eActros kommer – våra svar på dina frågor: Framtidsutsikter

Framåt steg för steg.

Redan 2022 kommer klartecknet för nästa elektriska lastbil: Då kommer specialisten för kommunala uppgifter eEconic att börja serietillverkas.

On the road.

Detta åstadkoms bland annat genom en teknisk detalj hos elmotorerna: De tillhandahåller samma höga vridmoment över hela varvtalsområdet. När trafikljuset t.ex. slår om till grönt accelererar bilen kraftfullt upp till den önskade hastigheten. Och det med betydligt färre vibrationer jämfört med en diesellastbil. Motorernas kontinuerliga effekt är för övrigt 330 kW och toppeffekten är 400 kW.

Så långt drivningen: Att eActros dessutom har en massa hjälpsystem, t.ex. MirrorCam, Active Brake Assist 5 och dödvinkelassistenten på högersidan, samt Multimedia Cockpit interactive, komfortabla stolar och mycket annat är något som varje förare uppskattar i det dagliga arbetet.

Med säkerhet.

Lastbilen är utrustad med ett flertal sensorer just i syftet att detektera olyckor. När de larmar kopplas batterierna från automatiskt från elsystemet så att ingen behöver oroa sig för att få en elektrisk stöt när de vidrör lastbilen.

Vi har även tagit hand om den passiva säkerheten. Varje batteri är skyddat av ett deformeringselement så att sidokollisioner absorberas så mycket som möjligt. Dessutom kan föraren koppla från batterierna manuellt från lastbilens elsystem med hjälp av nödknappen.

Tre eller fyra batteripaket?

Där behöver man förstås ta sig en närmare titt. Framför allt fem faktorer är avgörande för räckvidden. För det första: eActros kan vara utrustad med tre eller fyra batteripaket. Varje paket kan lagra 105 kWh. Ett paket mer eller mindre gör alltså stor skillnad.

För det andra: är påbyggnaden en kyltrailer eller är den avsedd för torrt gods? Kylaggregat behöver nämligen också ström och den måste tas från batterierna. Och då kommer vi till punkt tre: lasten. Att köra med tomt, halvlastat eller fullastat släp gör stor skillnad.

För det fjärde: termisk energi – det vill säga värme. Motorerna i eActros har utmärkt en verkningsgrad med liten effektförlust. Men när spillvärme uppstår måste de kylas ner. Dessutom kan omgivningstemperaturen vara för hög eller för låg för batterierna. Då måste batterierna värmas upp eller kylas ner. Energin som används till detta minskar då räckvidden.

Och för det femte: användningsområde och körsätt. Stop-and-Go-trafik i städer ger helt enkelt en helt annan effektprofil än till exempel flytande trafik på motorväg eller distributionstrafik på landsväg. Många eller få accelerationer, flera eller inga kickdowns, val av regenerationsnivå – detta avgör föraren, som därmed har stor inverkan på räckvidden.

Man lägger direkt märke till den röd-gula nödstoppsknappen till höger om den elektroniska parkeringsbromsen.

När systemet är aktiverat syns ännu fler skillnader i eActros: huvuddisplayen bakom ratten visar inte bara hastigheten på vänster sida, utan även beräknad återstående räckvidd.

På höger sida om primärdisplayen sitter den s.k. effektmätaren. När drivkraft begärs från motorn visar effektmätaren den aktuella strömförbrukningen i procent. Om eActros är i en rullfas kan motorn användas som elgenerator och batterierna laddas. Detta är den s.k. regenereringen. Effektmätaren visar även denna i procent.

Precis under denna finns ”Active Boost”-indikeringen. Den visar hur länge den extra effekten står till förfogande vid kickdown. Alltid mitt i synfältet: växelvalet och körprogrammet.