NOSRETI, normalden daha uzun, daha geniş, daha yüksek ve daha ağır olan her şeyi taşıyor
Ekonomi ve lojistik
NOSRETI Specialtransport şirketi bu zamana kadar normalde kara yolları trafik yönetmeliğinin izin vermediği uzun, geniş, yüksek veya ağır olan neredeyse her şeyi neredeyse taşıdı. En yeni başyapıt: Slovakya için bir enerji santralı parçası.
NOSRETI Specialtransport şirketinin azami 250 tonluk kırmızı renkli Arocs 4163 S 8x4 aracı şu anda BRUSH SEM s.r.o şirketinin işletme sahasından çıkış yapıyor. Dayanıklı aracın önünde, bir hafta sonra teslimat yerine ulaştığında sona erecek zorlu bir yolculuk var. Bu teslimat yeri Slovakya'nın batısındaki Mochovce enerji santrali.
Bu esnada Arocs'a, bir Actros ve başka bir çekici araç destek olacak. Taşınan yük, neredeyse 190 ton ağırlığında olan ve statör olarak adlandırılan bir santral jeneratörü direğinden başka bir şey değil. Dorseli aracın parametreleri etkileyici: 47,5 metre uzunluğunda, 4,4 metre genişliğinde ve 5,3 metre yüksekliğinde. Toplam ağırlık 293 ton. Yolculukta geçeceği şehir ve belediyelerin listesi de yükün kendisi kadar var: Bunlardan birkaç tanesi Touzim, Slany, Kolin, Litomysl, Prerov ve Veseli nad Moravou. Sınırı geçtikten sonra ise Trnava, Seredi ve Nitra.
NOSRETI'nin 60 yıllık tarihine gururla bakıyorlar. Şirket, CSAD Schwertransporte Ostrau şirketinin geleneğine bağlı ve hala orada bulunuyor. Bir ay öncesine kadar tarihe yeni bir sayfa eklediler: NOSRETI, Avrupa pazarında lider bir tedarikçi olan Universal Transport Grubunun bir parçası oldu. Genel müdür Ales Havlasek, “Var olduğumuz onlarca yıl boyunca geniş bir yelpazede yükler taşıdık: tarım, inşaat ve savunma teknolojisi ve uçak, tren ve otobüslerden montaj tertibatlarına veya hobi gemilerine kadar”, diyerek açıklamada bulunuyor. “Devasa jeneratörler ve transformatörler ve ayrıca sıra dışı bir hacmi olan ağır yükler de taşıdık.”
NOSRETI'nin taşıyabildiği yüklerin azami ağırlık sınırı ne kadardır? Bu soru, müşteriler sorduğunda göz kırparak cevaplanıyor: “Yani neredeyse her şey taşınabilir, sadece ücrete bakar.” Son olarak kendi ağırlığı yaklaşık 400 ton olan ağır yük taşımaları yapıldı. Bu neredeyse 67 yetişkin erkek Afrika filine denk geliyor. Fil ile yapılan karşılaştırma sadece bir tahmin değil: NOSRETI birkaç yıl önce yetişkin bir zürafayı hayvanat bahçesine nakletmişti.
Şirket uzun bir süredir Mercedes-Benz araçlarına güveniyor. Goldhofer şirketinden modüler bir ağır yük THP dorsesi ile yolculuk yapan iki ağır Actros çekici araca sahip. Daha hafif yüklerin taşımasında üç tane başka çekici araç kullanılıyor. Şirket yıldızlı teknoloji ile olumlu tecrübelerinden sonra seçimini Actros'tan yana yaptı. Ales Havlasek, “Ama Arocs bizim sektör için ideal. Bunlar güvenilir, güçlü, performanslı araçlar ve biz onlara en zorlu taşımalarda bile güvenebiliyoruz”, diyerek anlatıyor.
Büyük hacimli taşıma araçları yola çıkmadan önce bu karmaşık lojistiği sadece birkaç kişi göz önüne getirebiliyor. Bunun arkasında birkaç ay planlama, görüşmeler, hesaplamalar ve elbette geçiş için gerekli olan çeşitli onayların alınması var. Rota Planlaması departmanının müdürü Petr Gelnar, “Planlamanın ne kadar süreceği ve buna ne kadar enerji harcayacağımız hep farklı oluyor ve iş emrindeki genel yük parametrelerine bağlı oluyor”, diyor. “Bu devasa statör taşımasının planlaması için on kişilik bir ekiple neredeyse altı ay hazırlık yaptık.”
