Mercedes-Benz eActros

Hiermee kunnen in de toekomst ook zware vrachtwagens in het stedelijk distributietransport emissievrij en stil rijden. Mercedes-Benz voorziet dat de marktintroductie van deze technologie aan het begin van het volgende decennium plaatsvindt. Daimler Trucks heeft al sinds 2014 met intensieve klantentests van de Fuso Canter E-Cell bewezen dat een volledig elektrische truck uitstekend voldoet in het lichte distributietransport. De verdere ontwikkeling van elektrische vrachtwagens tot volwaardige seriemodellen is een strategisch onderdeel van technologieleider Daimler Trucks. Vanuit die optiek vloeit een aanzienlijk deel van toekomstige investeringen in de truckdivisie naar research en development van elektrische aandrijvingen.

"Tot nu toe was het gebruik van elektrische aandrijvingen in trucks uiterst beperkt. Ondertussen ontwikkelen de kosten, de capaciteit en de oplaadtijd van accu's zich in een dusdanig rap tempo dat ook het distributieverkeer nu rijp is voor de introductie van elektrisch vrachtwagens. In het lichte distributieverkeer wordt de Fuso Canter E-Cell al sinds 2014 intensief door klanten getest. Met de Mercedes-Benz eActros wordt nu ook de elektrificatie geïntroduceerd voor het zware distributietransport tot 26 ton. Voor ons is elektrisch rijden net zo'n speerpunt als autonoom rijden en volledige connectivity", aldus Dr. Wolfgang Bernhard, hoofd van Daimler Trucks en Buses.

Toenemende urbanisatie vereist elektrische trucks.

Betere luchtkwaliteit, het terugdringen van geluidsoverlast en milieuzones spelen een steeds belangrijkere rol in grote steden over heel de wereld. Wereldwijd trekken immers steeds meer mensen naar de stad. Sinds 2008 leven er meer mensen in steden dan op het platteland. Deze trend lijkt zich onverminderd voort te zetten. De Verenigde Naties hebben gecalculeerd dat in het jaar 2050 de aarde bevolkt wordt door negen miljard inwoners, waarvan circa 70 % in steden woont. Met als gevolg dat er in de toekomst voor steeds meer mensen goederen in stedelijke gebieden zullen moeten worden vervoerd, het liefst emissievrij en stil. In metropolen als Londen en Parijs wordt inmiddels gestreefd om in de toekomst verbrandingsmotoren uit het centrum te verbannen. In de praktijk betekent dit, dat in de toekomst elektrische trucks moeten worden ingezet om de dagelijkse voorziening van levensmiddelen en andere goederen te kunnen waarborgen.

Door de stormachtige capaciteitstoename van accu's tegen duidelijk lagere kosten is de introductie van elektrische trucks aan het begin van het volgend decennium heel wel mogelijk.

Tot voor kort was de inzet van elektrische motoren in vrachtwagens ondenkbaar vanwege de enorme kosten voor de accu's en de geringe actieradius. Deze techniek is ondertussen echter verder uitgerijpt, waarbij vooral de ontwikkeling van accucellen een stormachtig verloop kent. Daimler Trucks verwacht dan ook dat de kosten voor de accu's van een volledig elektrische truck van 1997 tot 2025 zullen afnemen met een factor 2,5. In cijfers uitgedrukt: van 500 Euro/kWh naar 200 Euro/kWh. Tegelijkertijd neemt de capaciteit in deze periode met dezelfde factor toe van 80 Wh/kg naar 200 Wh/kg.

Stefan Buchner, hoofd Mercedes-Benz Trucks:
"Met de Mercedes-Benz eActros laten we ons streven zien om elektrische aandrijvingen voor trucks consequent door te ontwikkelen tot serieproductie. Daarbij zullen we ook klanten betrekken, om gezamenlijk waardevolle informatie te verzamelen over de actieradius en logistieke infrastructuur. Zelf voorzien we dat we de serieproductie van deze technologie aan het begin van het volgend decennium kunnen opstarten".

Innovatieve accutechnologie voor de Mercedes-Benz eActros.

Het technische uitgangspunt van de Mercedes-Benz eActros wordt gevormd door een zware Mercedes-Benz drieasser voor het distributieverkeer. Hiervoor werd door de ontwikkelaars van Daimler Trucks een volledig nieuw aandrijvingsconcept bedacht. In plaats van een conventionele aandrijflijn werd een elektrisch aangedreven achteras met elektromotoren bij de wielnaven aangebracht. De nieuwe as werd afgeleid van de E-as van de Mercedes-Benz Citaro Hybrid bus. De energievoorziening wordt gewaarborgd door een accupakket dat uit drie modules met lithium-ion-accu's bestaat. Met behulp van deze modules wordt een actieradius van 200 km mogelijk, wat voldoende zou moeten zijn om de dagelijkse taken in het distributieverkeer uit te kunnen voeren. Dankzij het gebruik van een aandrijfas met elektromotoren bij de wielnaven, zijn de accu's veilig en crashbestendig in het chassis ondergebracht.

Aangezien de EU-commissie een verhoging van het toegestaan totaalgewicht met één ton voor vrachtwagens met een alternatieve aandrijving onderschrijft, wordt het extra gewicht van 1,7 ton van de elektrische aandrijving grotendeels opgeheven, omdat het toegestane totaalgewicht van de eActros toeneemt van 25 naar 26 ton. Daarmee is bovendien het laadvermogen slechts 700 kg minder dan bij een vergelijkbare vrachtwagen met verbrandingsmotor.