Nyttelastfordel: Doreen Trabert bruger Hydraulic Auxiliary Drive i sin Arocs

Når det kniber, stiger Doreen Trabert selv ind i lastbilen. Den 42-årige juniorchef i moren Luzia Knackerts vognmands- og gravemaskineforretning fra Vacha i Thüringen tog sit lastbilkørekort under kandidatuddannelsen til virksomhedsøkonom. »I ferierne kørte jeg i hele Tyskland i en sættevogn med min onkel, der også var ansat hos os. Når køretiden ikke rakte for ham mere, var jeg den anden mand«, siger Doreen med et smil.

Det, der i starten var et studenterjob, har for længst udviklet sig til et alsidigt lederarbejde. Doreen disponerer i dag over 15 lastbiler tilhørende virksomheden, står for bogføringen og controllingen, ligesom hun tager sig af kunderne. Dem kan man groft sagt inddele i to grupper: I den ene gruppe »vandrer« Knackert-køretøjerne med sjakbajserne fra byggeplads til byggeplads og transporterer sand, grus, jord eller asfalt i alle varianter på ordrebasis. I den anden leverer lastbilerne produkterne fra de store fabrikker i regionen direkte til kunderne. »Her blandes kortene på ny hver dag«, som Doreen Trabert siger.

Hun elsker udfordringerne og de mange afvekslinger i sit job. Passionen for at køre lastbil er stadig i live. Når det kniber personalemæssigt, og en tur eller transfer skal klares, springer hun til. Helst sætter hun sig så bag rattet i virksomhedens nye flagskib Arocs 1848, der til daglig trækker et tippelad.

Den toakslede lastbil kører ganske vist primært på vejene, men skal også kunne klare vanskeligt eller glat terræn. »For at kunne leve op til begge krav så godt som muligt har vi bestilt køretøjet med MirrorCam, alle sikkerhedssystemer, ny Predictive Powertrain Control og Hydraulic Auxiliary Drive«, forklarer Doreen Trabert.

Betydeligt bedre udsyn hele vejen rundt med MirrorCam.

»Det, jeg særligt godt kan lide ved MirrorCam, er, at udsynet gennem sideruderne er frit, fordi kameraerne er anbragt helt oppe på tagrammen. Under rangering og i smalle sving har man dermed overblik over alt og kan køre sikkert!« Doreen sætter også pris på, at kameraerne ikke bliver nær så snavsede som de store spejle tidligere. »Det forøger også sikkerheden.« Som en selvfølge for den kørende chef har hendes Arocs den nye nødbremseassistent Active Brake Assist 5 med forbedret personregistrering samt den nyeste generation af drejeassistenten.

Op til fem procent mindre forbrug på land.

Ud over sikkerheden var også effektiviteten i den nye Arocs afgørende købsargumenter for vognmands- og gravemaskineforretningen Luzia Knackert. Den forbedrede Predictive Powertrain Control kan nu også anvendes på landevejene til mellembys transport. Dermed er virksomheden blevet op til fem procent mere effektiv på den slags strækninger. Grunden: Den intelligente fartpilot og automatgearet tager ikke alene selv højde for stigninger, spidser og hældninger, men også, som noget nyt, kurveradiusser, hastighedsbegrænsninger og vigepligtsregler.

»Nu kan jeg uden betænkeligheder også køre på landevejene med fartpiloten«, siger Peter Wedhorn, der til daglig sidder bag rattet i den nye Arocs. Han finder det praktisk, at Predictive Powertrain Control sænker lastbilens hastighed til 50 km/t inden byerne og derefter selv accelerer op til sættehastigheden: »Så behøver jeg ikke længere bekymre mig for at komme til at køre for hurtigt.«

Stærk i tungt terræn og let på vejene.

Også Hydraulic Auxiliary Drive er en enorm lettelse i arbejdshverdagen: Starthjælpen til frontakslen arbejder op til en hastighed på 25 km/t. Når terrænet bliver vanskeligt, aktiverer chaufføren systemet via en kontakt i midterkonsollen. Så vises det pågældende symbol i multimedia-cockpittets primære display. Når Hydraulic Auxiliary Drive arbejder, leder en pumpe på motoren et tryk på op til 450 bar til to motorer med hjulnavn på frontakslen. Hvert forhjul råder nu over op til 40 kW ekstra fremdriftsenergi. »Systemet er ekstremt effektivt ved stigninger, eller når det bliver glat«, lyder Peter Wedhorns erfaring.

Kortvarigt maksimal traktion og en halvt tons ekstra nyttelast.

»Hydraulic Auxiliary Drive egner sig godt til os, fordi vi som regel kun har brug for maksimal traktion kortvarigt«, forklarer Doreen Trabert. »Systemet vejer betydeligt mindre end en permanent firehjulsløsning og giver til sammenligning omkring 500 kg mere nyttelast per vognlæs. I forhold til det lettere firehjulsdrev, der kan tilkobles, ville vi stadig have ekstra 350 kg nyttelast. Og ved tomkørsler bruger vi også permanent mindre brændstof end med en firehjulsløsning takket være den lavere egenvægt.«

Der er flere andre fordele ved det hydrauliske ekstradrev: Således sikrer højtrykspumpens placering ved forbrændingsmotorens kraftudtag, at hele trækkraften også står til rådighed ved gearskift – en løsning, som i øjeblikket kun fås hos Mercedes‑Benz. Særlige hydrauliske drejefordelere i styrespindelen beskytter mod fordrejninger af hydraulikslangerne ved styringen og sikrer den høje levetid. Desuden skal oliefilteret først skiftes efter cirka 600.000 kilometer. Doreen Traberts konklusion: »Hvor andre lastbiler sidder fast, kører vores Arocs videre takket være Hydraulic Auxiliary Drive og skal ikke trækkes ud med bulldozer eller gummiged.«

Den topudstyrede Arocs er også værdsat i familiens egen køreskole Knackert, som Traberts far grundlagde i sin tid. Når det er tid til den obligatoriske videreuddannelse i henhold til den tyske BKrQG-lov for erhvervschaufførers kvalifikation, benyttes den nye Arocs gerne som demonstrationskøretøj. Doreen Trabert: »Deltagerne er, ikke så overraskende, forbløffede over, hvad der er muligt i dag, når de stiger ind i vores nye Arocs med Multimedia Cockpit og alle tænkbare systemer.«

Foto: Matthias Aletsee
Video: Martin Schneider-Lau