Île de la Réunion: Logistikvardag mitt i Indiska oceanen
Reportage
Gerald Victoire är lastbilschaufför på Île de la Réunion. Med sin Actros hamnar han regelbundet i bilköer. Men det kommer snart att förändras – tack vare ett ambitiöst byggprojekt.
Precis intill körbanan stiger branta vulkanklippor upp i höjden. På andra sidan vägen slår Indiska oceanens vågor mot stranden. Gerald Victoire sänker farten på sin Actros. ”Bakom kurvan står trafiken garanterat still”, förmodar han. Men den här gången rullar bilarna på längs kustvägen mot Saint-Denis. Först när Gerald kommer fram till öns huvudstad med lastbilen når vi den förväntade bilkön.
”Île de la Réunion – mötenas ö” kallades det franska departementet 2.000 kilometer utanför afrikanska östkusten, och namnet betyder något: Ön var obebodd ända fram till 1600-talet, då franska bosättare slog sig ner där. Under århundradenas gång har invånare från alla kontinenter och etniciteter samlats här. ”Vi är särskilt stolta över den här mångfalden, och framför allt över den fridfulla samvaron”, säger Gerald Victoire.
”Något kan när som helst komma ner från klipporna.”
– Gerald Victoire, förare hos JS
Transports
Men det finns ett möte som alla helst skulle avstå från: I öns tätbefolkade nordvästra del hör igenkorkade vägar och bilköer till vardagen. Kustvägen mellan städerna Saint-Denis och Saint-Paul är som ett nålsöga. 250.000 av de totalt 860.000 invånarna bor här. Mellan städerna ligger Le Port, öns viktigaste hamn. Det som ankommer här ska distribueras. Och det är inte alltid så enkelt. ”Ibland tar det mer än två timmar att köra de tre milen mellan de två orterna”, säger Gerald Victoire.
Han tittar fram och tillbaka mellan MirrorCams displayer. Sen tittar 46-åringen uppför
de branta klipporna, medan Active Drive Assist får Actros 1863 att sakta
men säkert rulla framåt i kön. ”Där kan något komma nerramlande när
som helst”, säger Gerald Victoire, som har kört lastbil i 26 år.
Massiva stålkonstruktioner ska skydda mot ras och stenblock. Ändå lyckas många stenblock ta sig ända ut på vägen.
Gammalt och nytt: Den framtida brokonstruktionen löper parallellt med kusten.
Blick framåt: Varje dag passerar Gerald Victoire det nya byggnadsverket – och ser fram emot invigningen.
Vädernycker och vägspärrar.
Även om massiva stålkonstruktioner med tjocka nät minskar risken för ras, har stenblock orsakad en del allvarliga olyckor. ”Vi har också en aktiv vulkan, Piton de la Fournaise, på ön.” Men det är inte allt: Under cyklonperioden kan vågor på upp till tio meter slå in längs vägen, något som förevigats i en rad videoklipp på nätet. ”Så lugnet bedrar”, säger Gerald Victoire. Ön och dess nyckfulla väder känner han till sedan barndomen. Mellan december och mars regnar det så kraftigt att La Réunion innehar världsrekordet för störst nederbördsmängd inom tre dagar (3.929 mm). ”Då forsar riktiga bäckar ner från berget”, berättar lastbilsföraren. Och från andra sidan kommer vågorna. Följden blir att vägsträckan ofta spärras av – vilket förstås leder till mer köer. ”För den tunga trafiken är då den viktigaste rutten stängd, och något alternativ genom höglandet finns inte”, förklarar Gerald Victoire.
Vägprojekt ger hopp.
”Därför hoppas vi alla på den här bron”, säger Gerald och pekar genom vindrutan mot havet. Där uppförs en mäktig byggnad som byggs parallellt med kustvägen. Det kommer att bli det dyraste motorvägsprojektet i Frankrikes historia.
Men innan trafiken börjar rulla på den nya sträckan måste Geralds chef Jimmy Soucramanien hitta andra sätt att undvika köerna. För det ändamålet har han strategiskt fördelat sin vagnpark med 35 fordon över hela ön – så att inte alla lastbilar måste köra alltför ofta genom nålsögat vid Saint-Denis. Oavsett om det gäller postleveranser, dryckes- och livsmedelstransporter, byggmaterial eller återvinningsavfall – Gerald och hans kolleger på JS Transports kör över hela ön.
Denna artikel innehåller mer information (videor, bilder och reportage etc.) för registrerade medlemmar. För att ta del av artikeln i sin helhet måste du logga in med ditt RoadStars-konto eller registrera dig utan kostnad.
Bli en RoadStar och få tillgång till exklusivt innehåll och kampanjer!
