Nadjeżdża eActros – odpowiedzi na Wasze pytania: Spojrzenie w przyszłość

Pojazd i technika

E jak elektryczny.

eActros stanął już na linii startowej i coraz częściej będziemy widywać go na ulicach. Dlatego chcemy wiedzieć: Jakie macie najpilniejsze pytania na temat ciężarówek elektrycznych?

Spojrzenie w przyszłość.

Wielu z Was chciałoby wiedzieć: Czy będą też inne pojazdy takie jak eActros?

Zastąpienie silnika spalinowego napędem elektrycznym to prawdziwy przewrót technologiczny, który pociąga za sobą duże zmiany. Bezpieczeństwo, komfort jazdy i mieszkania oraz ekonomiczność muszą jednak być na poziomie gwiazdy. eActros to pierwszy produkowany seryjnie w pełni elektryczny ciężki pojazd ciężarowy. Dzięki zasięgowi do 400 kilometrów po jednym ładowaniu nadaje się do ciężkiego transportu dystrybucyjnego na krótkich trasach.


Spojrzenie w przyszłość.

eEconic ma trafić do produkcji seryjnej już w 2022 roku.


Ciągle do przodu.

Już w 2022 roku pojawi się zielone światło dla kolejnej elektrycznej ciężarówki: rozpocznie się wówczas seryjna produkcja eEconic – specjalisty od zadań komunalnych. 


Planowane rozpoczęcie produkcji seryjnej w 2024: eActros Long Haul.


Bardzo zaawansowane są przygotowania do produkcji eActrosa Long Haul. Nazwa mówi sama za siebie: w tym przypadku chodzi o większe zasięgi. eActros Long Haul będzie pokazywał swoje mocne strony na dłuższych i dobrze zaplanowanych trasach. Planowane rozpoczęcie produkcji seryjnej: 2024.


GenH2 Truck: Zasięg do 1000 kilometrów.


Większą elastyczność i znacznie większy zasięg zapewni ciężarówka GenH2 Truck. Jej tajemnica tkwi w połączeniu wodorowych ogniw paliwowych jako źródła energii z silnikiem elektrycznym jako bardzo wydajnym napędem. Jedno napełnienie zbiornika zapewni zasięg do 1000 kilometrów. Produkcja seryjna planowana jest na rok 2030.


Właściwości jezdne.

Wielu z Was chciałoby wiedzieć: Jak jeździ się nowym eActrosem?

Uruchamiasz silnik i – cisza. Jest to wyraźna różnica w stosunku do pojazdów z silnikiem spalinowym. I to „dobre zachowanie” trwa także na trasie – nawet przy pełnym obciążeniu silnika poziom hałasu w kabinie znacznie się obniżył. Spokojniejsza jazda.


Właściwości jezdne.

On the road.

Jedna z technicznych właściwości silnika elektrycznego: w całym zakresie prędkości obrotowej udostępnia on ten sam wysoki moment obrotowy. Na przykład gdy na skrzyżowaniu zapala się zielone światło, silnik z pełną mocą przyspiesza do żądanej prędkości. I to przy znacznie mniejszych wibracjach niż w przypadku silnika wysokoprężnego. Stała moc silników wynosi 330 kW, moc szczytowa to 400 kW.

Nie tylko napęd ma znaczenie: dzięki temu, że eActros posiada wiele systemów wspomagających, jak na przykład kamera MirrorCam, Active Brake Assist 5 i asystent martwego pola, a oprócz tego także interaktywny kokpit multimedialny, komfortowe fotele i wiele innych udogodnień, zapewnia on kierowcy cenne wsparcie podczas codziennej pracy.


Bezpieczeństwo.

Wiele z Was chciałoby wiedzieć: Na ile bezpieczny jest eActros w razie wypadku?

Mimo wszelkiej ostrożności wypadki się zdarzają. Wiedzą o tym również projektanci Mercedes‑Benz i dlatego wyposażyli nowego eActrosa w specjalny pakiet bezpieczeństwa.


Bezpieczeństwo.


To oczywiste.

Szereg czujników został wbudowany wyłącznie w celu rozpoznawania wypadków. Gdy wyzwalają alarm, akumulatory są automatycznie odłączane od sieci, tak aby nikt nie musiał się obawiać porażenia prądem przy dotknięciu pojazdu.

