Modelul eActros sosește – răspunsurile noastre la întrebările voastre: Perspectivă
Autovehicul & tehnologie
Asta au dorit să știe mulți dintre voi: vor mai exista și alte autovehicule precum modelul eActros?
Schimbarea de sisteme de la motorul cu ardere internă la propulsorul electric este un pas enorm – și implică un efort semnificativ. Siguranța, confortul la condus și locuit și eficiența economică trebuie să fie la nivelul impus de marca cu stea. Cu modelul eActros ca autovehicul de serie stă la dispoziție primul camion greu cu propulsie complet electrică. Datorită autonomiei de până la 400 de kilometri cu o singură încărcare a bateriei, este predestinat pentru traficul greu de distribuție pe distanțe mai scurte.
Perspectivă.
Modelul eEconic urmează să intre în producția de serie deja din 2022.
Pas cu pas înainte.
Deja în 2022 se va da startul pentru următorul camion electric: atunci va intra în producție de serie specialistul pentru activități municipale eEconic.
Estimare pentru producția de serie în 2024: modelul eActros Long Haul.
Și pregătirile pentru modelul eActros Long Haul se derulează la turație maximă. Numele o dezvăluie: este vorba despre o autonomie mai mare. Modelul eActros Long Haul își demonstrează punctele forte pe distanțe mai lungi, ușor de planificat. Estimare pentru producția de serie: 2024.
Camionul GenH2: autonomie de până la 1.000 de kilometri.
Mai multă flexibilitate și o autonomie și mai mare va aduce camionul GenH2. Secretul din spatele său este combinația dintre pila de combustie alimentată cu hidrogen în calitate de furnizor de energie și un motor electric în calitate de propulsor ultraeficient. Cu o singură alimentare a rezervorului va fi posibilă o autonomie de până la 1.000 de kilometri. Se preconizează că producția de serie va demara în 2030.
Asta au dorit să știe mulți dintre voi: cum se conduce noul model eActros?
Pornești motorul și – liniște. Aceasta este deja o diferența notabilă față de camionul cu motor cu ardere internă. Și acest „comportament cuminte“ și-l păstrează pe șosea – chiar și în cazul încărcăturii complete, nivelul zgomotului în cabină este redus drastic. Deci călătorești mai relaxat.
Asta au dorit să știe mulți dintre voi: cât de sigur este modelul eActros în cazul unui accident?
În ciuda tuturor precauțiilor – accidentele pot să apară. Asta știu și proiectanții de la Mercedes‑Benz și au oferit modelului eActros un concept specific de siguranță.
Siguranță.
Cu siguranţă.
Mai mulți senzori sunt montați în mod special pentru detectarea accidentelor. Dacă aceștia declanșează alarma, bateriile sunt deconectate complet automat de la rețeaua de curent astfel încât nimeni nu trebuie să se teamă că se va electrocuta la atingerea autovehiculului.
Este avută în vedere și siguranța pasivă: fiecare baterie este protejată de un element de întăritură astfel încât un impact lateral să fie în mare parte interceptat. Nu în ultimul rând, șoferul poate deconecta manual bateria de la rețeaua de curent a autovehiculului prin intermediul butonului de urgență.
Asta au dorit să știe mulți dintre voi: Ce sarcină utilă are modelul eActros?
Experimente cu propulsia electrică s-au făcut încă de acum multe decenii. Unul dintre marile obstacole practice a fost greutatea mare a bateriilor utilizate atunci.
Cum funcționează încărcarea la modelul eActros?
Inimaginabil cu câțiva ani în urmă, acum în producție de serie: un camion greu care circulă cu curent în loc de motorină. Pentru ca acesta să curgă în bateriile modelului eActros este nevoie de un stecker de tip CCS Combo-2. Sună exotic, dar reprezintă standardul uzual, astfel încât modelul eActros poate „alimenta“ și pe drum. Stația de încărcare trebuie să fie configurată pentru încărcare cu curent continuu – și acesta este un standard uzual.
Ce autonomie are modelul eActros?
„Un camion de tonaj mare cu motor electric? Chiar sunt curios cât de departe poate ajunge“ – ceva de genul acesta au gândit probabil mulți oameni. Încă de la autovehiculele de test era clar: o autonomie de până la 200 de kilometri este absolut realistă. Un autovehicul de serie poate însă adăuga încă o dată pe atât: în condiții favorabile se pot atinge până la 400 de kilometri.
Autonomie.
Trei sau patru pachete de baterii?