Inloggning för RoadStars-medlemmar
Ännu inte medlem? Bli medlem i RoadStars nu
Få exklusiv tillgång till spännande evenemang och aktiviteter som endast RoadStars kan erbjuda.
Bli medlem i RoadStarsNouvelle Route du Littoral.
Totalt 12,5 kilometer lång ska Nouvelle Route du Littoral bli, varav 5,4 kilometer är bro – Frankrikes längsta viadukt. Den kommer att klara vindhastigheter på upp till 150 kilometer i timmen och med sina tre filer i vardera körriktning löpa över de kraftiga vågorna upp till 300 meter utanför kusten. Dessutom ingår sex dammsektioner. Byggkostnaderna ger en uppfattning om projektets komplexitet: cirka 1,6 miljarder euro förväntas bygget kosta, och finansieringen kommer från Réunion-regionen, franska staten och Europeiska unionen.
”Vi kör allt som man kan transportera”, säger Gerald Victoire, som har varit i tjänst hos JS Transports i tolv år. Just nu är han på väg för att byta trailer – av med tipptrailern och på med en trailer med lamellastgolv – sedan kör han en last hushållsavfall till ett återvinningsföretag.
En av 50.
För en kort lastbilstvätt måste det dock ännu finnas lite tid. Gerald Victoire har nämligen fått en riktig ögonmagnet av chefen för sina körningar: Actros specialmodell Ultimate Racing Edition i 50 exemplar fanns endast för den franska marknaden. Två av dem har letat sig ner till Île de la Réunion, och en av dem kör nu Gerald Victoire. Med exklusiv lackering som påminner om Mercedes-AMG Petronas Team, läderutrustning och motor i toppklass gör hans Actros Gerald riktigt glad. ”Kraften finns alltid där när man behöver den”, myser den passionerade lastbilsföraren. Till och med en säng står till Geralds förfogande. ”Men jag har inte behövt sova i lastbilen på Île de la Réunion”, säger han och pekar på den ännu inpackade madrassen bakom sig. ”Ön är ju relativt liten.”
En av Geralds favoritsträckor går genom lavafältet ”Grand Brûlé”. Här har den stelnade lavafloden strömmat från vulkankratern ända till havet.
Gerald Victoire kör ungefär 50.000 kilometer om året. Jämfört med fjärrtrafiken på det europeiska fastlandet låter det lite. Men 200 kilometer om dagen i genomsnitt är ändå en hel del för infrastrukturen på La Réunion – inte minst med tanke på trafiken.
Gerald Victoire låter sig inte luras av detta. ”Jag är med min familj varje kväll och har trots det en äkta känsla av fjärrtrafik. Dessutom finns det många soliga dagar här, det är helt enkelt en dröm. Jag njuter varje dag”, säger Gerald, innan han ler och låter sin Actros rulla igång igen. Saint-Denis ligger nu bakom oss, och vägen framåt är fri igen.
Hindutemplet Kali Kampal i Saint-Denis är ett exempel på öns kulturella mångfald.
Ovan molnen: Centrala La Réunion präglas av höga berg. Bergskedjan skapar helt olika klimatområden på öns västra och östra sidor.
Piton de la Fournaise är den sista aktiva vulkanen på La Réunion – och samtidigt en av världens mest aktiva vulkaner. Bara under 2019 hade den fem utbrott.
Foto och video: Alexander Tempel
Kommentar
Logga in om du vill skriva en kommentar.
15 kommentarer
Ein 1863er ist schon Top und dan "nur" 50.000 km im Jahr so mus das eigentlich auch sein dan hält das Fahrzeug ewig bei guter Pflege. Natürlich ist das bei den Strassen Mega Stressig.
Trotzdem Mega !!😇
Ein 1863er ist schon Top und dan "nur" 50.000 km im Jahr so mus das eigentlich auch sein dan hält das Fahrzeug ewig bei guter Pflege. Natürlich ist das bei den Strassen Mega Stressig.
Trotzdem Mega !!😇
Der Arbeitsplatz würde mir auch gefallen.
👍👍👍👍👌👌⛟😎
Der Arbeitsplatz würde mir auch gefallen.
👍👍👍👍👌👌⛟😎
Sehr gut gelungen der Bericht!!!👍😎🚛
Gruß in die schöne Ferne!!! Dominik 🚛😎👍
Sehr gut gelungen der Bericht!!!👍😎🚛
Gruß in die schöne Ferne!!! Dominik 🚛😎👍
Falls Gerald eine Urlaubsvertretung braucht bitte einfach meine Mobilnummer weitergeben. Ich mach das!
Falls Gerald eine Urlaubsvertretung braucht bitte einfach meine Mobilnummer weitergeben. Ich mach das!