Tweeweg-techniek: in noodsituaties rukken in de Zwitserse Furka-tunnel twee Arocs 2642 uit
Reportage
Eigenlijk zijn deze Arocs locomotieven: als tweeweg-voertuigen maken ze deel uit van een blus- en tunnelreddingstrein van de Matterhorn-Gotthard-spoorbaan.
Realp ligt op een hoogte van 1.538 meter in het Zwitsers kanton Uri. In deze plaats bevindt zich de remise van de bedrijfsbrandweer voor de twee blus- en tunnelreddingstreinen.
De Arocs hebben aan de achterkant een eigen cockpit waar het hele blusvoertuig bediend kan worden door één enkele bestuurder.
Roland Guntern heeft meteen twee beroepen waarvan bijna iedere kleine jongen droomt: “Brandweerman en machinist”, zegt de 46-jarige en schuift de joystick naar voren. Zo bestuurt hij de Arocs 2642, die ondanks twaalf eigen wielen op een klein treinonderstel staat. Als tweeweg-voertuig vormt hij samen met een andere Arocs en een ambulance een zogenoemde blus- en tunnelreddingscompositie, die wordt ingezet door de Matterhorn-Gotthard-Bahn (MGB) in de Furka-tunnel.
Roland is al zes jaar machinist bij de MGB en als commandant van de bedrijfsbrandweer verantwoordelijk voor de scholing op de nieuwe reddingstreinen: “Wij zijn een militie, geen beroepsbrandweer.” In Zwitserland is dat de aanduiding voor de uitoefening van openbare diensten naast het eigenlijke hoofdberoep. Alle 46 brandweerlieden zijn vrijwilligers met een andere hoofdbaan bij de MGB.
Dit artikel bevat extra informatiemateriaal, zoals video's, foto's en verslagen, dat alleen voor geregistreerde leden beschikbaar is. Meld u aan met uw RoadStars-account of registreer u gratis als u het artikel in zijn geheel wilt bekijken.
Als lid van RoadStars krijgt u toegang tot exclusieve content en acties!
Aanmelden voor leden van RoadStars
Nog geen lid? Nu lid worden van RoadStars
Ontvang exclusieve toegang tot opwindende evenementen en activiteiten, zoals alleen RoadStars die kan bieden.
Lid worden van RoadStarsSpeciale constructie.
Bij de zoektocht naar een nieuw voertuig viel de keuze op de Arocs: hij beschikt over de juiste transmissie voor dit speciale gebruik. Het model met drie assen werd verlengd, kreeg een vierde as en een ondersteunend frame. Er werden enkele aggregaten verplaatst om ruimte te maken voor het inschuiven van het hydraulisch aangedreven onderstel op de rails. De secundaire aandrijving van de truck bedient het hydraulisch systeem van de assen en de bluspomp. Deze Arocs beschikt zelfs over een toelating voor het wegverkeer. “Maar voordat we de weg op mogen, moeten we eerst 5.000 liter bluswater afvoeren”, vertelt Roland. Tot dusver reed hij als enige met dit voertuig op de weg. Momenteel komen de twee Arocs alleen tot inzet voor lesritten en jaarlijks twee oefeningen in de Furka-tunnel. De blus- en reddingstreinen zijn gestationeerd bij de noordingang.
De treinwielen zijn aangebracht in twee onderstellen die elk twee paar wielen hebben. Eén onderstel bevindt zich achteraan en het andere in het midden van de Arocs.
De treinwielen zijn aangebracht in twee onderstellen die elk twee paar wielen hebben. Eén onderstel bevindt zich achteraan en het andere in het midden van de Arocs.
De treinwielen zijn aangebracht in twee onderstellen die elk twee paar wielen hebben. Eén onderstel bevindt zich achteraan en het andere in het midden van de Arocs.
De treinwielen zijn aangebracht in twee onderstellen die elk twee paar wielen hebben. Eén onderstel bevindt zich achteraan en het andere in het midden van de Arocs.
Een inzet verloopt als volgt.
“Bij brand worden wij als eerste reddingseenheid gealarmeerd via pagers, de telefoon of per radioverbinding. In Uri staat een brandweer met 60 tot 80 brandweerlieden paraat en in Wallis een speciale groep van de spoorwegen van 120 personen. Zo komen we op 200 tot 250 mensen.” Roland moet dan met het blusvoertuig achteruit naar de plaats van inzet rijden. Dan verlaten tien reddingswerkers de beveiligde zone van de container, waarin een hogere binnendruk ervoor zorgt dat er geen giftige dampen en rook kunnen binnendringen. De eerste Arocs met de blustank wordt hier losgekoppeld.
De ambulance en de tweede Arocs brengen de eerste 30 personen uit de tunnel en nemen vervolgens andere collega’s mee naar binnen. “Tunnelbranden zijn heel bijzonder. Hoe sneller je binnen bent, des te beter. Treinen bestaan uit slecht brandbaar materiaal. Het probleem zijn de opgeladen voertuigen. Er kunnen grote hoeveelheden brandstof in brand raken”, zegt brandweercommandant Roland.
Wat kunnen we iemand bij de brandweer wensen? Een rustige dienst!
Daar stemt ook de machinist Roland mee in en drukt op de claxon, terwijl de trein de tunnel verlaat. Er klinkt een luid signaal, net als bij een echte locomotief.
Foto’s en video: Matthias Aletsee
Commentaar
Graag inloggen als u een reactie wilt toevoegen.
28 reacties
Einfach klasse.
Einfach klasse.
Ihr schafft es immer wieder besonders ungewöhnliche Verwendungszwecke von Mercedes-Fahrzeugen aufzutun und daraus interessante Berichte abzuleiten.
Stark - danke Euch!
Gruß
Klaus
Ihr schafft es immer wieder besonders ungewöhnliche Verwendungszwecke von Mercedes-Fahrzeugen aufzutun und daraus interessante Berichte abzuleiten.
Stark - danke Euch!
Gruß
Klaus
Man lernt nie aus, wie vielfältig Mercedes-Benz Trucks eingesetzt werden können 😉
Man lernt nie aus, wie vielfältig Mercedes-Benz Trucks eingesetzt werden können 😉
Grüße Jörg 👍👍👍👍👍🤘⛟😎
Grüße Jörg 👍👍👍👍👍🤘⛟😎