Arocs bæredygtighed er et ægte plus for Devagro

Devagro er et akronym af "Degezelle", "Vanden Buverie" og "Grondwerken". Baggrund: Ignace Degezelle har bygget virksomheden op sammen med sin svigerfar, der allerede inden da var entreprenør. I dag består gruppen også af Devarec, Devamix, BSV (Bodem Sanering Vlaanderen) og GR Westkust. De pågældende spin-offs af Devagro, der blev grundlagt i 1989, udspringer alle af moderkoncernens basisforretning.

"Devarec blev grundlagt i 1994, fordi priserne på vores ordrer fra det offentlige var kommet under pres, og den laveste pris ved licitationer kun kunne opnås, hvis vi også selv kunne udføre vores genanvendelsesopgaver", forklarer Ignace Degezelle. "I 2000 startede vi så Devamix og BSV til jordrensningsarbejde, idet vi oprettede vores egen jordrensningsstation i Harelbeke. Og for også at kunne tilbyde dette arbejde i Vestflandern overtog vi i 2004 GR Westkust."

Devarec Eco2, der blev grundlagt sidste år, skal nu være Devagros flagskibsprojekt. Dets produkt ECO2beton sætter nye standarder for bæredygtigt byggeri. "Der er i realiteten tale om et produkt i stil med de såkaldte Bijna Energie Neutraal-huse, forkortet BEN. Ud over den bedre CO2-balance er denne beton i øvrigt også udsat for betydeligt mindre slid som følge af indtrængende vand", understreger Ignace Degezelle.

For Devagro er bæredygtigt entreprenørskab en selvfølge: På bygningens tag er der monteret solcellepaneler, og den nye virksomhedsplacering tæt på Leie er heller ikke tilfældigt valgt. "Desselgem ligger ved den kommende Schelde-Seine-forbindelse. Så snart denne forbindelse er færdiggjort, kan skibe op til 4.500 tons i stedet for op til 2.500 tons, som det er tilfældet i dag, lægge til i Leie, og dermed kan vi få endnu flere lastbiler væk fra vejene i forbindelse med transport af vores materialer", forklarer Ignace Degezelle. Hans firma transporterer allerede 300.000 til 400.000 tons årligt via vandvejen, fordi det er det bedste valg set ud fra et miljømæssigt og logistisk synspunkt. Og siden indførelsen af kilometerafgifter for lastbiler sparer Devagro masser af penge på at benytte sig af skibstransport.

"Naturligvis spiller Arocs gunstige brændstoføkonomi også en rolle i forbindelse med vores miljøvenlige beslutninger", fortsætter Ignace Degezelle. Devagro har lige fra starten besluttet sig for udelukkende at benytte mærket med stjernen. "Da jeg som tekstilingeniør uden nogen som helst erfaring gik ind i byggesektoren, gav min svigerfar mig et godt råd: "Pålidelige maskiner og lastbiler er af største betydning. Vælg derfor altid Mercedes-Benz og Ghistelinck Autobedrijven." En anbefaling, som jeg altid har husket på", smiler Ignace Degezelle. For ham er koncessionsindehaveren fra Vestflandern garant for optimal service. For han ved: "Hvis en lastbil ikke kan køre, kan det få byggeriet på hele byggepladsen til at gå i stå." Efter fire til seks år udskifter virksomheden sine lastbiler – på det tidspunkt er lastbilernes restværdi stadig høj.

Arocs fremragende egenskaber ved terrænkørsel er et ægte plus for Devagro. Da virksomheden ikke blot beskæftiger sig med reparation af eksisterende veje, men også anlægger nye veje, kører lastbilerne ofte i vanskeligt terræn. "Og alt dette med køreegenskaber, som ligger meget tæt på køreegenskaberne for lastbiler til vejkørsel. Desuden er brændstofforbruget reduceret betydeligt takket være de nye motorer. For os er det vigtigt, ikke blot set ud fra et økonomisk synspunkt, men også fordi vi på den måde kan gennemføre vores miljømål på en endnu bedre måde", understreger Xavier Degezelle.

Devagro vælger mest "hybrid"-køretøjer, der kan anvendes som både forvogn og som normalt tippeladskøretøj eller normal betonblander. Det forbedrer flådens fleksibilitet, der i sig selv allerede er meget heterogen. "Vores vognpark omfatter hovedsageligt 6x4-køretøjer, men vi har også 6x6- og 8x4-udførelser. Disse anvendes som tippeladskøretøjer, sættvognstrækkere med tippeladsvogn, betonblandere og sættevognstrækkere med betonblandere. Derudover har vi også en Arocs med betonpumpe og to pålidelige Actros-trækkere, der trækker vores blokvogne, som benyttes til transport af vores entreprenørmaskiner", tilføjer Yves Degezelle.

Med økonomiske og miljøvenlige lastbiler var Devagro godt forberedt på afgifterne på tunge køretøjer, som Ignace Degezelle ikke er afvisende overfor, som han understreger: "For det første er det yderst nødvendigt at forbedre vejnettet og bygge nye veje, og midlerne hertil skal skaffes på en ny måde. For det andet kan afgifterne på tunge køretøjer også tilskynde speditørerne til at tænke mere aktivt over, hvordan de bedre kan udnytte deres flåde og eventuelle alternativer til vejtransport. Og endelig kan vi med dette system også bedre få udenlandske transportvirksomheder til at betale til finansieringen heraf. På den måde vil vi snart kunne udvikle et vejafgiftsystem, hvor vi bedre får mulighed for at fordele trafikstrømmene."