“Arocs bizim sektör için ideal. Bunlar güvenilir, güçlü, performanslı araçlar ve biz onlara en zorlu taşımalarda bile güvenebiliyoruz.”
– Petr Gelnar, NOSRETI Specialtransport
şirketinde Rota Planlaması departmanının müdürü
Hazırlık esnasında çok sayıda faktör dikkate alınmalıdır. Örneğin köprülerin geçiş yüksekliği ve taşıma kapasitesi, kapatılan güncel yollar ve ayrıca başka engeller ve kısıtlamalar. Özellikle de yaz aylarında rota planlaması hiç kolay olmuyor çünkü kapatılan birçok yolun dikkate alınması gerekiyor. Gelnar, “Fırtına, şiddetli yağış veya kar yağışı tahmininde bulunulduğunda hava durumunu da dikkate almalıyız. Tabiatın tüm zorluklarına karşı hazır olmalıyız,” diyerek sözüne devam ediyor.
Yönetimin dillere destan titizliği de NOSRETI çalışanlarının işini rota planlamasında zorlaştırıyor. Devasa bir yük ile uzun ve zorlu bir yolculuğa çıkmadan çok önce gerekli tüm onaylar netleştirilmeli ve alınmalıdır. Bu durumda taşıma rotasındaki tüm kara yolları müdürlüklerinin onayı alınmış olmalıdır; ve bu makamların beyanları iyi de olabilir, kötü de. Bir ret durumunda ise diğer aşamalar için iki seçenek vardır: bir alternatif rota belirlemek veya sorumlu kişi ile görüşmeler yapmak için görüşme masasına oturmak.
Fakat bazen de yıpranmış yollar veya köprülerin kötü durumu onay sürecini karmaşık hale getirebiliyor. Tam olarak: Bir köprüden on kez geçtiğinizde bu, on birince kez de geçebileceğiniz anlamına gelmez. Köprünün fiziksel aşınması bu süre zarfında kötüleşmiş olabilir ve yükün ağırlığı çok fazla gelebilir. Gelnar, “Tüm onayları aldıktan sonra Trafik Bakanlığına başvuruyoruz”, diyor. “Bakanlık bize en yüksek makam olarak özel yol kullanımı izni veriyor.”
Çoğu zaman, 48 ton ağırlığa ve 3,5 metre genişliğe sahip yüklerle ilgili olan üç aylık sürekli onaylar daha kolay alınıyor. Bu tarz yüklerde ağırlıkların köprü konstrüksiyonunu tehlikeye sokmayacağı baştan bellidir çünkü söz konusu ekstrem ağır yükler değildir. Üç aylık onaylar, otoyollar ve şehirler arası yollarda gerçekleştirilen taşımalar için verilir. Bu, çoğu zaman savunma veya tarım makinelerinin taşınması için geçerlidir.
Ağır veya büyük taşımalarla yola çıkmak veya mümkün olduğunca sorunsuz bir akış sağlamak için çoğu zaman başka yerlerin desteği gerekir. Bu durumda örneğin yer üstü enerji iletimi veya telekomünikasyon hatlarını devre dışı bırakmak veya sökmek zorunda olan Tschechische Bahn (Çek Cumhuriyeti Demir Yolları) enerji uzmanları veya telekomünikasyon çalışanları ile iş birliği gündelik işler arasında yer alıyor. Ara sıra da mavi ışık ile taşıma sürecine gereken ağırlığı kazandıran ve diğer trafik katılımcılarının dikkate alınmasını sağlayan polis ile de yoğun bir iş birliği gerekiyor. Mochovce enerji santrali için devasa statörün taşıması da polisin iş birliği olmasaydı gerçekleştirilemezdi. Onların yardımı gerekliydi çünkü yük, polis desteği olmadan izin verilen yük parametrelerinden daha büyüktü.
Büyük hacimli taşıma sırasında beklenmedik veya sürpriz bir şey de meydana gelebilir mi? Rota planlaması müdürü başını sallayarak onaylıyor. Petr Gelnar gülümseyerek, “Yedi metre genişliğinde 160 tonluk makine parçaları taşırken önceden kontrol edilen ve onaylanan güzergahta gece aniden atlı karıncalı ve şişme şatolu bir panayır karşınıza çıktığında sadece gülebiliyorsunuz”, diyerek anlatıyor. “Böyle bir durumda bu, proje ekibimiz için gerçek bir sorun olmakla birlikte derhal çözülmeli.”