În mod clar trebuie analizat încă o dată cu atenție. Pentru autonomie sunt decisivi în special cinci factori. În primul rând: modelul eActros poate fi echipat cu trei sau patru pachete de baterii. Fiecare pachet poate stoca o putere de 105 kWh. Un pachet în plus sau în minus are deci o semnificație însemnată.
În al doilea rând: suprastructura este un rezervor uscat sau frigorific? Până la urmă, agregatul frigorific necesită și curent, care trebuie furnizat de către baterii. Iar aici intervine imediat și punctul trei: încărcătura. Este o mare diferență între a circula cu un camion gol, încărcat pe jumătate sau plin.
În al patrulea rând: energia termică - adică: căldura. Motoarele modelului eActros au un randament extraordinar cu o pierdere redusă a puterii. Dacă totuși apar pierderi de căldură, motoarele trebuie răcite. Se mai adaugă faptul că temperatura mediului ambiant poate fi prea ridicată sau prea scăzută pentru baterii. Atunci bateriile trebuie să se încălzească sau răcească în mod autonom. Energia consumată în acest scop nu mai este la dispoziție pentru autonomie.
Și în al cincilea rând: domeniul de activitate și stilul de conducere. Traficul bară la bară din oraș are pur și simplu un profil total diferit al randamentului decât, de exemplu, un traseu fluent pe autostradă sau în transportul de distribuție în zonele de câmpie. Accelerări mai frecvente sau rare, mai multe kickdown-uri sau niciunul, alegerea nivelului de recuperare – asta decide șoferul sau șoferița și are astfel o mare influență asupra autonomiei.
Planificare bună, călătorie relaxată.
Total inutilă este privirea veșnic îngrijorată la nivelul de încărcare al bateriilor. La modelul eActros este inclus un pachet de consiliere cuprinzător, astfel încât este stabilit din start unde merită folosit noul autovehicul și cum trebuie programate procedurile de încărcare pentru ca dumneavoastră să savurați relaxat sentimentul conducerii în regim electric.
După cum vedeți, există limitări, dar în final trebuie să rețineți: dacă sarcina corespunde și traseul este ales corect, modelul eActros oferă încă de astăzi o alternativă în totalitate fiabilă autovehiculelor diesel.
Cine dorește să se ocupe de acest subiect și mai amănunțit, găsește
aici un calculator interactiv de autonomie.
Cum se deosebește cockpit-ul modelului eActros de cel al celorlalte camioane Mercedes‑Benz?
Neținând cont de motorul electric – cine ia loc în modelul eActros observă imediat: este vorba de un autovehicul Mercedes‑Benz. Volan multifuncțional, cockpit Multimedia interactiv, MirrorCam, frână electronică de parcare … Totul la fel ca în modelul Actros cu motor cu ardere internă.
Cockpit-ul.
Multe lucruri cunoscute, dar și câteva noutăți: cockpit-ul modelului eActros.
Cu toate acestea, sare imediat în ochi butonul de oprire de urgență galben-roșu de lângă frâna electronică de parcare.
Dacă sistemul este activat, devin vizibile și mai multe diferențe în modelul eActros: display-ul principal din spatele volanului arată pe partea stângă nu doar viteza, ci și autonomia probabilă rămasă.
Pe partea dreaptă a display-ului principal se află așa-numitul indicator de performanță. Când se cere propulsie din partea motorului, indicatorul de performanță indică consumul momentan de curent în procente. Dacă modelul eActros este într-o fază de rulare, motorul poate fi utilizat ca generator de curent și poate încărca bateriile – mult-discutata etapă de recuperare. Indicatorul de performanță oferă informații în procente și despre această etapă de recuperare.
Imediat dedesubt este plasat indicatorul „Active Boost“. Acesta informează în cazul unui kickdown pe ce perioadă stă la dispoziție puterea suplimentară. Întotdeauna în centrul atenției: selectarea treptei de viteză și a programului de rulare.
Noul meniu „Încărcare baterie“.
În bordura modelului eActros este plasat display-ul secundar. Ca și la modelul Actros, touchscreen-ul mare oferă acces la diverse setări și funcții ale autovehiculului, ca de exemplu încălzirea, instalația de climatizare sau sistemul de navigație. Nou la modelul eActros: la capitolul „Setări“ există submeniul „Încărcare baterie“. Aici se pot stabili ora de plecare, limita de încărcare și modul de încărcare.
În ultima instanță, șoferii de camioane Mercedes‑Benz vor cunoaște deja multe lucruri când vor sta pentru prima dată în modelul eActros. Există o mulțime de noutăți, dar bazați-vă pe asta: și în modelul eActros vă veți simți imediat ca acasă.
