Retro Classics 2017 – fabryka w Gaggenau

Retro Classics

Fabryka w Gaggenau.

Centrum kompetencyjne w zakresie mechanicznych i zautomatyzowanych skrzyń biegów do samochodów ciężarowych.


Fabryka Mercedes-Benz w Gaggenau została założona w 1894 roku jako „Bergmann-Industriewerke GmbH” i tym samym jest najstarszą fabryką samochodów na świecie.

Po ponad 50 latach produkcji Unimoga fabryka w Gaggenau przekazała w końcu tę ostatnią gałąź produkcji kompletnego pojazdu w 2002 roku fabryce w Wörth i w zamian za to przejęła swoją obecną funkcję jako centrum kompetencyjne w zakresie mechanicznych i zautomatyzowanych skrzyń biegów.

Zatrudniająca około 6600 pracowników fabryka jest największym pracodawcą w mieście, a jednocześnie największym zakładem prowadzącym naukę zawodu w regionie. Produkuje się w niej ręczne i zautomatyzowane mechaniczne skrzynie biegów, osie na zwolnicach planetarnych i osie portalowe, przekładnie hydrokinetyczne oraz elementy tłoczone.

Paleta produktów w zakresie skrzyń biegów sięga od przekładni mechanicznych do samochodów osobowych po podzespoły do pojazdów użytkowych do transportu ciężkiego. To sprawia, że fabryka w dolinie rzeki Murg pełni obecnie rolę poddostawcy dla innych fabryk Mercedes-Benz. Do dzisiaj z fabryki w Gaggenau wyruszyło w świat ok. dziesięć milionów skrzyń biegów.


Wyprodukowany w Gaggenau:

Lo 2000.


Oszczędny silnik na ekonomicznie trudne czasy: W 1932 roku na rynek wchodzi Lo 2000 – pierwszy na świecie lekki samochód ciężarowy z montowanym standardowo silnikiem wysokoprężnym, torujący tej jednostce drogę do pojazdów użytkowych.

W ekstremalnie trudnych czasach Daimler-Benz AG odważył się na szerszą niż kiedykolwiek rozbudowę programu pojazdów użytkowych i po raz pierwszy zaoferował w wyposażeniu standardowym silnik wysokoprężny w tzw. szybkim samochodzie ciężarowym. Lo 2000 to nazwa lekkiej ciężarówki zaprezentowanej przez Daimler-Benz w 1932 roku na Genewskim Salonie Samochodowym. Była ona wyposażona w nowo skonstruowany 3,8-litrowy silnik OM 59 ze wstępną komorą spalania i w dużym stopniu utorowała drogę silnikowi z zapłonem samoczynnym.

Wraz z Lo 2000 nastąpił moment zwrotny: Świat wywrócił się do góry nogami. Inflacja, światowy kryzys gospodarczy i zawirowania polityczne poprzedziły moment, w którym Daimler-Benz AG w dużym stopniu zmodernizował swój program samochodów ciężarowych i zdywersyfikował go bardziej, niż kiedykolwiek wcześniej. Wszechstronny kryzys nie ominął jednak również Daimler-Benz: trudno było znaleźć chętnych na zakup ciężarówek. Podczas gdy w roku 1928 wyprodukowano jeszcze 4692 pojazdów użytkowych, w roku 1932 fabrykę w Gaggenau opuściło zaledwie 1595 egzemplarzy. Produkcję samochodów użytkowych przeniosła do tej fabryki w 1926 roku firma Daimler-Benz AG, powstała w wyniku fuzji Benz & Cie oraz Daimler-Motorengesellschaft.

Uniwersalna konstrukcja: Zwrotny, szybki i oszczędny pojazd spotkał się z dużym uznaniem. Dzięki uniwersalnej konstrukcji mógł być stosowany jako wywrotka, auto do przewozu mebli, cysterna, chłodnia oraz pojazd specjalny dla firm komunalnych, policji i straży pożarnej. Lo 2000 był też od samego początku przydatny jako samochód sanitarny. W 1934 roku program wzbogacił się nawet o pierwsze ciągniki siodłowe.



LK 1418.


Pojazdy z krótką maską: W 1959 roku Mercedes-Benz zaprezentował generację nowych samochodów użytkowych: pojazdy z krótką maską. Wprowadzony w 1960 roku model LK 338 to wczesny przedstawiciel tej serii modeli z fabryki w Gaggenau. Nowe ciężarówki posiadały krótką, oddzielną maskę silnika – w przeciwieństwie do coraz bardziej dominujących na rynku pojazdów, w których silnik montowany był pod kabiną kierowcy. W porównaniu do poprzedników, czyli pojazdów o długiej masce silnika, ciężarówki z krótką maską miały jedną decydującą zaletę: przy takiej samej długości całkowitej wyróżniały się większą długością użytkową, a wiec były bardziej ekonomiczne. Pod koniec lat pięćdziesiątych było to ważne kryterium, ponieważ długość pojazdów ciężarowych z przyczepą była ustawowo ograniczona do 14 metrów.

Pojazdy z krótką maską napędzały 6-cylindrowe rzędowe silniki wysokoprężne ze sprawdzoną wstępną komorą spalania. Przy pojemności skokowej od 4,5 do 10,8 l osiągały moc od 100 do 180 KM. W 1964 roku Mercedes-Benz przestawił swoje silniki w całym programie samochodów ciężarowych i autobusów na bezpośredni wtrysk paliwa – metodę korzystną z punktu widzenia zużycia paliwa i osiągów.

W Niemczech pojazdy z krótką maską były od 1973 roku zastępowane nową generacją samochodów ciężarowych z silnikiem pod kabiną kierowcy, jednak w celach eksportowych pojedyncze ciężkie modele z krótką maską były produkowane jeszcze do 1995 roku: we wszystkich częściach świata zyskały wyjątkową sławę jako wzór niezawodności i wydajności.


1 komentarz