Máxima precisão: Frank Le Boy conduz um Actros de até 250 toneladas
Veículo & Tecnologia
Frank Le Boy trabalha há 32 anos para a Ivens Transport & Kraanbedrijf. Desde há pouco tempo que conduz um Actros de até 250 toneladas.
É com a máxima precisão que Frank Le Boy manobra lentamente o seu camião para sair do terreno do seu empregador Ivens Transport & Kraanbedrijf (ITK). Na plataforma rebaixada atrás do seu robusto Actros 8x4 encontra-se um reservatório com vários metros de altura e 42 toneladas. Após um breve trajeto por estrada, este deverá ser transportado para um pontão e, daí, por barco até ao seu destino final.
Trabalho diversificado.
A ITK é uma filial da Ivens Constructiebedrijf, mas também trabalha para terceiros, daí que o pesado Actros, com a sua potência de 425 kW, seja utilizado em vários tipos de transporte. Por exemplo, para o transporte de máquinas para empresas de construção ou de caixas pesadas que, depois de descarregadas, não podem permanecer no cais até ao transporte seguinte. «Posso dizer com toda a segurança que tenho um trabalho muito diversificado», diz Frank.
O motorista de 52 anos já tem a experiência necessária: há 32 anos que trabalha para o mesmo empregador. De um pequeno camião-grua, rapidamente mudou para um veículo de transporte especial. Por vezes, conduz também um camião com grua hidráulica. «O mais importante é que eu também possa arregaçar as mangas de vez em quando», diz Frank com um sorriso. Trabalhou temporariamente no departamento de planeamento e rapidamente se apercebeu de que o trabalho de escritório não era nada para ele.
Manuseamento impressionante.
Por outro lado, a turbo-embraiagem com retardador do seu Actros está exatamente ao gosto de Frank: «Sempre conduzi outras marcas e – para ser sincero – não estava imediatamente pronto a mudar para um camião com a estrela. Até o conduzir pela primeira vez e ter ficado imediatamente convencido com as suas características de condução. Posso simplesmente arrancar e concentrar-me na carga e nas instruções que os meus colegas me transmitem por rádio.» Afinal, Frank tem, certamente, de mudar de velocidade umas 100 vezes durante uma viagem de oito horas. «Por isso, esta tecnologia é um verdadeiro alívio!»
«Posso dizer com toda a segurança que tenho um trabalho muito diversificado.»
– Frank Le Boy
Mais económico do que o seu antecessor.
O Actros de até 250 toneladas da ITK dispõe de um prato de engate deslocável para semirreboques de diferentes tamanhos.
Igualmente surpreendente é o consumo do Actros de até 250 toneladas, considera Frank.
«Este camião consome pelo menos 25 litros a menos por cada 100 quilómetros do que o seu antecessor!»
Fotografia: Dirk Willemen
Comentário
Inicia a sessão para adicionar um comentário.
19 comentários
https://www.youtube.com/channel/UCfRYfHFNalUYgPOinbGMufA?view_as=subscriber
https://www.youtube.com/channel/UCfRYfHFNalUYgPOinbGMufA?view_as=subscriber
Und 250 Tonnen sind beeindruckend.... Gerade als SLT mit automatisiertem Gangwechsel ist es ein entspanntes Fahren. Als Highlight sehe ich auch den Verbau in Baufahrzeugen indem es keinerlei Kupplungsverschleiss gibt... Ein schöner Bericht und weiterhin gute Fahrt.... 👍👍👍
Und 250 Tonnen sind beeindruckend.... Gerade als SLT mit automatisiertem Gangwechsel ist es ein entspanntes Fahren. Als Highlight sehe ich auch den Verbau in Baufahrzeugen indem es keinerlei Kupplungsverschleiss gibt... Ein schöner Bericht und weiterhin gute Fahrt.... 👍👍👍
Daimler preist seinen Schwerlast-Actros immer an, ohne einen Beweis seiner Zugkraft zu liefern. 40 Tonnen Ladung sind doch lächerlich. Da testet Volvo seinen Schwerlast-Truck (auf ebenem Boden) mit einem Gesamtzuggewicht von 750 Tonnen und der schafft es sogar, den Zug in Bewegung zu bringen!
Daimler preist seinen Schwerlast-Actros immer an, ohne einen Beweis seiner Zugkraft zu liefern. 40 Tonnen Ladung sind doch lächerlich. Da testet Volvo seinen Schwerlast-Truck (auf ebenem Boden) mit einem Gesamtzuggewicht von 750 Tonnen und der schafft es sogar, den Zug in Bewegung zu bringen!
Je tire mon chapeau Frank il faut beaucoup d’adresse bravo pour se que fait bonne continuation. 👍👍
Je tire mon chapeau Frank il faut beaucoup d’adresse bravo pour se que fait bonne continuation. 👍👍
💪👍💪👍🤘💪👍💪👍⛟😎
Ein interessanter Artikel und schöne Fotos!!!
Grüße Jörg 👍💪👍💪👍💪🤘⛟😎
💪👍💪👍🤘💪👍💪👍⛟😎
Ein interessanter Artikel und schöne Fotos!!!
Grüße Jörg 👍💪👍💪👍💪🤘⛟😎
Schön, dass dir der Artikel gut gefällt! 😊
Schön, dass dir der Artikel gut gefällt! 😊
Hierdoor dalen de verbruiken spectaculair in het uitzonderlijk transport; tijdens testritten worde we vaak met verbruik verschillen van rond de 20l tot 30l/100km geconfronteerd in het voordeel van MB met TRK.
Het oude voertuig van frank (SLT chauffeur bij IVENS) is een oude Scania met V8; Deze truck draaide om koppelingschade te voorkomen heel hoog in toeren bij 90km/u.
Hierdoor heeft onze SLT geen moeite om dus 25l/100km zuiniger te zijn
Hierdoor dalen de verbruiken spectaculair in het uitzonderlijk transport; tijdens testritten worde we vaak met verbruik verschillen van rond de 20l tot 30l/100km geconfronteerd in het voordeel van MB met TRK.
Het oude voertuig van frank (SLT chauffeur bij IVENS) is een oude Scania met V8; Deze truck draaide om koppelingschade te voorkomen heel hoog in toeren bij 90km/u.
Hierdoor heeft onze SLT geen moeite om dus 25l/100km zuiniger te zijn