På tur med et Actros road train for ABS Transport i Australiens outback
Økonomi & logistik
Ture på tusindvis af kilometer, der ofte går gennem udyrkede bush-områder: Det er den prøvelse, det australske firma ABS Transport står overfor på daglig basis – og oven i købet med ekstra lange lastbiler. «Mercedes-Benz Transport» tog på ægte langtur med en road train-chauffør i Australiens outback.
Var det vinden, jeg kunne høre i buskadset, eller var det mon noget helt andet? En brun slange måske? Man ved det ikke – og vil for intet i verden risikere at stifte bekendtskab med de ekstremt giftige kryb. «Når jeg parkerer for natten, kommer de ofte og kryber rundt om dækkene, fordi det er et dejligt varmt sted at opholde sig», fortæller Dale Koutlis. Så det gælder om at passe på, hvis det er nødvendigt for ham at stige ud fra førerhuset på sin Actros. «Ellers risikerer det at blive mit endeligt», tilføjer chaufføren med et smil, der afslører, at han ikke er så nem at bringe ud af fatning, fordi han ved, hvordan han skal gebærde sig.
For Dale Koutlis færdes nemlig hjemmevant her i den australske
outback i delstaten New South Wales. «Mercedes-Benz
Transport»-reporterteamet har aftalt at mødes med den 55-årige
chauffør på en støvet parkeringsplads på «Kidman Way» for at ledsage
ham et godt stykke vej på turen. Vi befinder os omkring 700 kilometer
nordvest for Sydney. Her 'down under' regnes det ikke for at være
forfærdeligt langt væk fra den tætbefolkede østkyst – og alligevel er
det ekstremt langt væk fra alting.
Væk fra familien flere uger ad gangen.
Det er ægte outback med rød jord, knortede træer og buske, som er hjemsted for døsige kænguruer, snehvide kakaduer eller brune slanger i dagtimerne. Dale Koutlis kører gennem dette landskab som så mange gange før på vejen fra Melbourne til Brisbane. Alt efter den valgte rute er turen op til 1.900 kilometer lang. «Man skal virkelig være glad for disse ture for at kunne trives med sådan et job,» fortæller Dales chef Terry Warn os dagen før ved et møde på virksomheden ABS Transport Industries syd for Melbourne.
Giftslanger er på ingen måder den eneste udfordring: «At være alene, og nogle gange være væk fra sin familie flere uger ad gangen, det tærer på kræfterne!» Den 64-årige chef ved, hvad han taler om. Terry Warn begyndte selv som kørende vognmand og han tager stadig lejlighedsvis på langtur bag rattet. «Jeg synes det er utroligt sjovt at køre og overnatte ude i bushen.»
Warns familievirksomhed har omkring 70 ansatte og en flåde på 48 lastbiler. Foruden centralen har man afdelinger i Sydney, Brisbane og Adelaide samt filialer i alle det gigantiske lands delstater. De primære transportvarer er maskindele, ofte ekstremt store, og farligt gods. De afstande, som chaufførerne skal tilbagelægge, er nogle gange endnu større end den, Koutlis skal klare. «Så det kan blive op til 4000 kilometer bare 'one way'!»
På mange ture er det nødvendigt at bruge helt specielle sættevognstog: Såkaldte road trains. Her skal forvognen trække to, og i visse australske delstater endda op til tre sættevogne, forbundet med dollyer. «Det giver dem en længe på mindst 36 meter og en totalvægt på op til 90 ton,» forklarer Warn. Det kan betale sig at transportere meget på hver enkelt tur, men det er også krævende – i hvert fald i delstaten Victoria, hvor ABS Transport har sit hovedsæde: «Her er det kun tilladt at bruge én sættevogn,» fortæller virksomhedens ejer. «Derfor har vi en ledsagende lastbil til at trække en ekstra sættevogn, som vi kører over grænsen og kobler på i nabodelstaten.»
Denne artikel indeholder ekstra informationsmateriale (videoer, billeder og reportager etc.) for registrerede medlemmer. Hvis du vil opleve artiklen i dens helhed, skal du logge dig ind med din RoadStars-bruger eller registrere dig gratis.
Bliv en RoadStar og få adgang til spændende artikler og konkurrencer!
Login for RoadStars-medlemmer
Ikke tilmeldt endnu? Bliv medlem af RoadStars nu
Få eksklusiv adgang til spændende events og aktiviteter, som du ikke finder andre steder end hos RoadStars.
Bliv medlem af RoadStarsDet vigtigste er at bevare koncentrationen.
Den ledsagende lastbil skal køre omkring 260 kilometer sammen med Koutlis. Den bageste sættevogn er læsset med kabeltromler, den forreste med tryksværtebeholdere, og oven på disse er der fastspændt en næsten ti meter lang maskindel. For at kunne manøvrere med XXL-vogntoget, skal kollegerne, som laster lastbilerne sørge for, at der er mere vægt i den forreste sættevogn end i den bageste. Omkring 120 kilometer før han når frem til destinationen, overtager en anden lastbil en af sættevognene. Det er ikke nogen god idé, at køre et road train i fuld længde ind igennem millionbyen Brisbanes gader, og det har Koutlis i øvrigt heller ikke tilladelse til.
«Når man kører som road train-chauffør, er det vigtigste, at man er
i stand til at bevare koncentrationen,» fortæller han under
aftenmåltidet i minebyen Cobar. «Det lykkes man bedst med, hvis man
lader være med at stresse og sørger for at holde pause regelmæssigt.»
