Vol. 1 – Actualizare în testare: noul pachet de grup motopropulsor în Actros
Eveniment
Dezvoltatorii Mercedes‑Benz Trucks au implementat dorințele șoferilor Actros și au actualizat grupul motopropulsor. În prim plan: Consumul de combustibil și dinamica de rulare - partea 1 a noii serii de la RoadStars.
„Verde” vine astăzi de pe standul de probă.
Angajatul Daimler, Jens Kleffel.
Gata de plecare: Alfred Böpple cu puțin timp înainte de test drive.
Dinamică mai mare în intersecții, sensuri giratorii și rampe? Și, la sfârșitul zilei, se economisește și combustibil? Este posibil! De acum înainte, prin noul Powertrain Pack - grupul motopropulsor optimizat – Actros reacționează mai spontan la schimbările de pe traseu. Nouă șoferi ies pe traseu la două evenimente în Wörth și Grünstadt și pun la încercare noul autocamion.
Acest articol conține material informativ suplimentar (materiale video, imagini și funcția de informare etc.) pentru membrii înregistrați. Pentru a citi integral articolul, autentifică-te utilizând contul tău RoadStars sau înregistrează-te gratuit.
Deveniți membru RoadStars și beneficiați de acces la conținuturi și campanii exclusiviste!
Autentificați-vă ca membru RoadStars
Nu sunteți încă membru? Deveniți membru RoadStars
Beneficiază de acces exclusivist la evenimente și activități captivante, cum numai RoadStars poate să ofere.
Deveniți membru RoadStarsMuncă în echipă reușită.
O dimineață însorită. Suntem la Centrul de dezvoltare și testare (EVZ) din Wörth. Heiko Wader (concepte grup motopropulsor și proiectare sistem) așteaptă cu nerăbdare întoarcerea celor trei piloți de încercare. Grupa sa de lucru a investit multă muncă și know-how în noul grup motopropulsor. Din aceasta face parte și Jens Kleffel. „Sarcina noastră a fost optimizarea încărcării și a combustiei”, spune inginerul de dezvoltare în termodinamica motoarelor de la Mercedes‑Benz Trucks. Echipa poate fi mândră de rezultat – noul grup motopropulsor cu OM 471 din generația a treia consumă cu până la patru procente mai puțin decât predecesorul său.
Pentru aceasta, echipa de dezvoltatori s-a concentrat în principal pe pistoane, duze de injecție și chiulasă, astfel încât presiunea maximă de aprindere să aibă acum o eficiență mai mare, de până la 250 de bari. Există două turbocompresoare noi – unul economic pentru traficul interurban, celălalt puternic pentru sarcini dificile – precum și un sistem optimizat de gestionare a uleiului, în care o supapă care funcționează în funcție de necesități și un nou ulei de motor cu viscozitate mică reduc pierderile rezultate în urma frecării. Toate acestea înseamnă mai puțin consum - și, în același timp, mai puține emisii de CO2.
Testul efectuat de profesioniști.
Motorul optimizat este luat în vizor în Wörth de trei șoferi ai companiei Schröder-Kießling Spedition (SKS GmbH) din Mogendorf. Pentru comparație, sunt pregătite două Actros 1845 cu grupul motopropulsor anterior. Traseul: De la EVZ, pe B9 și L549 urmează două rute diferite, una cu o lungime de aproximativ opt kilometri, iar a doua de aproximativ 20 de kilometri.
Unul dintre piloții de încercare este directorul general al SKS, Kevin Kießling. Înaintea unui sens giratoriu, acesta speculează: „Nu va trebui să intervin aici cu accelerația sau cu frâna.” Și așa este – Actros aleargă lin prin curbe numai cu ajutorul direcției. Comentariul său entuziast: „Așa da!” Și are și un consum redus de combustibil.
OK ne arată și șeful parcului auto, Alfred Böpple de la Böpple Automotive GmbH din Esslingen, care testează noul grup motopropulsor pe A6 lângă Grünstadt. „Noul retarder este bun. Cutia de viteze este bună”, rezumă el. „Comportamentul la schimbarea vitezelor este foarte bun, ca și puterea motorului”.
Despre cuplare și cutia de viteze se va discuta mai detaliat în partea a doua: Va urma.
Fotografii: Jan Potente
Videoclip: Martin Schneider-Lau
Comentariu
Pentru a adăuga un comentariu, te rugăm să te autentifici.
8 comentarii
unser Ziel war es den Antriebstrang u.a. hinsichtlich Fahrleistung und Schaltperformance zu verbessern. Daher hatte es für uns nur eine untergeordnete Bedeutung, ob das (grüne) Versuchsfahrzeug die klassischen Spiegel oder Mirror Cam's hat. Natürlich gibt es auch, je nach Konfiguration der Versuchsfahrzeuge, welche mit MC's.
unser Ziel war es den Antriebstrang u.a. hinsichtlich Fahrleistung und Schaltperformance zu verbessern. Daher hatte es für uns nur eine untergeordnete Bedeutung, ob das (grüne) Versuchsfahrzeug die klassischen Spiegel oder Mirror Cam's hat. Natürlich gibt es auch, je nach Konfiguration der Versuchsfahrzeuge, welche mit MC's.
die neue Generation der Kupplungs- und Getriebeautomatisierung wurde aufbauend auf den Erfahrungen mt dem Vorgängersystem komplett neu entwickelt. In Summe ergeben sich schnellere Schaltvorgänge sowie ein dynamischeres und feinfühligeres Anfahren. Verbunden mit der ebenfalls optimierten Gangwahl, die auch wesentlich schneller auf Fahreranforderungen reagiert, ergibt sich ein dynamischeres Fahrverhalten. Die positiven Rückmeldungen aller Berufskraftfahrer, die es live und in Farbe erleben konnten, freuen uns daher natürlich sehr.
die neue Generation der Kupplungs- und Getriebeautomatisierung wurde aufbauend auf den Erfahrungen mt dem Vorgängersystem komplett neu entwickelt. In Summe ergeben sich schnellere Schaltvorgänge sowie ein dynamischeres und feinfühligeres Anfahren. Verbunden mit der ebenfalls optimierten Gangwahl, die auch wesentlich schneller auf Fahreranforderungen reagiert, ergibt sich ein dynamischeres Fahrverhalten. Die positiven Rückmeldungen aller Berufskraftfahrer, die es live und in Farbe erleben konnten, freuen uns daher natürlich sehr.