιο
Συνδέσου στο λογαριασμό σου, για προσθέσεις ένα σχόλιο.
19 σχόλια
https://www.youtube.com/channel/UCfRYfHFNalUYgPOinbGMufA?view_as=subscriber
https://www.youtube.com/channel/UCfRYfHFNalUYgPOinbGMufA?view_as=subscriber
Und 250 Tonnen sind beeindruckend.... Gerade als SLT mit automatisiertem Gangwechsel ist es ein entspanntes Fahren. Als Highlight sehe ich auch den Verbau in Baufahrzeugen indem es keinerlei Kupplungsverschleiss gibt... Ein schöner Bericht und weiterhin gute Fahrt.... 👍👍👍
Und 250 Tonnen sind beeindruckend.... Gerade als SLT mit automatisiertem Gangwechsel ist es ein entspanntes Fahren. Als Highlight sehe ich auch den Verbau in Baufahrzeugen indem es keinerlei Kupplungsverschleiss gibt... Ein schöner Bericht und weiterhin gute Fahrt.... 👍👍👍
Daimler preist seinen Schwerlast-Actros immer an, ohne einen Beweis seiner Zugkraft zu liefern. 40 Tonnen Ladung sind doch lächerlich. Da testet Volvo seinen Schwerlast-Truck (auf ebenem Boden) mit einem Gesamtzuggewicht von 750 Tonnen und der schafft es sogar, den Zug in Bewegung zu bringen!
Daimler preist seinen Schwerlast-Actros immer an, ohne einen Beweis seiner Zugkraft zu liefern. 40 Tonnen Ladung sind doch lächerlich. Da testet Volvo seinen Schwerlast-Truck (auf ebenem Boden) mit einem Gesamtzuggewicht von 750 Tonnen und der schafft es sogar, den Zug in Bewegung zu bringen!
Je tire mon chapeau Frank il faut beaucoup d’adresse bravo pour se que fait bonne continuation. 👍👍
Je tire mon chapeau Frank il faut beaucoup d’adresse bravo pour se que fait bonne continuation. 👍👍
💪👍💪👍🤘💪👍💪👍⛟😎
Ein interessanter Artikel und schöne Fotos!!!
Grüße Jörg 👍💪👍💪👍💪🤘⛟😎
💪👍💪👍🤘💪👍💪👍⛟😎
Ein interessanter Artikel und schöne Fotos!!!
Grüße Jörg 👍💪👍💪👍💪🤘⛟😎
Schön, dass dir der Artikel gut gefällt! 😊
Schön, dass dir der Artikel gut gefällt! 😊
Hierdoor dalen de verbruiken spectaculair in het uitzonderlijk transport; tijdens testritten worde we vaak met verbruik verschillen van rond de 20l tot 30l/100km geconfronteerd in het voordeel van MB met TRK.
Het oude voertuig van frank (SLT chauffeur bij IVENS) is een oude Scania met V8; Deze truck draaide om koppelingschade te voorkomen heel hoog in toeren bij 90km/u.
Hierdoor heeft onze SLT geen moeite om dus 25l/100km zuiniger te zijn
Hierdoor dalen de verbruiken spectaculair in het uitzonderlijk transport; tijdens testritten worde we vaak met verbruik verschillen van rond de 20l tot 30l/100km geconfronteerd in het voordeel van MB met TRK.
Het oude voertuig van frank (SLT chauffeur bij IVENS) is een oude Scania met V8; Deze truck draaide om koppelingschade te voorkomen heel hoog in toeren bij 90km/u.
Hierdoor heeft onze SLT geen moeite om dus 25l/100km zuiniger te zijn