Hvilket sommetider er nemmere sagt end gjort. For eksempel havde et
uvejr med hagl forvandlet de bløde vejrabatter til mudderhuller i
løbet af ingen tid undervejs til Cobar, så det på ingen måder var
muligt for den ekstremt tunge lastbil at køre ind til siden og
parkere. «Det australske vejr er uberegneligt,» fortæller Koutlis –
men han vil alligevel ikke vil bytte job med nogen anden.
«Man skal kunne lide at køre langturskørsel her i Australien for at kunne trives med sådan et job.»
– Terry Warn, direktør hos ABS Transport
Industries
Arbejdsglæden skyldes ikke mindst den lastbil, der trækker hele det lange road train: En Actros. «Når det gælder komfort, så er den fantastisk,» fortæller chaufføren ved et stop på en tankstation næste dag. «Selv efter at have kørt flere timer i træk, føler jeg mig ikke udmattet.» Desuden så er forbruget lavt – og det er chefen for ABS-Transport glad for: «Jeg sammenlignede Actros med en fem år gammel lastbil fra USA, og der er virkelig forskel på forbruget, » fortæller virksomhedsejeren. Der er nemt tale om en månedlig besparelse på omkring 2.500 australske dollar (omkring 1.640 euro).
Efter en chaufførtest besluttede Warn sig i 2016 for at investere i den dengang down under spritnye Actros 2653. «Vi var først til at få den leveret hernede.» I mellemtiden tæller vognparken nu yderligere syv af den samme typeserie – og virksomhedsejeren er mere begejstret end nogensinde før: «Køretøjerne holder så god en kvalitet, at vi – på trods af den enorme belastning – har kunnet forlænge vores serviceintervaller for langturslastbilerne fra de tidligere rundt regnet 30 000 til 80 000 kilometer.»
Actros-lastbilerne hos ABS Transport har – som de fleste langturslastbiler i Australien – en 'bull bar' på fronten. For selv rutinerede chauffører som Dale Koutlis har svært ved helt at undgå lejlighedsvise sammenstød med Australiens nationaldyr. Kænguruer, som kan være mandshøje, bliver aktive ved solnedgang og kan i den forbindelse hoppe over vejen helt uden varsel. Det advares der om på gule skilte – og anordningen på lastbilen kan forhindre større skader, hvis ulykken skulle være ude.
Hvis en lastbil skulle havarere et sted i Australiens outback, så ville det ikke alene være forbundet med store omkostninger at få den bugseret væk, for den ekstremt forsinkede levering ville nemlig også gå ud over de i visse tilfælde mere end 20 kunder. Det kan ABS Transport ganske enkelt ikke tillade. For levering til tiden er alfa og omega for den ekstreme australske langtursbranche. Efter flere hundrede kilometers fælles kørsel, siger Dale Koutlis nu farvel til den ledsagende lastbil. Der er stadig flere hundrede kilometers kørsel at tilbagelægge.
Billeder & video: Alexander Tempel
Kommentar
Log ind for at tilføje en kommentar.
22 kommentarer
vielen Dank für dein Feedback! Wenn du mehr über Trucks in Australien lesen möchtest, sind diese Artikel vielleicht auch was für dich:
https://roadstars.mercedes-benz.com/de_DE/magazine/transport/03-2016/an-arocs-2645-6x6-in-the-australian-outback.html
https://roadstars.mercedes-benz.com/de_DE/magazine/2018/april/out-and-about-in-australia-the-zetros-off-road-capability-put-to-the-test.html
https://roadstars.mercedes-benz.com/de_DE/magazine/2016/december/off-to-down-under.html
Weitere Artikel zu Australien findest du übrigens über die Suchfunktion ( https://roadstars.mercedes-benz.com/de_DE/search.html )
vielen Dank für dein Feedback! Wenn du mehr über Trucks in Australien lesen möchtest, sind diese Artikel vielleicht auch was für dich:
https://roadstars.mercedes-benz.com/de_DE/magazine/transport/03-2016/an-arocs-2645-6x6-in-the-australian-outback.html
https://roadstars.mercedes-benz.com/de_DE/magazine/2018/april/out-and-about-in-australia-the-zetros-off-road-capability-put-to-the-test.html
https://roadstars.mercedes-benz.com/de_DE/magazine/2016/december/off-to-down-under.html
Weitere Artikel zu Australien findest du übrigens über die Suchfunktion ( https://roadstars.mercedes-benz.com/de_DE/search.html )
Und Grüße von Jürgen (mercu )
Und Grüße von Jürgen (mercu )
Und ein super LKW
Und ein super LKW
vielen Dank!
Touren mit 2000km...3000km....4000km einfachem Weg, da habe ich nicht einmal ansatzweise ein Gefühl dafür. Zum Probieren würde mich das mal reizen.
Argumente für den Actros lese ich:
Komfort für den Fahrer,
vorteilhafter Kraftstoffverbrauch und Zuverlässigkeit.
Absolut nachvollziehbar.
Gruß
Klaus
vielen Dank!
Touren mit 2000km...3000km....4000km einfachem Weg, da habe ich nicht einmal ansatzweise ein Gefühl dafür. Zum Probieren würde mich das mal reizen.
Argumente für den Actros lese ich:
Komfort für den Fahrer,
vorteilhafter Kraftstoffverbrauch und Zuverlässigkeit.
Absolut nachvollziehbar.
Gruß
Klaus