Fotografii: Daimler AG
Comentariu
Pentru a adăuga un comentariu, te rugăm să te autentifici.
15 comentarii
Warten wir mal die richtige
Trennung der LKW Bere
inches zum Rest Konzern ab... (01.Dezember 2021)Da soll ja alles besser werden... Kürzere Wege.. Strukturen... etc.. etc....
Ich hoffe wirklich dass sich diese ganzen Erwartungen und Ziele auch bewahrheiten und nicht nur die Aktionäre zufrieden sind.. Es gibt schließlich auch noch Daimler Mitarbeiter und Daimler Kunden... In diesem Sinne viele Grüße aus dem Badnerland👍👍👍
Warten wir mal die richtige
Trennung der LKW Bere
inches zum Rest Konzern ab... (01.Dezember 2021)Da soll ja alles besser werden... Kürzere Wege.. Strukturen... etc.. etc....
Ich hoffe wirklich dass sich diese ganzen Erwartungen und Ziele auch bewahrheiten und nicht nur die Aktionäre zufrieden sind.. Es gibt schließlich auch noch Daimler Mitarbeiter und Daimler Kunden... In diesem Sinne viele Grüße aus dem Badnerland👍👍👍
Wenn man den E-Nfz-Markt mal intensiver beobachtet stellt man fest, dass div. andere Hersteller insbesondere auch Kleine zügiger mit der Umsetzung/Praxiseinsatz unterschiedlichster E-Trucks "voranfahren"und aufzeigen was so alles geht.
Da rollen bei 2 deutschen Herstellern grade mal Koffer-/Kühlerfahrzeuge im Kundeneinsatz für vorrangig City-Belieferungen an, bauen Andere bereits z. B. vollelektrische 5-Achs-Fahrmischer (CH), oder fahren mit "Langzügen" (Skandinavien) bereits im Linienverkehr. Auch in Punkto (Müll-)Entsorgung mit unterschiedlichen Aufbauten sind schon etliche vollelektrische Lkw anderer Anbieter im täglichen Realeinsatz. Wieder Andere zeigen (zwar mit präpariertem Nfz u. Spezialstrecke) mit "Rekordfahrten" eindrücklich auf, was in Punkto Reichweite(n) durchaus realistisch schon machbar ist.
Wäre schade, wenn die deutschen Hersteller, allen voran "unser Stern" bei den E-Lkw das Feld anderen überliese (od. sich einfach was zusammenkauft um mitagieren zu können).
Wenn man den E-Nfz-Markt mal intensiver beobachtet stellt man fest, dass div. andere Hersteller insbesondere auch Kleine zügiger mit der Umsetzung/Praxiseinsatz unterschiedlichster E-Trucks "voranfahren"und aufzeigen was so alles geht.
Da rollen bei 2 deutschen Herstellern grade mal Koffer-/Kühlerfahrzeuge im Kundeneinsatz für vorrangig City-Belieferungen an, bauen Andere bereits z. B. vollelektrische 5-Achs-Fahrmischer (CH), oder fahren mit "Langzügen" (Skandinavien) bereits im Linienverkehr. Auch in Punkto (Müll-)Entsorgung mit unterschiedlichen Aufbauten sind schon etliche vollelektrische Lkw anderer Anbieter im täglichen Realeinsatz. Wieder Andere zeigen (zwar mit präpariertem Nfz u. Spezialstrecke) mit "Rekordfahrten" eindrücklich auf, was in Punkto Reichweite(n) durchaus realistisch schon machbar ist.
Wäre schade, wenn die deutschen Hersteller, allen voran "unser Stern" bei den E-Lkw das Feld anderen überliese (od. sich einfach was zusammenkauft um mitagieren zu können).
