Royal Trans - transporturi sigure, pe repede-nainte

RoadStars România

Mercedes-Benz Actros „zboară” prin Europa.

Într-o lume orientată tot mai mult către consum, dar şi către viteză, transporturile trebuie să ţină pasul cu vremurile, ba chiar să fie cu un pas în faţă, să anticipeze nevoile clienţilor. De la an la an, aeroporturile, aceste oraşe în miniatură, trimit în toate colţurile lumii tot mai mulţi oameni, dar şi marfă. Avantajul unui transport aerian de marfă este evident: rapiditatea!


Dar acest mod de a livra produsele depinde însă tot de clasicul transport rutier, căci marfa trebuie să ajungă cumva la avion. Transportarea mărfurilor la şi de la avion nu este chiar pentru toată lumea, fiind un domeniu în care rapiditatea, din nou, şi seriozitatea sunt cuvintele cheie. Există o zicală în România: „alergi după avioane!”, cu un sens negativ, evident. Dar există oameni şi camioane care chiar aleargă după avioane, la propriu! O fac repede şi cu succes chiar! O astfel de companie este Royal Trans din Bucureşti, înfiinţată în anul 2000, care realizează acum transporturi de tip air cargo în toată Europa.

„Am urcat în acest carusel din mers! Nu e un domeniu care să îţi permită să stai liniştit, trebuie să te adaptezi extrem de repede, să intri în acest ritm aparent nebunesc. Altfel, nu rezişti nici măcar o lună! Dar noi am văzut-o ca pe o provocare interesantă şi, evident, ca pe o oportunitate de a ne dezvolta afacerea.”, mărturiseşte Atilo Peterfi Ioszef, administratorul Royal Trans.


Ce e special la transporturile air cargo? Simplu, tot! Şoferii, camioanele, remorcile, paleţii, programul de lucru etc.

„Livrarea air cargo presupune, în primul rând, nervi de oţel! Presiunea legată de timpul de livrare este uriaşă, dar ne-am cam obişnuit cu ea. Îţi sună telefonul şi eşti întrebat dacă poţi duce un palet de avion până mâine dimineaţă la ora 6, să zicem, la aeroportul din Bruxelles. Iar răspunsul trebuie să fie unul simplu, fără ezitări, nuanţe şi marje. Da sau nu! În secunda în care ai spus da, deci ai acceptat comanda, ai devenit o rotiţă din acest sistem care nu se opreşte niciodată. În următoarea secundă, cel mai apropiat camion de punctual de ridicare al paletului primeşte undă verde şi pleacă la drum. Se merge în echipaj tocmai pentru a putea ajunge la timp, pentru a acoperi distanţe mari în timp scurt.”, mai spune Atilo Peterfi Ioszef.


Aşadar, prima verigă-şoferii. „Avem 60 de şoferi, toţi fiind atent selectaţi la angajare, fără pauze în activitate, cu experienţă dovedită. În primul rând, din raţiuni de siguranţă. Pentru a activa în acest domeniu ai nevoie de un atestat de la Airnautica, şoferii fiind verificaţi o dată pe an. Există proceduri speciale pe care şoferii trebuie să le ştie şi în somn. Nu poţi să mergi cu camionul în terminalul aeroportului fără să ştii ce să faci în cazul în care găseşti un sigiliu rupt, cum să verifici cu oglinda șasiul semiremorcii, să sesizezi imediat autorităţile dacă a încercat cineva să te abordeze sau dacă observi ceva suspect. Există, totuşi, acest pericol al terorismului, nu poţi să fii tu cel care duce o bombă în aeroport doar pentru că cineva nu a respectat procedurile.”

A doua verigă din acest lanţ este constituită din camioane şi semiremorci. „La fel de importante în acest domeniu sunt maşinile pe care le foloseşti. Ai pornit în cursă, paletul trebuie să ajungă la aeroport repede şi în stare bună. Să ne imaginăm puţin ce s-ar întâmpla dacă acel camion s-ar defecta. Nu mai ajungi cu marfa la avion, marja de timp fiind extrem de mică. Asta înseamnă bani pierduţi, dar, şi mai important, pierderea încrederii clientului care va căuta parteneri mai serioşi. Tocmai pentru a evita astfel de situaţii, am ales Mercedes-Benz Actros în munca noastră.”
 


Dar asta nu e tot... „Royal Trans nu se ocupă doar de transporturile air cargo, ci şi de cele cu risc ridicat din punct de vedere al valorii. Ca să poţi transporta un camion cu telefoane de 1,5 milioane de euro sau ţigarete de jumătate de milion de euro, la fel, ai nevoie de acreditări speciale, TAPA TSR 1. Folosim tot Mercedes-Benz, din aceleaşi motive. Camioanele sunt monitorizate în permanenţă, sunt dotate cu buton de panică şi sisteme de supraveghere prin satelit, iar remorcile folosite au, la rândul lor, sisteme speciale de acces şi un blindaj pentru a nu putea fi deschise.”, spune Atilo Peterfi Ioszef.

În încheiere, i-am mulțumit lui Atilo pentru încrederea acordată camioanelor Mercedes-Benz, cu speranța că va ajunge să testeze și noul model Actros care promite și mai multe în materie de siguranță rutieră.

1 comentariu