Thomas Maier rijdt met een Actros L 2551 in een vrachtwagencombinatie
Reportage
Het transportbedrijf Gebrüder Maier bracht als een van de eersten de nieuwe premiumtruck van Mercedes‑Benz op de weg. Met Active Brake Assist 5, aanhangwagen – en Thomas Maier achter het stuur.
Rit naar de klant via de rotonde van Eppingen – voor Thomas Maier geen probleem.
Armin (links) en Thomas Maier.
Een vroege zomerse ochtend in het dorp Elsenz in Baden-Württemberg. De sprankelende, gentiaanblauwe Actros L 2551 schittert in de zon. Thomas Maier zwaait trots achter het stuur van zijn truck, die aangedreven wordt door een 375 kW (510 pk) OM 471.
Zijn blik glijdt door de ruime cabine: "Dit is toch een
plaatje? Wat ook perfect is: In de cabine blijft het mooi stil."
Daarvoor zorgt de nieuwe geluidsisolatie van de cabine van de L.
De Actros L wordt bij het transportbedrijf met aanhangwagen ingezet. "Voor mij is een gelede vrachtwagencombinatie veel gemakkelijker te besturen dan een opleggercombinatie – behalve het achteruitmanoeuvreren, dat is iets veeleisender", aldus Thomas. De totale lengte van de vrachtwagencombinatie bedraagt immers 18,65 meter.
Dit artikel bevat extra informatiemateriaal, zoals video's, foto's en verslagen, dat alleen voor geregistreerde leden beschikbaar is. Meld u aan met uw RoadStars-account of registreer u gratis als u het artikel in zijn geheel wilt bekijken.
Als lid van RoadStars krijgt u toegang tot exclusieve content en acties!
Aanmelden voor leden van RoadStars
Nog geen lid? Nu lid worden van RoadStars
Ontvang exclusieve toegang tot opwindende evenementen en activiteiten, zoals alleen RoadStars die kan bieden.
Lid worden van RoadStarsPremiumtruck.
Ongeveer 20 keer per maand rijdt Thomas voor het eigen transportbedrijf, Gebrüder Maier GmbH. Veel ritten gaan naar een grote klant in de machine- en installatiebouw in het tien kilometer verderop gelegen Eppingen. Ook vandaag. Eerste opdracht: het transport van een dakstoel, een houten frame met opgezette drukplaat.
In januari 2022 haalde het bedrijf de premiumtruck op. Naast een standaard veiligheidsuitrusting met stabiliteitsregelassistent, spoorassistent en afstandsassistent heeft de Actros L natuurlijk ook de Multimedia Cockpit, interactive aan boord.
Thomas heeft de Actros in een mum van tijd geladen met een hefbrug en kraan.
"Nog meer veiligheid door Active Brake Assist 5".
– Thomas Maier
"Voor ons was bij de keuze voor de Actros L zijn topuitrusting
doorslaggevend, vooral de nieuwe afslagassistent, de Active Sideguard Assist", legt Thomas
uit. Hij is eveneens enthousiast over de Active Brake Assist 5, die sinds januari 2020
standaard in de Actros wordt ingebouwd: Tot een snelheid van 50 km/h
kan het systeem gedeeltelijk of volledig afremmen bij het detecteren
van bewegende voetgangers. "Dat betekent meer veiligheid voor
alle verkeersdeelnemers", zegt hij.
Naast zijn flexibele functie is Thomas een van de twee bedrijfsleiders van transportbedrijf Gebrüder Maier. Samen met zijn neef Armin Maier heeft de 52-jarige het familiebedrijf in 1995 overgenomen – ondanks het feit dat hun gezinnen maar gematigd enthousiast waren. "Armin en ik hadden allebei al op andere gebieden goed voet aan de grond gekregen", vertelt Thomas. De neven zetten door, zorgde voor uitbreiding van het wagenpark en zijn sindsdien gepassioneerd. "Vrije weekeinden zijn er bij ons nauwelijks", aldus Armin Maier. "Onze 18 vrachtwagens zijn als 18 baby's, er is altijd wel wat aan de hand."
Goed geïnvesteerd.
De korte rit met de Actros L gaat door de heuvelachtige Kraichgau. Op het terrein van de grote klant heerst veel bedrijvigheid: Met luid piepende geluiden laden kranen vrachtwagens van verschillende bedrijven, steeds weer geven medewerkers met luide stem instructies. Thomas gebruikt de wachttijd om de aanhangwagen van de vrachtwagencombinatie voor te bereiden. Deze kan van achteren, links, rechts en boven worden geladen. Het laden duurt maar een paar minuten en Thomas rijdt terug naar het eigen bedrijfsterrein. Voor het verdere transport de volgende ochtend parkeert hij de dakstoel in het 1.500 vierkante meter grote magazijn van het transportbedrijf.