Zadbano także o bezpieczeństwo pasywne: każdy akumulator jest chroniony przez strefę zgniotu, tak aby w jak największym stopniu zaabsorbować boczne uderzenie. Kierowca może również ręcznie odłączyć akumulatory od sieci pojazdu za pomocą przycisku wyłączenia awaryjnego w kabinie kierowcy.


Ładowność.

Wielu z Was nurtuje pytanie: Jaką ładowność ma eActros?

Eksperymenty z napędem elektrycznym były prowadzone już od dziesięcioleci. Jedną z największych przeszkód okazywał w praktyce duża masa wykorzystywanych wówczas akumulatorów.


Ładowność.

Pełen brzuch.

Na szczęście w badaniach poczyniono olbrzymie postępy także w tej dziedzinie, dzięki czemu eActros jest doskonale przystosowany do swoich zadań również pod względem ładowności.

eActros oferowany jest jako pojazd dwu- lub trzyosiowy o dopuszczalnej masie całkowitej 19 lub 27 ton. Jego dopuszczalna masa całkowita wraz z przyczepą/naczepą wynosi do 40 ton.

Tak jak w przypadku każdego innego samochodu ciężarowego, wszystko zależy od wyposażenia: Czy zamontowano trzy czy cztery zestawy akumulatorów? Czy pojazd jest wyposażony w agregat chłodniczy? Jaka zabudowa została wybrana? Jakie dodatki zamontowano? 



Ładowanie.

Jak wygląda ładowanie w przypadku eActrosa?

Jeszcze przed kilkoma latami nie do pomyślenia, dzisiaj w produkcji seryjnej: ciężki samochód ciężarowy na prąd, a nie na olej napędowy. Aby mógł on popłynąć do akumulatorów eActrosa, potrzebna jest wtyczka typu CCS Combo-2. Brzmi egzotycznie, jest to jednak ogólnie stosowany standard, tak że eActros może „tankować“ również w drodze. Sama stacja ładowania musi być przystosowana do ładowania prądem stałym – to także jest powszechnym standardem.


Ładowanie.

Długość procesu ładowania zależy głównie od mocy stacji ładowania. W najkorzystniejszym przypadku stacja szybkiego ładowania prądem stałym może udostępnić 400 A. Wtedy, w temperaturze otoczenia wynoszącej 20 stopni, naładowanie akumulatora od 20 procent do 80 procent trwa tylko godzinę.

Zakładając dostępność takiej stacji ładowania, można działać w sprawnym tempie także przy każdym transporcie: podczas załadunku lub rozładunku samochodu ciężarowego – lub podczas przerwy – wystarczy podpiąć wtyczkę do gniazda i eActros już ponownie pobiera moc.

Interaktywną symulację można znaleźć tutaj: Symulacja ładowania


Zasięg.

Jaki zasięg ma eActros?

„Ciężki pojazd ciężarowy z silnikiem elektrycznym? Ciekawe, jak daleko można nim zajechać” – tego rodzaju pytanie prawdopodobnie przeszło przez myśl wielu osobom. Już w pojazdach testowych odpowiedź była jasna: wynik do 200 kilometrów jest jak najbardziej realny. Pojazd seryjny jest jednak w stanie pokonać jeszcze znacznie więcej: w sprzyjających warunkach możliwe jest przejechanie do 400 kilometrów.


Zasięg.


Trzy czy cztery zestawy akumulatorów?

Oczywiście, tej kwestii trzeba się jeszcze przyjrzeć dokładniej. Dla zasięgu decydujących jest przede wszystkim pięć czynników. Po pierwsze: eActros może być wyposażony w trzy lub cztery zestawy akumulatorów. Każdy może zmagazynować 105 kWh. Jeden zestaw mniej lub więcej robi więc znaczną różnicę.

Po drugie: czy zabudowa kontenerowa czy chłodnicza? W końcu agregat chłodniczy też potrzebuje prądu elektrycznego, który muszą dostarczyć akumulatory. Tutaj w grę wchodzi również trzeci punkt: ładunek. Jazda na pusto bądź w połowie lub w pełni załadowanym pojazdem to duża różnica.

