Řidiči v extrémních situacích – evropský šampionát okruhových tahačů European Truck Racing Championship

Zrychlení zatlačí Norbertovo tělo do závodního sedadla – Actros opouští boxovou uličku. Zařazen třetí rychlostní stupeň. Těsně před startovací zatáčkou padá jeho tělo dopředu do pásů – a vzápětí ho rychlost zatlačí zpět do sedadla. Plný plyn až do druhé zatáčky, zařazen čtvrtý rychlostní stupeň. 1 050 k pohání závodní Actros do kopce. V zatáčce Jochena Rindta řidiči začínají stékat první kapky potu pod závodním oblekem. Nejen horko v kabině řidiče – ale i adrenalin na tom má svůj podíl. Tep bije jako o závod. Jaká je to síla! Norbert se nyní zcela soustředí na další zatáčku, hlava a tělo sebou v závodním sedadle hází ze strany na stranu. A znovu přichází ten pocit, že teď vyletí tahač z té zatracené zatáčky.

Přitom do tuhého půjde teprve zítra. „Potom budeme také vědět, kde budeme stát“, říká Norbert Kiss, řidič závodního tahače z týmu Tankpool24. A na vysvětlenou dodává: „To je Spielberg. Tady je startovací pozice extrémně důležitá, protože délka okruhu měří pouze 2,1 km.“ Norbert, který si teď sundal přilbu, si otírá kuklou obličej. Za ním tahač hlasitě zapíská přetlakem brzd. Chladící kapalina teče z brzd na asfalt napříč boxem. Závodní tahač na trati spotřebuje asi dvakrát více vody než vozidlo se vznětovým motorem.

Závodní stáj Tankpool24 Racing má už dva dny plné ruce tvrdé práce: Už ve čtvrtek před závodem dorazil tým na závodní okruh Red Bull Ring v rakouském Spielbergu. Od té doby je slyšet bručení šroubováků. „Pracovní postupy máme zažité, i když od posledního závodu v Le Mans uběhlo sedm měsíců“, říká šéf týmu Markus Bauer. Odepíná upínací popruh, který je upevněný na zadním kole závodního tahače. Motor tahače s číslem 24 hlasitě zaburácí. 772 kW motoru OM 460 duní v padoku. První fanoušci, kteří se procházejí mezi boxy, se s obdivem ohlížejí směrem k Actrosu. Tahač pomalu sjíždí z rampy přívěsu. Než se postaví týmový box a nástroje a náhradní díly jsou tam, kde mají být, uběhnou hodiny. Mechanici pracují až do 23 hodin: turbodmychadlo Actrosu se musí vyměnit.

Závod ve Spielbergu zahajuje sezónu. Markus Bauer: „Po uplynulé sezóně jsme návěs kompletně vyměnili. Pokud teď není všechno pohromadě, máme problém.“ Tým je totiž 600 km daleko od své základny v městě Nürtingen. „To také patří k těm napínavým věcem, když začíná sezóna.“ Minimálně stejně tak napínavá je i otázka, zda oba tahače stáje Tankpool24 udrží při prvním závodě krok s těmi nejrychlejšími. Oba dva dostaly v zimě nové motory. Zdvihový objem je 12 800 centimetrů krychlových, točivý moment 5 500 Nm. Oba řadové šestiválce majestátně trůní volně za kabinami řidiče – ale konkurence také nespí.

Šest let se závodními tahači.

Norbert cestuje na závody ze své vlasti, z Maďarska. Závodů se účastní už dvanáct let. Nejdříve to byly cestovní osobní automobily, později nákladní vozidla. „Závody tahačů, ty mě okamžitě zaujaly. Dnes už je to šest let, co s nimi závodím“, říká a zaklepe shora na boční obložení Actrosu. Již dvakrát získal titul mistra Evropy.

Během sezóny se tým pravidelně potkává. Každých pár týdnů se koná nějaký závod. V zimě je společných setkání méně. „Je úžasné, co pro nás tým tady, ale i během roku dělá. Člověk si musí uvědomit, že všichni mají ještě normální zaměstnání“, říká Norbert, posadí se do Actrosu a probere s mechanikem Stefanem Honensem novinky.

 říká Norbert Kiss, řidič stáje Tankpool24 Racing

Okamžitě na rychlost 100 km/h.

Kvalifikační jízda den poté: „Norbi, jsi v pohodě?“ Nezávazná konverzace není pro „Norbiho“, jak mu tady všichni říkají, žádný problém. Jenom ne teď. Nyní se 32letý muž soustředí už jen na nadcházející závod. Vezme svou přilbu z jednoho ze zadních krytů kol, nasadí si ji, zakloní hlavu mírně dozadu a energicky ji zapne. Zatímco si obléká své závodní rukavice, běží směrem ke kabině řidiče – a přesto ještě zodpoví jednu otázku: palec pravé ruky ukazuje nahoru.

Fotografie: Bernhard Huber
Video: Martin Schneider-Lau