Tung distributionskørsel: Lokalt emissionsfri og lydsvag med eActros
Bil & teknik
I 2016 præsenterede Mercedes-Benz Trucks som den første producent i verden en tung ellastbil. „Mercedes-Benz Transport“ viser, med hvilke nyheder den nye eActros lader den emissionsfrie distributionskørsel i bykerner blive til virkelighed.
På IAA 2016 præsenterede Mercedes-Benz Trucks som den første producent i verden en tung ellastbil – Urban eTruck. Nu stiler denne førende kapacitet inden for teknologi mod næste trin: Med eActros sender Mercedes-Benz sin ellastbil på gaden med henblik på anvendelse i praksis. I de næste måneder får kunder fra forskellige brancher mulighed for at teste ti køretøjer med 18 tons eller 25 tons tilladt totalvægt for anvendelighed i hverdagen og rentabilitet. Det langsigtede mål: En standardlastbil til lokalt emissionsfri kørsel i byer.
For de to- og treakslede er der i den forbindelse i første omgang fokus på vare- og distributionskørsel i bykerner – de rækkevidder, der er nødvendige her, bliver dækket optimalt af eActros. I sammenligning med prototypen er der sket en del på det tekniske område: Eksempelvis sikrer elleve batteripakker nu strømforsyningen. Yderligere allerede gennemprøvede dele fra Daimler-koncernen øger desuden pålideligheden.
Bæredygtig, fuldt elektrisk, lydsvag. Den tilladte totalvægt for eActros er – afhængigt af variant – 18 eller 25 tons.
Gennemprøvede energilagre. Litium-ion-batterierne med 240 kilowatttimer, der allerede er afprøvet hos EvoBus, giver mulighed for en rækkevidde på ca. 200 kilometer.
Konsekvent synergiudnyttelse. Rammen og mange andre komponenter på eActros stammer fra det gennemprøvede seriekøretøj.
Motorkraft som en diesellastbil.
Således er eksempelvis drivakslen baseret på en model, som allerede anvendes som lavgulvsportalaksel i Mercedes-Benz passagerbusser med hybrid- og brændselsceller. Den er blevet væsentligt gennemarbejdet til anvendelsen i eActros.
Lastbilen drives af to elmotorer i nærheden af bagakslens hjulnav.
De væskeafkølede trefasede asynkronmotorer arbejder med en nominel
spænding på 400 volt. Deres ydelse er på hver 125 kW, og det maksimale
drejningsmoment er på 485 Nm hver. Efter udvekslingen bliver dette til
11 000 Nm. Motorkraften er dermed absolut jævnbyrdig med en
diesellastbils.
Energien til de op til 200 kilometers rækkevidde
lagres i litium-ion-batterier med 240 kWh. De har allerede til fulde
stået deres prøve hos EvoBus GmbH – de er altså ikke prototyper
længere. Ved hjælp af sådanne synergier inden for Daimler-koncernen
kan udviklingstiden afkortes og omkostninger spares, uden at man må
give køb på driftssikkerheden.
Batterierne i eActros er af hensyn til sikkerheden beskyttet af
stålkabinetter. I tilfælde af en kollision giver holderne efter og
leder på den måde energien forbi batterierne uden at beskadige disse.
Energilagrene kan ved hjælp af mobile opladere genoplades fuldstændigt
inden for tre til elleve timer. Den innovative kundeflåde vil være i
brug fra midten af 2020.
Foto: Daimler
Kommentar
Log ind for at tilføje en kommentar.
18 kommentarer
Grundsätzlich auch irgendwie eine gute Sache, jedoch wirds Umweltpolitisch langfristig eine Milchmädchenrechnung bleiben und nur durch die ganzen Subventionen einigermaßen bezahlbar werden.
Grundsätzlich auch irgendwie eine gute Sache, jedoch wirds Umweltpolitisch langfristig eine Milchmädchenrechnung bleiben und nur durch die ganzen Subventionen einigermaßen bezahlbar werden.
Elektrisch rijden lijkt mij fantastisch, zowel privé als beroepsmatig; kan niet wachten ;-)
In de jaren '70-'80 ook al gedaan overigens: met het Spijkstaaltje van de melkboer in de wijk, al ging die niet harder dan 20 km/u op 'n tractiebatterij van 1.5*1*1 meter via basale techniek met 4 weerstandstrappen. Maar het werkte wel... Wát een techniek hebben we nu dan eigenlijk!
Elektrisch rijden lijkt mij fantastisch, zowel privé als beroepsmatig; kan niet wachten ;-)
In de jaren '70-'80 ook al gedaan overigens: met het Spijkstaaltje van de melkboer in de wijk, al ging die niet harder dan 20 km/u op 'n tractiebatterij van 1.5*1*1 meter via basale techniek met 4 weerstandstrappen. Maar het werkte wel... Wát een techniek hebben we nu dan eigenlijk!
Der Reifenverschleiß hängt bei jedem Fahrzeug natürlich von vielen verschiedenen Faktoren ab.
Schau doch mal auf der IAA in Hannover auf unserem Stand in Halle 14/15 vorbei, da kannst du dieses und weitere spannende Themen rund um Elektromobilität direkt mit unseren Produktexperten diskutieren.
Der Reifenverschleiß hängt bei jedem Fahrzeug natürlich von vielen verschiedenen Faktoren ab.
Schau doch mal auf der IAA in Hannover auf unserem Stand in Halle 14/15 vorbei, da kannst du dieses und weitere spannende Themen rund um Elektromobilität direkt mit unseren Produktexperten diskutieren.
Die Nutzlast würde sich nicht unnötig mindern.
Die Nutzlast würde sich nicht unnötig mindern.
dann wäre es kein eActros mehr sondern eine Hybrid-Actros. Ich denke es geht darum ein rein elektrisches Fahrzeug zu haben.
Gruß
Klaus
dann wäre es kein eActros mehr sondern eine Hybrid-Actros. Ich denke es geht darum ein rein elektrisches Fahrzeug zu haben.
Gruß
Klaus
hier die Antwort des Spezialisten: Im Vergleich zu einem herkömmlichen Lkw hat der eActros in einem ersten Schritt: Netto 1,5t Mehrgewicht (2,5t Mehrgewicht minus 1t zusätzliche Nutzlast).
hier die Antwort des Spezialisten: Im Vergleich zu einem herkömmlichen Lkw hat der eActros in einem ersten Schritt: Netto 1,5t Mehrgewicht (2,5t Mehrgewicht minus 1t zusätzliche Nutzlast).
vielen Dank für deine spannende Frage! Wir haben sie an unseren Ansprechpartner weitergeleitet und melden uns, sobald wir mehr wissen.
vielen Dank für deine spannende Frage! Wir haben sie an unseren Ansprechpartner weitergeleitet und melden uns, sobald wir mehr wissen.
In den USA sind elektrische Sattelzugmaschinen von Freightliner unterwegs oder sollen bald unterwegs sein mit etwa der doppelten Akkukapazität; wäre natürlich auch von Interesse, da die Fahrzeuge ja aus dem selben Konzern stammen.
Gruß
Klaus
In den USA sind elektrische Sattelzugmaschinen von Freightliner unterwegs oder sollen bald unterwegs sein mit etwa der doppelten Akkukapazität; wäre natürlich auch von Interesse, da die Fahrzeuge ja aus dem selben Konzern stammen.
Gruß
Klaus