Fakat bu kez NOSRETI'nin kırmızı renkli Arocs'unun önüne ne bir atlı karınca ne de bir şişme şato çıktı. Yine de Çek Cumhuriyeti'nden Slovakya'ya kadar uzanan yolculuk pek de sorunsuz geçmiş sayılmaz.
Mittelböhmen bölgesindeki Slaný şehrinde ekibi küçük sorunlar bekliyordu. Petr Gelnar, “Slaný'den çok uzak olmayan Vitov kasabasında bir inşaat vardı. Geçişimiz sırasında orada bazı toprak çıkarma çalışmaları yapılıyordu.
İnşaat şirketi sorunsuz yolculuğumuzu zorlaştırabilecek oldukça derin bir çukur kazmıştı.
Bu nedenle güvenli bir şekilde yanından geçebilmemiz için inşaat şirketi ile çukurun geçici olarak kapatılmasını kararlaştırdık”, diyerek taşıma sırasında meydana gelen aksaklıkları anlatıyor.
Neyse ki yolculuk boyunca meydana gelen trafik sorunları sadece bunlardı. Pazar günü gece yarısından kısa bir süre önce Pilsen'e varan taşıma bir sonraki hafta Cuma gününde saat üçte Slovakya Mochovce nükleer enerji santralinin kapısından geçti. Statör, 184 ton ağırlığı ile nihayetinde varış yerindeydi. NOSRETI'de yüzler gülüyor: Filo ve proje ekibinin tamamı bu defa da her zamanki gibi mükemmel bir iş çıkardı!
Resimler: MediaTrust
Yorum
Yorum yapmak için lütfen oturum açın.
20 yorum
als Daimler Fan glaube ich, dass die Leistungsfähigkeit von Actros und Arocs Schwerlastzugfahrzeugen erhöht werden muss. MAN hat gerade das Drehmoment seines 640PS Motors mittels Drehmomentwandlers auf 4.740 NM erhöht und die Zugfähigkeit der Volvo Schwerlastzugmaschine von 325 Tonnen ist ja schon länger bekannt. Der hier geschilderte Transport hätte also locker mit einer Schwerlastzugmschine bewältigt werden können. Ich hoffe daher, dass Daimler zumindest die Drehmomente des OM473 in allen Leistungsstufen rechtzeitig erhöht
Freundliche Grüße von einem LKW-Fan, der aber reiner Theoretiker ist
als Daimler Fan glaube ich, dass die Leistungsfähigkeit von Actros und Arocs Schwerlastzugfahrzeugen erhöht werden muss. MAN hat gerade das Drehmoment seines 640PS Motors mittels Drehmomentwandlers auf 4.740 NM erhöht und die Zugfähigkeit der Volvo Schwerlastzugmaschine von 325 Tonnen ist ja schon länger bekannt. Der hier geschilderte Transport hätte also locker mit einer Schwerlastzugmschine bewältigt werden können. Ich hoffe daher, dass Daimler zumindest die Drehmomente des OM473 in allen Leistungsstufen rechtzeitig erhöht
Freundliche Grüße von einem LKW-Fan, der aber reiner Theoretiker ist
die Leistungsfähigkeit von Schwerlastzugmaschinen für +180t ist nicht alleine von der Motorleistung abhängig, Rahmen (Schwerlastkupplung vo+hi), Kühlleistung, verschleißfreies Rangieren, Getriebe, Übersetzung.. spielen eine viel wichtigere Rolle. Im Falle vom Löwen reduziert sich das Drehmoment ab dem Anfahrvorgang immer weiter bis die Drehzahl von Motor+Getriebe annähernd gleich ist, dann wird überbrückt und es liegen maximal 3000Nm an. Beim Schweden sind zwar mehr ZGG angegeben, er hat aber keine Heckkühlanlage oder eine komplett verschleißfreie Kupplung. Die gefahrene Strecke durch CZ+SK war sicherlich auch mit einigen Steigungen gespickt also sind 2 Zugfahrzeuge immer von Vorteil, bergauf oder bergab. Außerdem vermute ich, dass auch in den Genehmigungen 2 Fahrzeuge vorgeschrieben sind. Von Ausfallsicherheit, Flexibilität in der Routenplanung (Fahrtrichtungswechsel) noch gar nicht gesprochen... Falls ein Fahrzeug schlapp macht kann man immer noch aus Gefahrenbereich oder Engstellen hinausfahren.
