Cesta po pobřeží: Andreas Freiholz a jeho Actros 2530
Panorama
Řidiči jako Andreas Freiholz v těchto měsících zajišťují klíčové zásobování. Ročně rozváží on a jeho kolegové 320 000 hektolitrů nápojů.
Andreas Freiholz stahuje pracovní rukavice. Vystupuje z kabiny řidiče a dá si doušek vody z lahve. První vykládka je hotová. Je vrchol léta, dnes bude tady v Eckernfördském zálivu horko. „Pít, pít, pít,“ pobrukuje si Andreas a šroubuje víčko na láhev. Připne si pás, rozhlédne se doleva a doprava. Pravým ukazováčkem stiskne spínač motoru. Cesta pokračuje.
Andreas jezdí pro firmu Behn Getränke GmbH v Eckernförde. Firma ročně prodá okolo 320 000 hektolitrů různých osvěžujících nápojů: minerálky, limonády, pivo, víno i lihoviny.
Andreas pracuje u tohoto velkoobchodu s nápoji už 30 let. Jeho pracovní den začíná v 7 hodin v prostorách firmy na okraji města Eckernförde – když nepočítáme přibližně 30 minut na cestu z bydliště ve Schleswigu. Zde se připravuje na cestu více než 20 nákladních vozů. Zkompletované palety čekají na naložení. Mezi skladovou halou a místem nakládky na nákladní vozy pendlují vysokozdvižné vozíky.
125 let.
Sluneční clona na Actrosu připomíná nápisem 125letou existenci firmy. „Jezdím s naším jubilejním náklaďákem,“ vysvětluje Andreas. „Proto mám i na poznávací značce číslo 125.“ Dnes musí objet pět gastronomických podniků a jeden supermarket, dodat nápoje a vzít prázdné nádoby zpět do skladu v Eckernförde. Už při nakládce dbá řidič na to, aby probíhala účelně. Palety pro první dodací adresu se na ložnou plochu kladou jako poslední. A ještě musí zbýt místo pro paletový vozík. „Pomocí něho převážíme nápoje až do skladovacích prostor. Je to součást naší služby,“ říká Andreas.
V kanceláři vedle skladové haly jsou na mapě vyznačena sídla firmy v Eckernförde a Flensburgu. Oblastí, do které firma dodává, je východní pobřeží v severním Šlesvicko-Holštýnsku až po dánskou hranici a směrem na západ přibližně dvanáct kilometrů za dálnici A7. Žádná adresa není od sídla firmy vzdálená víc než 60 kilometrů . Gastronomie v tomto kraji je odkázaná na funkční logistiku. Výpadek prodeje nápojů by rychle přinesl značné ztráty v příjmech. V řadě provozů je nutné v časově omezené sezóně vydělat peníze na celý rok. Andreas a jeho kolegové musejí být neustále v pohotovosti pro rychlé dodávky.
Léto plné práce.
Dodává se nejen do restaurací, kaváren a hotelů. Od firmy Behn odebírají nápoje také nemocnice, domovy důchodců, kantýny a supermarkety. Jezdí se na 1000 dodacích adres, 800 z nich tvoří gastronomické provozy. Právě v letních měsících, když v rekreačním regionu Baltského moře pobývá velké množství hostů, jsou prázdninové ubytovny, jídelny a kempingové kiosky odkázané na výkon vozového parku firmy Behn.
Firma využívá nákladní vozy co nejdéle. V dané dodací oblasti to znamená ročně najetých přibližně 30 000 kilometrů. Andreas, který pro Behna pracuje už od roku 1990, se usmívá a říká: „Tak rychle bych nákladní vůz taky nechtěl dávat pryč.“ Kromě modelu Actros má firma Behn ve flotile také sedm modelů Atego, které si řidiči v distribučním provozu cení pro nástupní výšku. Pro Andreasovy pojížďky je ideální Actros. Celková spolehlivost při každodenním provozu až do současných 80 000 najetých kilometrů je pro něj důkazem. A navíc: „Navzdory délce je díky třetí řízené nápravě snadno řiditelný.“ Andreas si také pochvaluje pohodlná sedadla a příjemný nástup a výstup.
Další dodávka je v hotelu, kousek od pobřeží na kraji jezera. Příjezdová cesta je úzká, vjezd pro dodavatele k zadní straně budovy. Andreas na místo určení Actrosem nacouvá. Nyní začíná fyzicky, náročnější část úkolu. Pomocí paletového vozíku Andreas vyveze z hotelového sklepu několik palet s prázdnými obaly na malý dvorek vedle nákladního vozu.
