Yüksekten uçuş: Çekici araç eActros Arlbergpass'tan geçiyor
Test sürüşü
Mercedes‑Benz Trucks mühendisleri, eActros 300'ün yol performansını Alp dağları koşullarında çekici araç olarak test ettiler.
eActros 300, bir test serisi çerçevesinde çekici araç olarak Avusturya'daki Arlbergpass'tan başarıyla geçti. Bunun için Mercedes‑Benz Trucks mühendisleri dorseli aracı 40 ton yükle doldurdu ve Bludenz, Stuben, St. Anton ve Lech üzerinden 111 kilometrelik bir mesafeye gönderdi. Yani kısmen 1.800 metrenin üzerinde. Görev: Çekici aracın performansını ve dayanıklılığını, dorse ile birlikte Alp dağları koşullarında test etmek.
Odak reküperasyonda.
Özellikle de dağlarda verimli bir şekilde kullanılabilecek olan reküperasyon ile enerji geri kazanımı odak noktasındaydı. Reküperasyonda frenleme sırasında kazanılan enerji eActros'un akülerine geri iletilir ve ardından tahrik için tekrar kullanıma sunulur. Böylece elektrikli çekici araç yaklaşık 180 kWh enerji geri kazanabildi. Zorlu turun sonunda hala yaklaşık yüzde 40 enerji mevcuttu. Elektrikli çekici araç toplamda 2.300 metre yükseklikteki test sürüşünü başardı - maksimum eğim yüzde 13 idi.
Ekim 2021'den beri Wörth fabrikasında üretim bandından çıkan ağır dağıtım taşımacılığına yönelik eActros daha önce yoğun bir şekilde tepeden tırnağa test edildi. Örneğin, seri üretime yakın elektrikli kamyonlar Güney Tirol'de Alpleri geçti ve bu sırada test sürecinde toplam 54.000 metre yükseklikle başa çıkabildi. Araçlar, 2.750 metrelik Kaunertaler Gletscher'deki ölçüm sürüşleri sırasında en yüksek noktaya ulaştı. İspanya'nın Granada şehrinde düzenlenen eActros'nun yaz testi 45 santigrat dereceye ulaşan çok yüksek sıcaklıklarda gerçekleştirilirken, Finlandiya'daki Rovaniemi kutup bölgesinde kar ve buzda -25 dereceye kadar dondurucu sıcaklıklarda kendini kanıtlamaktaydı.
Yaygın olarak kullanılan tüm dorseler için.
Çekici araç olarak eActros 300, izin verilen maksimum toplam çekme uzunluğu dikkate alınarak Avrupa'da yaygın olarak kullanılan tüm dorseleri çekebilir. E-çekici araç eActros 300/400 ile aynı teknolojiyi temel almaktadır ve üç akü paketiyle donatılmıştır. Teknolojik merkezi, entegre iki elektrik motor ve iki kademeli şanzımandan oluşan elektrikli sabit aks yani tahrik ünitesidir. Sıvı soğutmalı iki motor, 330 kW'lık bir sürekli güç ve 400 kW'lık bir maksimum güç üretir.
Ayrıca: Çekici araçların aküleri test bölgesine giden yolda sadece kamusal şarj istasyonlarında şarj edilmiştir. eActros 300 çekici aracın seri üretim başlangıcı 2023 yılının ikinci yarısı için öngörülmüştür.
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Fotoğraflar & Video: Daimler Truck AG
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12 yorum
Welche Bremsleistung kann denn maximal wiedergewonnen werden?
Oder wieviel Energie geht in welchen Bremssituationen verloren?
Wieviel Energie war denn noch im Akku auf dem Arlbergpaß ab Streckenbeginn Bludenz?
Gruß
Klaus
Welche Bremsleistung kann denn maximal wiedergewonnen werden?
Oder wieviel Energie geht in welchen Bremssituationen verloren?
Wieviel Energie war denn noch im Akku auf dem Arlbergpaß ab Streckenbeginn Bludenz?
Gruß
Klaus
vielen Dank für die Rückmeldung.
Wenn ich mit 40t "normal" bergab fahre, ist die benötigte Dauerbremsleistung sicher höher als die Antriebsleistung des eActros. Man will ja aber die maximal mögliche Energie im Generatorbetrieb zurückgewinnen.
Wenn nur die max. Ladeleistung von 160kW zurückgespeist werden könnte, muß der "Rest" vermutlich mit der Betriebsbremse "vernichtet" werden.
Wahrscheinlich muß man dafür ganz schön trickreich (langsam) fahren.
Ich weiß, viele Fragen - aber so ist das mit einem neuen System... 😄
Gruß
Klaus
vielen Dank für die Rückmeldung.
Wenn ich mit 40t "normal" bergab fahre, ist die benötigte Dauerbremsleistung sicher höher als die Antriebsleistung des eActros. Man will ja aber die maximal mögliche Energie im Generatorbetrieb zurückgewinnen.
Wenn nur die max. Ladeleistung von 160kW zurückgespeist werden könnte, muß der "Rest" vermutlich mit der Betriebsbremse "vernichtet" werden.
Wahrscheinlich muß man dafür ganz schön trickreich (langsam) fahren.
Ich weiß, viele Fragen - aber so ist das mit einem neuen System... 😄
Gruß
Klaus
... aber wieder einmal waren anderere Hersteller (DAF, DW-Design Werk/Volvo) mit einem e-Truck (SZM) u. werbewirksamer Pässefahrt der Sterntruppe mit dem medialen Auftritt voraus 😉😄
Schön zu verfolgen, was sich bei den (MB) e-Nfz fortlaufend so verändert/verbessert - auch wenns mit den speziell geschulten u. trainierten "Werksfahrern" samt bestens vorbereiteten "Versuchsfahrzeugen" in gewisser Weise nur bedingt repräsentativ ist - macht in jedem Falle wiederkehrend Laune e-Trucks selbst zu erFahren 👍
... aber wieder einmal waren anderere Hersteller (DAF, DW-Design Werk/Volvo) mit einem e-Truck (SZM) u. werbewirksamer Pässefahrt der Sterntruppe mit dem medialen Auftritt voraus 😉😄
Schön zu verfolgen, was sich bei den (MB) e-Nfz fortlaufend so verändert/verbessert - auch wenns mit den speziell geschulten u. trainierten "Werksfahrern" samt bestens vorbereiteten "Versuchsfahrzeugen" in gewisser Weise nur bedingt repräsentativ ist - macht in jedem Falle wiederkehrend Laune e-Trucks selbst zu erFahren 👍
Zumal DW-Design Werk/Volvo u. DAF dies mit SZ-Alpen-/Pässefahrten (CH u. A) bereits um einige Wochen früher medial aufgezeigt haben 😉😄
Zumal DW-Design Werk/Volvo u. DAF dies mit SZ-Alpen-/Pässefahrten (CH u. A) bereits um einige Wochen früher medial aufgezeigt haben 😉😄
Schauen wir mal was die Zeit und der Dauerbetrieb bringt!
👍👍👍👍👍⛟😎🎅🎄
Schauen wir mal was die Zeit und der Dauerbetrieb bringt!
👍👍👍👍👍⛟😎🎅🎄