mit freundlichen Grüßen
Thomas
die Leistungsfähigkeit von Schwerlastzugmaschinen für +180t ist nicht alleine von der Motorleistung abhängig, Rahmen (Schwerlastkupplung vo+hi), Kühlleistung, verschleißfreies Rangieren, Getriebe, Übersetzung.. spielen eine viel wichtigere Rolle. Im Falle vom Löwen reduziert sich das Drehmoment ab dem Anfahrvorgang immer weiter bis die Drehzahl von Motor+Getriebe annähernd gleich ist, dann wird überbrückt und es liegen maximal 3000Nm an. Beim Schweden sind zwar mehr ZGG angegeben, er hat aber keine Heckkühlanlage oder eine komplett verschleißfreie Kupplung. Die gefahrene Strecke durch CZ+SK war sicherlich auch mit einigen Steigungen gespickt also sind 2 Zugfahrzeuge immer von Vorteil, bergauf oder bergab. Außerdem vermute ich, dass auch in den Genehmigungen 2 Fahrzeuge vorgeschrieben sind. Von Ausfallsicherheit, Flexibilität in der Routenplanung (Fahrtrichtungswechsel) noch gar nicht gesprochen... Falls ein Fahrzeug schlapp macht kann man immer noch aus Gefahrenbereich oder Engstellen hinausfahren.
mit freundlichen Grüßen
Thomas
https://www.dw.com/de/am-rande-mercedes-schwerlast-lkw/av-17716245
https://www.youtube.com/watch?v=iVLCjJpp9ro
https://www.dw.com/de/am-rande-mercedes-schwerlast-lkw/av-17716245
https://www.youtube.com/watch?v=iVLCjJpp9ro
😀👍😊😎
😀👍😊😎
Gleich mal noch ins "duRohr" geschaut und siehe da, bewegte NOSRETI-Bilder: https://www.youtube.com/watch?v=KE7GddVaIJc
...könnte stundenlang zuschauen... und vermutlich sind das genau die Mercedes-Fahrzeuge aus dem RoadStars-Bericht hier 👍
Gruß
Klaus
Gleich mal noch ins "duRohr" geschaut und siehe da, bewegte NOSRETI-Bilder: https://www.youtube.com/watch?v=KE7GddVaIJc
...könnte stundenlang zuschauen... und vermutlich sind das genau die Mercedes-Fahrzeuge aus dem RoadStars-Bericht hier 👍
Gruß
Klaus
Für diese besondere Art von Transport braucht man volle Konzentration,Motivation und Geduld!!
HUT AB!!!👌👍🚛💨💨
..sehr interessante Informationen!
Für diese besondere Art von Transport braucht man volle Konzentration,Motivation und Geduld!!
HUT AB!!!👌👍🚛💨💨
..sehr interessante Informationen!
Ein interessanter Artikel und tolle Fotos.
An die Männer und Frauen, die diese Transporte durchführen, ich ziehe den Hut vor Euch!
👏👏👏👍👍👍💪💪💪⛟😎
Ein interessanter Artikel und tolle Fotos.
An die Männer und Frauen, die diese Transporte durchführen, ich ziehe den Hut vor Euch!
👏👏👏👍👍👍💪💪💪⛟😎
Wir finden auch, das muss eine echt nervenaufreibende Arbeit sein. Respekt! 💪
Wir finden auch, das muss eine echt nervenaufreibende Arbeit sein. Respekt! 💪
Der Job hat mir sehr viel Spaß gemacht, obwohl er sehr nervenaufreibend und stressig ist.
Es war eine schöne Zeit bis ein Herzinfarkt sagte, bis hierher und nicht weiter.
Jetzt werden eben kleinere Fahrzeuge gefahren und es macht genausoviel Spaß. 👍💪⛟😎
Der Job hat mir sehr viel Spaß gemacht, obwohl er sehr nervenaufreibend und stressig ist.
Es war eine schöne Zeit bis ein Herzinfarkt sagte, bis hierher und nicht weiter.
Jetzt werden eben kleinere Fahrzeuge gefahren und es macht genausoviel Spaß. 👍💪⛟😎