Výhoda užitkové hmotnosti: Doreen Trabert se ve svém Arocsu spoléhá na systém Hydraulic Auxiliary Drive

Vždy, když je nedostatek mužů, nastoupí do nákladního vozidla sama Doreen Trabert. 42letá junior ředitelka dopravní a těžební firmy své matky Luzie Knackert z Vachy v Durynsku si udělala řidičský průkaz na nákladní vozidla během studia na diplomovanou podnikovou ekonomku. „O semestrálních prázdninách jsem se svým strýcem, který byl u nás také zaměstnán, jezdila po celém Německu v soupravě s návěsem s nízkou ložnou plochou. Když už měl dobu jízdy vyčerpanou, byla jsem já druhým řidičem,“ říká Trabert s úsměvem.

To, co bylo na začátku jen studentskou brigádou, se dávno stalo všestrannou manažerskou činností. Trabert dnes plánuje trasy pro 15 firemních nákladních automobilů využitelných na stavbách, dělá účetnictví, controlling a stará se o zákazníky. Ti se dají rozdělit zhruba do dvou skupin: U prvních „cestují“ vozidla firmy Knackert se stavbyvedoucími od stavby ke stavbě a převážejí na smluvním základě písek, štěrkopísek, zeminu nebo asfalt ve všech variantách. U druhých dopravují nákladní automobily produkty velkých dodavatelských závodů z regionu přímo k zákazníkům. „Tady se karty míchají každý den znova,“ říká Doreen Trabert.

Má ráda výzvy a rozmanitost své práce. Vášeň pro řízení nákladních automobilů jí zůstala dodnes. Když je nedostatek personálu a je třeba odjet určitou trasu nebo zařídit převoz, vypomůže. Nejraději usedá za volant nové vlajkové lodi své firmy: modelu Arocs 1848, který v běžném pracovním dni tahá sklápěcí návěs.

Dvounápravové vozidlo sice jezdí v první řadě po silnici, musí ale zvládat i obtížný nebo kluzký terén. „Abychom vyhověli oběma požadavkům co nejlépe, objednali jsme vozidlo se systémem MirrorCam, všemi bezpečnostními systémy, novým systémem Predictive Powertrain Control a systémem Hydraulic Auxiliary Drive,“ vysvětluje Doreen Trabert.

Výrazně lepší celkový přehled díky systému MirrorCam.

„Na systému MirrorCam se mi obzvlášť líbí to, že nic nebrání výhledu bočními okénky, protože kamery jsou umístěny úplně nahoře na rámu střechy. Při manévrování a v úzkých zatáčkách tak všechno vidíte a bezpečnost na cestách je větší!“ Trabert připadá také dobré to, že kamery se zdaleka tolik nezašpiní jako dříve velká zrcátka. „I to zvyšuje bezpečnost.“ Pro podnikatelku, která firemní vozidla sama řídí, je samozřejmostí, že má její Arocs na palubě nového asistenta nouzového brzdění Active Brake Assist 5 s vylepšeným rozpoznáváním osob a také nejnovější generaci odbočovacího asistenta.

Až o pět procent nižší spotřeba při jízdě mimo město.

Vedle bezpečnosti byla v dopravní a těžební firmě Luzia Knackert rozhodujícím argumentem pro pořízení také účinnost nového Arocsu. Vylepšený systém Predictive Powertrain Control se dá nyní využít také na venkovských silnicích v meziměstském provozu. Na takových trasách tak firma nyní jezdí až o pět procent úsporněji. Důvod: Inteligentní ovládání tempomatu a převodovky automaticky zohledňuje nejen stoupání, vrcholy a klesání, ale nově také poloměry zatáček, omezení rychlosti a úpravy přednosti v jízdě.

„Mohu teď jezdit bez obav i na venkovských silnicích s tempomatem,“ vysvětluje Peter Wedhorn, který ve všední den sedí za volantem nového Arocsu. Podle něj je praktické, že systém Predictive Powertrain Control nákladní vozidlo před vjezdem do obce naprosto přesně přibrzdí na 50 km/h a poté opět samostatně zrychlí na nastavenou rychlost: „Už si tedy nemusím dělat starosti, že bych jel omylem příliš rychle.“

Silný v těžkém terénu a lehký na silnici.

Obrovským usnadněním v běžném pracovním dni je také systém Hydraulic Auxiliary Drive: Zařízení pro přední nápravu usnadňující rozjezd funguje až do rychlosti 25 km/h. Při vjezdu do obtížného terénu aktivuje řidiče systém přepínačem na středové konzole. Poté se na primárním displeji Multimedia Cockpitu objeví příslušný symbol. Když systém Hydraulic Auxiliary Drive pracuje, vyvíjí čerpadlo umístěné na motoru tlak až 450 bar na dvou motorech v náboji kol na přední nápravě. Na jedno přední kolo je tak k dispozici dodatečná hnací energie až 40 kW. „Systém je mimořádně výkonný ve stoupáních nebo v kluzkém terénu,“ sděluje své zkušenosti Peter Wedhorn.

Krátkodobě maximální trakce, o půl tuny větší užitková hmotnost.

„Hydraulic Auxiliary Drive se nám hodí, protože potřebujeme maximální trakci většinou jen krátce,“ vysvětluje Doreen Trabert. „Systém váží výrazně méně než řešení se stálým pohonem všech kol a při srovnání vede k užitkové hmotnosti, která je na naložený vůz přibližně o 500 kilogramů větší. Oproti lehčímu zapínatelnému pohonu všech kol bychom pořád ještě měli užitkovou hmotnost větší o 350 kilogramů. A při jízdách bez nákladu je díky nižší pohotovostní hmotnosti spotřeba pohonných hmot beztak trvale nižší než u vozidla s pohonem všech kol.“

Hydraulický přídavný pohon má ještě další výhody: Umístění vysokotlakého čerpadla na pohonu přídavných zařízení u spalovacího motoru zajišťuje, že je plná tažná síla k dispozici i během řazení – toto řešení v současné době nabízí jen značka Mercedes‑Benz. Speciální rotační hydraulické rozvaděče v čepu nápravy chrání hydraulické hadice před překroucením při řízení a zajišťují vysokou životnost. Olejové filtry je navíc třeba měnit až po přibližně 600.000 kilometrech. Závěr podnikatelky Doreen Trabert: „Tam, kde jiná nákladní vozidla uváznou, jede náš Arocs díky systému Hydraulic Auxiliary Drive dál a není třeba ho vyprošťovat pásovým vozidlem ani kolovým nakladačem.“

Špičkově vybavený Arocs oceňují také v rodinné autoškole Knackert, kterou kdysi založil otec podnikatelky Trabert. Když je třeba provést povinné další vzdělávání podle zákona o kvalifikaci profesionálních řidičů (BKrQG), využívá se tady nový Arocs často jako předváděcí vozidlo. Doreen Trabert: „Účastníci se hrozně diví, co je dnes možné, když nastoupí do našeho nového Arocsu s Multimedia Cockpitem a všemi myslitelnými systémy!“

Fotografie: Matthias Aletsee
Video: Martin Schneider-Lau