Čelo se rychle orosí potem. Poznamenává si počty kusů a zaváží objednané nápoje dovnitř. Pak nakládá prázdné obaly na ložnou plochu Actrosu. Krátký rozhovor s kuchyňským personálem. Ještě nějaké papírování. A pak dál – zpět k pobřeží.
Fotografie: Sebastian Vollmert
Komentář
Pro přidání komentáře se prosím přihlaste.
11 komentářů
Ich war 1987 in der Grundausbildung der Bundeswehr in der Marinewaffenschule in Kappel....
Also ganz in der Nähe... Diese Ecke ist wirklich was herrliches...
Weiter so auch mal den ganz normalen Getränketransport
der breiten Öffentlichkeit näher bringen... 👍👍👍
Ich war 1987 in der Grundausbildung der Bundeswehr in der Marinewaffenschule in Kappel....
Also ganz in der Nähe... Diese Ecke ist wirklich was herrliches...
Weiter so auch mal den ganz normalen Getränketransport
der breiten Öffentlichkeit näher bringen... 👍👍👍
Deutlich wird, der Fahrer braucht auch in dieser Branche noch Kraft für den Job. Da ist ein bequemes Auto mindestens angenehm...
Und noch etwas: Was ist denn das für eine Schiebeplane mit Wandelementen und "Rastlöchern" für Ladungssicherung? Hatte mit der Branche noch nichts zu tun, habe das noch nie gesehen...
Gruß und Dank
Klaus
PS: Seiten-"Plane" bei Tante-google gefunden; wozu so ein Bildbericht gut ist...
Deutlich wird, der Fahrer braucht auch in dieser Branche noch Kraft für den Job. Da ist ein bequemes Auto mindestens angenehm...
Und noch etwas: Was ist denn das für eine Schiebeplane mit Wandelementen und "Rastlöchern" für Ladungssicherung? Hatte mit der Branche noch nichts zu tun, habe das noch nie gesehen...
Gruß und Dank
Klaus
PS: Seiten-"Plane" bei Tante-google gefunden; wozu so ein Bildbericht gut ist...
genau! Wir haben mal bei Behn nachgefragt: Schiebeplanen sind in der Branche üblich. Ein Vorteil ist, dass sie relativ leicht sind (Nutzlastgewinn!). Zudem lassen sie sich problemloser reparieren. Die Plane gibt ja auch etwas nach, sodass ggf. gar kein Schaden entsteht, falls man mal beim Rangieren Kontakt hat. Und sie lässt sich ohne Probleme schnell öffnen und schließen, auch wenn parkende Autos im Wege stehen. Im Gegensatz zu einer Klappe hat sie ja keinen Schwenkradius. Außerdem bleibt die Höhe des Aufbaus, auch wenn dieser geöffnet ist, immer gleich – das hat ja auch seinen Vorteil 😉
genau! Wir haben mal bei Behn nachgefragt: Schiebeplanen sind in der Branche üblich. Ein Vorteil ist, dass sie relativ leicht sind (Nutzlastgewinn!). Zudem lassen sie sich problemloser reparieren. Die Plane gibt ja auch etwas nach, sodass ggf. gar kein Schaden entsteht, falls man mal beim Rangieren Kontakt hat. Und sie lässt sich ohne Probleme schnell öffnen und schließen, auch wenn parkende Autos im Wege stehen. Im Gegensatz zu einer Klappe hat sie ja keinen Schwenkradius. Außerdem bleibt die Höhe des Aufbaus, auch wenn dieser geöffnet ist, immer gleich – das hat ja auch seinen Vorteil 😉
Toller Bericht und Tolle Fotos von der Getränkelogistik an der Küste.
Ich hab jetzt so richtig Urlaubslaune bekommen, da ich die Gegend um Kiel und Eckernförde liebe.
Aber wegen dem C...... bleiben wir lieber zu hause.
Toller Bericht und Tolle Fotos von der Getränkelogistik an der Küste.
Ich hab jetzt so richtig Urlaubslaune bekommen, da ich die Gegend um Kiel und Eckernförde liebe.
Aber wegen dem C...... bleiben wir lieber zu hause.
Hab jetzt irgendwie Durst! 😂😂
Grüße Jörg 👍👍👍👍⛟😎
Hab jetzt irgendwie Durst! 😂😂
Grüße Jörg 👍👍👍👍⛟😎