Daar wacht de volgende opdracht al: een generator die Thomas in zijn eentje met behulp van de op twee rails lopende kraan van 30 ton in de aanhangwagen van de Actros laadt. Armin Maier werpt een blik in de hal waar de goederen worden opgeslagen – van machineonderdelen en lijmen tot gevaarlijke stoffen. "De hal hebben we pas in 2012 gebouwd", zegt hij, "en hij is nu al weer te klein."
Inmiddels heeft Thomas de generator veilig geladen. Achter het stuur van de vrachtwagencombinatie gaat hij opnieuw op pad – door de groene, heuvelachtige Kraichgau.
Foto’s: Jan Potente
Video's: Alexander Tempel
Commentaar
Graag inloggen als u een reactie wilt toevoegen.
12 reacties
Ich würde gern nen Kühler-Hängerzug fahren ohne dafür in die Schweiz auszuwandern 😂
Ich würde gern nen Kühler-Hängerzug fahren ohne dafür in die Schweiz auszuwandern 😂
Schade das die Drehschemel Hängerzüge immer mehr aus dem Straßenbild verschwinden. Ich kann zwar Drehschemel fahren aber dieses auf und abbrücken was die meisten haben ist schrecklich Drehschemel mit festem Aufbau ist für mich da schon viel interessanter.
Würd gern mal nen Drehschemel Koffer oder kühler fahren im Fernverkehr aber dafür muss ich mich wahrscheinlich in der Schweiz anstellen lassen 😅
Schade das die Drehschemel Hängerzüge immer mehr aus dem Straßenbild verschwinden. Ich kann zwar Drehschemel fahren aber dieses auf und abbrücken was die meisten haben ist schrecklich Drehschemel mit festem Aufbau ist für mich da schon viel interessanter.
Würd gern mal nen Drehschemel Koffer oder kühler fahren im Fernverkehr aber dafür muss ich mich wahrscheinlich in der Schweiz anstellen lassen 😅
Die klassischen Züge mit 2 Achser Motorwagen und Dreiachser Anhänger sind leider schon länger zu Raritäten geworden.
Ich verstehe die Fahrer nicht, die unbedingt Sattel fahren wollen.
Die klassischen Züge mit 2 Achser Motorwagen und Dreiachser Anhänger sind leider schon länger zu Raritäten geworden.
Ich verstehe die Fahrer nicht, die unbedingt Sattel fahren wollen.
Ja die Schemel verschwinden nach und nach hat viele Gründe. Viele haben es nie gelernt und tuen sich da relativ schwer. Unsere Firma hat noch Drehschemel (Wechselbrücke) aber zum Großteil schon auf Tandem umgerüstet. Ein großer Faktor ist der Verbrauch beim Drehschemel da die Luftverwirbelung höher ist als beim Tandemzug. Liegt an dem Abstand zwischen beiden Einheiten. Und das macht im groben 2-3L auf 100km aus ca. Deswegen werden die weniger genau wie Gute Fahrer😉.
Ja die Schemel verschwinden nach und nach hat viele Gründe. Viele haben es nie gelernt und tuen sich da relativ schwer. Unsere Firma hat noch Drehschemel (Wechselbrücke) aber zum Großteil schon auf Tandem umgerüstet. Ein großer Faktor ist der Verbrauch beim Drehschemel da die Luftverwirbelung höher ist als beim Tandemzug. Liegt an dem Abstand zwischen beiden Einheiten. Und das macht im groben 2-3L auf 100km aus ca. Deswegen werden die weniger genau wie Gute Fahrer😉.
.......und es gibt sie noch,.....die GLIEDERZUGFAHRER 😀.....RESPEKT!
.......und es gibt sie noch,.....die GLIEDERZUGFAHRER 😀.....RESPEKT!
Thomas, ich wünsche Dir allzeit gute Fahrt mit dem Schmuckstück, eine saubere Stoßstange und immer einen Fingerbreit Diesel im Tank.
👍👍👍👍👍👍⛟😎
Thomas, ich wünsche Dir allzeit gute Fahrt mit dem Schmuckstück, eine saubere Stoßstange und immer einen Fingerbreit Diesel im Tank.
👍👍👍👍👍👍⛟😎