Aber auch bei MB schaut man, dass man "den Anschluss" nicht verliert u. schmiedet in einigen Bereichen/Technologien sinnvolle Allianzen (kann u. a. erheblich Entwicklungskosten sparen). In manchen Techniken, grade was Serieneinführungen anbelangt (z.B. Mirror-Cam) ist dafür MB anderen voraus. Auch ists bei gewissen Entwicklungen gar nicht so Grundverkehrt, etwas länger bis zur Serienreife zu brauchen, um Sicherheit u. Zuverlässigkeit ordentlich hinzubekommen, als durch zu schnelles Markteinführen u. Unzuverlässigkeit/Ausfälle Kunden u. auch Chauffeure* massiv zu verärgern u. sich möglicherweise öffentlich einen schlechten Ruf fürs "Produkt" einzuhandeln. So hat halt jeder Hersteller seine eigenen Überlegungen u. Präferenzen (u. auch Marotten) aber wenn auch MB nicht in allen Nfz-Technik-Bereichen "führend" ist, bin ich gerne mit deren Fahrzeugen (Lkw/Bus/Transporter) unterwegs, da sie nach wie vor mehrheitlich grundsolide Fahrzeuge bauen u. einen guten Service rund ums Fahrzeug haben 👍
Aber auch bei MB schaut man, dass man "den Anschluss" nicht verliert u. schmiedet in einigen Bereichen/Technologien sinnvolle Allianzen (kann u. a. erheblich Entwicklungskosten sparen). In manchen Techniken, grade was Serieneinführungen anbelangt (z.B. Mirror-Cam) ist dafür MB anderen voraus. Auch ists bei gewissen Entwicklungen gar nicht so Grundverkehrt, etwas länger bis zur Serienreife zu brauchen, um Sicherheit u. Zuverlässigkeit ordentlich hinzubekommen, als durch zu schnelles Markteinführen u. Unzuverlässigkeit/Ausfälle Kunden u. auch Chauffeure* massiv zu verärgern u. sich möglicherweise öffentlich einen schlechten Ruf fürs "Produkt" einzuhandeln. So hat halt jeder Hersteller seine eigenen Überlegungen u. Präferenzen (u. auch Marotten) aber wenn auch MB nicht in allen Nfz-Technik-Bereichen "führend" ist, bin ich gerne mit deren Fahrzeugen (Lkw/Bus/Transporter) unterwegs, da sie nach wie vor mehrheitlich grundsolide Fahrzeuge bauen u. einen guten Service rund ums Fahrzeug haben 👍
Zum Glück kauft mein Chef immer noch Neufahrzeuge mit Diesel-Motor 😂😍
Zum Glück kauft mein Chef immer noch Neufahrzeuge mit Diesel-Motor 😂😍
Da ists halt i. d. R. nicht mehr so einfach (im Vergleich zum Verbrenner), "schnell" mal noch was Anderes (z.B. zusätzlche Touren) zu fahren, da alles bzgl. Reichweiten / Lademöglichkeiten (noch) exakt vorgeplant werden muss. Bleibt in gewisser Weise abzuwarten wie sich die E-Technik / Batterietechnik künftig weiterentwickelt.
Da ists halt i. d. R. nicht mehr so einfach (im Vergleich zum Verbrenner), "schnell" mal noch was Anderes (z.B. zusätzlche Touren) zu fahren, da alles bzgl. Reichweiten / Lademöglichkeiten (noch) exakt vorgeplant werden muss. Bleibt in gewisser Weise abzuwarten wie sich die E-Technik / Batterietechnik künftig weiterentwickelt.
https://www.mercedes-benz-trucks.com/de_DE/emobility/world/our-offer/econsulting.html
Dort wird analysiert, ob die Route unter den möglichen Bedingungen (Max./Min. - Temperaturen, Topografie, Beladung, Nebenantriebsleistung, etc.) mit dem eActros durchgeführt werden kann.
https://www.mercedes-benz-trucks.com/de_DE/emobility/world/our-offer/econsulting.html
Dort wird analysiert, ob die Route unter den möglichen Bedingungen (Max./Min. - Temperaturen, Topografie, Beladung, Nebenantriebsleistung, etc.) mit dem eActros durchgeführt werden kann.
Bei Daimler Trucks dauert es halt noch ein wenig länger, bis auch diese Transportbereiche mit E-Actros abgedeckt werden (können). Zuerst müssen sich halt vermutlich mal die Koffer-/Kühlfahrzeuge bei Mercedes u. den Kunden bewähren 😉Bei den "Kleinen" konzernzugehörigen E-Lastern von Fuso hat man z.B. schon erheblich mehr Erfahrungen mit unterschiedlichen Aufbauten im Alltagsbetrieb, die vermutlich in Teilen ("Synergien") auch mal für die "Grossen" genutzt werden können.
Bei Daimler Trucks dauert es halt noch ein wenig länger, bis auch diese Transportbereiche mit E-Actros abgedeckt werden (können). Zuerst müssen sich halt vermutlich mal die Koffer-/Kühlfahrzeuge bei Mercedes u. den Kunden bewähren 😉Bei den "Kleinen" konzernzugehörigen E-Lastern von Fuso hat man z.B. schon erheblich mehr Erfahrungen mit unterschiedlichen Aufbauten im Alltagsbetrieb, die vermutlich in Teilen ("Synergien") auch mal für die "Grossen" genutzt werden können.