Po czwarte: energia termiczna, tzn. ciepło. Silniki eActrosa mają znakomitą sprawność z niską mocą rozproszoną. Jeśli jednak powstaje ciepło odpadowe, należy je zmniejszyć. Ponadto temperatura otoczenia może być za wysoka lub za niska dla akumulatorów. Wtedy same akumulatory muszą być ogrzewane lub chłodzone. Zużyta do tego energia nie jest już dostępna dla napędu, co zmniejsza zasięg.

Wreszcie po piąte: miejsce zastosowania i sposób jazdy. Ruch w mieście z częstym zatrzymywaniem się i ruszaniem ma zupełnie inny profil mocy niż na przykład płynna jazda na autostradzie lub transport dystrybucyjny na nizinach. Częste lub rzadkie przyspieszanie, wielokrotne korzystanie z funkcji kickdown lub jego brak, wybór poziomu rekuperacji – o tym decyduje kierowca, który tym samym ma duży wpływ na zasięg pojazdu.


Dobre planowanie – spokojna jazda.

Ciągłe zerkanie z niepokojem na poziom naładowania akumulatorów jest zupełnie niepotrzebne. eActros jest oferowany razem z kompleksowym pakietem doradztwa, dzięki któremu można z góry stwierdzić, gdzie zastosowanie nowego pojazdu ma sens i jaka musi być częstotliwość ładowania, aby można było czerpać bez zmartwień przyjemność z elektrycznej jazdy. 

Jak widać, są ograniczenia, jednak na koniec trzeba stwierdzić, że przy odpowiednich zadaniach i dobrze dobranym dystansie eActros już dziś oferuje praktyczną alternatywę dla pojazdu z silnikiem wysokoprężnym.


Aby jeszcze bardziej zagłębić się w temat, można skorzystać z interaktywnego kalkulatora zasięgu.


Kokpit.

Czym różni się kokpit eActrosa od kokpitów innych samochodów ciężarowych Mercedes‑Benz?

Abstrahując od silnika elektrycznego – każdy, kto usiądzie w eActrosie, od razu zauważy, że to pojazd marki Mercedes‑Benz. Kierownica wielofunkcyjna, interaktywny kokpit multimedialny, MirrorCam, elektroniczny hamulec postojowy… wszystko jak w Actrosie z silnikiem spalinowym.


Kokpit.

Wiele rzeczy znajomych, a zarazem wiele nowych – kokpit w eActrosie.


Uwagę przyciąga jednak natychmiast czerwono-żółty przycisk awaryjnego wyłączania, umieszczony po prawej stronie obok elektronicznego hamulca postojowego.

Jeśli system jest aktywny, w eActrosie widocznych jest jeszcze więcej różnic: wyświetlacz główny za kierownicą pokazuje po lewej stronie nie tylko prędkość, lecz także przewidywany pozostały zasięg. 

Po prawej stronie wyświetlacza głównego znajduje się tzw. miernik energii elektrycznej. Gdy napęd dostarczany jest przez silnik, miernik energii elektrycznej wyświetla bieżący pobór energii w procentach. Gdy eActros znajduje się w fazie swobodnego toczenia, możliwe jest wykorzystywanie silnika jako generatora prądu i ładowanie akumulatorów – to właśnie rekuperacja, o której tyle się mówi. Również w tym przypadku miernik energii elektrycznej podaje informację w procentach.

Bezpośrednio pod nim umieszczono wskaźnik „Active Boost”, który podczas korzystania z funkcji kickdown informuje, jak długo dostępna będzie dodatkowa moc. Zawsze w centrum pola widzenia widoczna jest informacja o wybranym biegu i programie jazdy.



Nowe menu „Ładowanie akumulatora”.

Na desce rozdzielczej eActrosa znajduje się dodatkowy wyświetlacz. Podobnie jak w Actrosie, jego duży ekran dotykowy daje dostęp do różnych ustawień i funkcji pojazdu, np. do ogrzewania, układu klimatyzacji czy nawigacji. Nowość w eActrosie: w „Ustawieniach” dostępne jest podmenu „Ładowanie akumulatora”. Można w nim ustawić czas odjazdu, ograniczenie ładowania i tryb ładowania.

Poza tym kierowcy pojazdów Mercedes‑Benz Truck, gdy po raz pierwszy zasiądą w eActrosie, będą już z wieloma rzeczami obeznani. Jest tu mnóstwo nowości, ale możecie być pewni, że także w eActrosie szybko poczujecie się jak w domu.


Zdjęcia: Daimler AG

14 komentarzy