Seriál technické zajímavosti #7: HAD – Hydraulic Auxilliary Drive
seriál
Přiřaditelný hydraulický pohon přední nápravy jako pomocník rozjezdu najde uplatnění v situacích, kde je potřeba zvýšené trakce při zachování maximální možné agility a nosnosti vozidla, jako například tahače se sklopným návěsem nebo u vozidel pro svoz dřeva.
Tento unikátní systém přiřaditelného pohonu přední nápravy funguje jako pomoc při rozjezdu až do 30 km/h v situacích, kdy je na zadní hnané nápravě menší trakce. Klasickým příkladem mohou být kontejnerové podvozky, přepravníky dřeva s hydraulickou rukou, ale i tahače podvalníků pro transport stavebních strojů. Zkrátka všude tam, kde hrozí ztráta adheze na hnané nápravě při nakládce, vykládce či jízdě v lehčím terénu.
Funkce systému.
Základním nosným prvkem pohonu HAD je vlastní hydraulický okruh se zabudovanými hydromotory v předních nábojích kol. Přenos síly probíhá pomocí integrovaného hydraulického okruhu, jehož vedení jsou uložena v čepech přední nápravy. Vysoce výkonné olejové čerpadlo systému je schopné dodat až 40 kW výkonu na každé kolo zvlášť.
O výši točivého momentu na konkrétním kole přední nápravy, rozhoduje vysoce výkonná řídicí jednotka. Ta vyhodnocuje trakci na základě informací o prokluzu každého kola a neustále upravuje pracovní tlak i množství oleje v jednotlivých kolech. Tím je zaručen nepřetržitý a vždy maximálně možný točivý moment, resp. hnací síla na kolech.
Aby bylo docíleno maximální možné trakce, došlo k rozšíření protiprokluzového systému ASR o tzv. funkci light. Jedná se o jednostranné přibrzdění kol přední nápravy, které umožňuje přesměrování hydraulického hnacího momentu na neprotáčející se přední kolo. To vede k déle trvající trakci obou kol přední nápravy se systémem HAD.
Aktivace HAD.
O samotné zapnutí systému se stará řidič stlačením příslušného tlačítka. Při splnění podmínek systému je řidič informován o stavu sepnutí symbolem na instrumentu přístrojové desky, jenž má dvě barvy. Zapnutý systém je indikován bílou barvou. Jakmile dochází k aktivaci systému a do nábojů předních kol je vtlačován olej, ikona se přebarví modře. Pokud ikona po zapnutí bliká bíle, není systém připravený pracovat z důvodu příliš nízké nebo naopak vysoké teploty oleje.
Proč zvolit HAD jako pomocný pohon?
Výhodou systému je jeho de facto neopotřebitelnost a také nižší hmotnost, oproti variantě s klasickým mechanickým přiřaditelným pohonem kol. Zmíněná nižší hmotnost systému HAD, konkrétně o 575 kg oproti permanentnímu systému pohonu kol, je důležitým argumentem, neboť je možné o tuto hmotnost zvýšit užitečné zatížení vozidla.
Další nezanedbatelnou položkou je díky nižší hmotnosti a menšímu počtu rotujících částí i snížení spotřeby paliva u vozidel s možností pohonu přední nápravy.
Systém HAD je dodávaný výhradně s automatizovanou převodovkou Mercedes PowerShift 3, aby nedocházelo k přerušení tažné síly k poháněným kolům zadní nápravy v případě aktivace HAD.
Tipy školitelů:
- Při jízdě se systémem HAD se snažte udržet konstantní rychlost. Krátkodobě je možné využít potenciál systému až do rychlosti 30 km/h.
- Pro správnou a dlouhodobou funkčnost systému je důležité udržovat v čistotě chladič oleje umístěný na pravé straně rámu vozidla, stejně tak jako další hlavní komponenty systému.
- Pro jízdu v těžším terénu se systémem HAD nastavte převodovku do manuálního režimu a zapněte uzávěrky poháněných náprav.
- U 12° převodovky se systém automaticky deaktivuje při přeřazení z 5 na 6 převodový stupeň. Pro deaktivaci systému ale používejte výhradně tlačítko na přístrojové desce.
Michal Jakoubek, školitel řidičů Mercedes-Benz Trucks Česká republika.
Jan Bezděka, školitel řidičů Mercedes-Benz Trucks Česká republika.
Michal Jakoubek.
Michal pracuje jako školitel řidičů nákladních vozů už přes 5 let. Zkušenosti s řízením tahačů sbíral už jako student, když si přivydělával jako řidič dálkové dopravy.
Jan Bezděka.
Honza je v týmu školitelů řidičů Mercedes-Benz Truck nový, nicméně jako školitel pracuje již 10. rokem a s auty různých velikostí pak dělá celý život. Ke kamionové dopravě se dostal poprvé před 8 lety, když si k řidičskému oprávnění C udělal rozšíření CE a „profesák“ pro potřeby školení a referenčních jízd u zákazníků.
Foto: Matěj Slepička
Komentář
Pro přidání komentáře se prosím přihlaste.
Dosud žádné komentáře