De firma Reichhart Logistik transporteert bijzondere ladingen met bijzondere vrachtwagens
Economie & logistiek
Reichhart Logistik zorgt bij RUAG in Gilching met de Actros-supertruck voor een probleemloze levering van vliegtuigonderdelen aan Airbus. De service gaat van de verpakking tot de IT-ondersteunde timing van de leveringen met eigen software.
Deze werkomgeving is een echte jongensdroom. De staarten van de vliegtuigen zijn in de lichte hal mooi naast elkaar opgesteld, met verse nagels in het aluminium dat nog in de groene grondverf staat. Maar het zijn geen modellen in deze productiehal van RUAG Aerostructures in Gilching voor de poorten van München: het zijn tailcones voor de Airbus A320. Volgens het A320-bouwschema zijn het "secties 19.1" en ze worden binnen 36 uur in de Airbus-fabriek in Finkenwerder bij Hamburg verwacht.
Tussen de productielijnen van toeleverancier RUAG en de eindmontage bij Airbus liggen 800 kilometer, en de voorraad mag niet slenken. “In de vliegtuigbouw wordt ook just in time geproduceerd, net zoals in de automobielindustrie. Er is een vaste proces- en productieketen en de toeleveringstermijnen worden erg strak getimed. En wanneer er onderdelen ontbreken, wordt de band stilgelegd. Maar dat mag bij deze hoge productiekosten niet gebeuren”, zegt Georg Berberich, zaakvoerder en vennoot van Reichhart just in time GmbH, een dochterbedrijf van Reichhart Logistik GmbH met zetel in Gilching. De 38-jarige kent de gang van zaken in de vliegtuigproductie minstens even goed als de medewerkers van Airbus en RUAG zelf. Dat moet ook, want Reichhart staat als transportfirma en vaste logistieke partner in voor de verbinding tussen de ver verwijderde productielocaties.
In Gilching werken de teams van Reichhart en RUAG hand in hand. Tijdens de jarenlange samenwerking is een perfect in elkaar passende symbiose tussen fabrikant en transporteur ontstaan. Reichhart verzorgt tijdens de productie het bedrijfsinterne transport van de vliegtuigonderdelen naar de lakstraat. Wanneer de montage van de secties voltooid is, neemt het team van Reichhart het over: zij maken ze vast op zelfgebouwde transportrekken en verpakken ze met een beschermfolie.
Voor de hal wacht al een Actros 1848 supertruck op zijn lading. Omdat vliegtuigonderdelen licht, maar groot zijn, is voor dit transport een dieplader met een laadhoogte van 3,70 m nodig. Wanneer onderdelen zoals de in Gilching geproduceerde rompsecties 18/19 worden vervoerd, gaat dat enkel als bijzonder transport met een laadhoogte van 4,38 m. De transportrekken worden dan bij het laden op bevestigingsnoppen op de bodem van de oplegger gezet en bevestigd met borgbouten. Met slechts één tussenstop komen de bijzondere vrachtwagens van Reichhart tot even voor Hamburg, waar het rompsegment in een tijdspanne van 22 tot 5 uur wordt overgedragen aan de teams van Airbus.
De vrachtwagens waarmee Reichhart de verschillende vliegtuigonderdelen van München naar Hamburg brengt, zijn 25 meter lang.
“We bieden onze klanten bedrijfsinterne ondersteuning, verpakking, verzending, maar ook het beheer van de keten en het transport. Een totaalpakket dat we voor hen altijd verder willen optimaliseren”, aldus Berberich.
Een van deze nieuwigheden is het gebruik van LZV’s (lange en zwaardere vrachtwagencombinaties) of supertrucks: “Gemiddeld leggen we het Airbus-traject wekelijks tien keer af. Zonder supertrucks zouden nog vijf ritten per week bijkomen.”
De firma Reichhart Logistik GmbH werd opgericht in 1967 en telt momenteel meer dan 900 medewerkers. Meerdere competentiecentra bieden, net als voor RUAG, complexe logistieke oplossingen aan. “Voor een toeleverancier brengen wij uitlaatgasinstallaties naar de fabriek van de BMW Group naar München. Omdat de gemonteerde installaties veel plaats innemen op de vrachtwagen, brengen we de individuele componenten eerst naar een van onze vestigingen in München waar we ze met robots in elkaar lassen en in sequenties in de BMW-productie invoegen”, aldus Berberich. Reichhart moet vaak diensten rechtstreeks in de vestigingen van de opdrachtgever uitvoeren.
Om de deels uiterst complexe logistieke ketens te beheren, richtte het bedrijf met Reichhart digital logistics GmbH zelfs een eigen IT-dochterbedrijf op, dat sinds 2014 klantspecifieke hard- en softwareoplossingen in de hele toeleveringsketen programmeert, optimaliseert en onderhoudt. “We zijn er zeker van dat vroeg of laat enkel dergelijke logistieke diensten nog kunnen worden aangeboden door bedrijven die beschikken over eigen IT-competenties. Dat zal bij een logistiek 4.0 niet meer anders functioneren”, zegt Berberich. Voor het logistieke concept van de toekomst, waarbij niet alleen goederen, maar ook de logistieke processen van fabrikanten, transporteurs en klanten naadloos digitaal in elkaar overvloeien, is Reichhart daarom goed gepositioneerd.
De optimalisatie bij Reichhart stopt ook niet aan de fleetstructuur. “Het grootste deel van onze 72 eigen eenheden draagt de ster en is zo uitgebreid mogelijk uitgerust. Naast alle beschikbare veiligheidssystemen zetten we met het oog op een minimale slijtage en een maximaal gebruik zowel de retarder als bandendrukcontrole in”, zegt Berberich. Het bedrijf hecht hierbij veel belang aan de telematisch ondersteunde systemen Fleetboard en Predictive Powertrain Control.
Sinds begin dit jaar is bovendien ook Mercedes-Benz Uptime in gebruik, dat het voertuiggebruik verder verhoogt doordat toekomstige storingen met behulp van telematica vroegtijdig kunnen worden herkend en de fleetsturing van Reichhart de juiste aanbevelingen bevat. Net bij aan goedkeuringen onderhevige trajecten zoals voor RUAG, waarbij je niet gewoon de trekker mag vervangen, is dat voor de toekomst een belangrijk voordeel. “Mercedes-Benz Uptime was voor ons gewoon de logische volgende stap in het gebruik van voertuiggegevens.”
De eerste ervaringen zijn voor Berberich overtuigend: “Nog voor de chauffeur schade aan de koelslang opmerkte en kon melden, was de service van het Customer Assistance Center al aan de telefoon: ‘Bij voertuig X hebben wij probleem Y vastgesteld. We kunnen ...’ Zo verlopen de ritten van RUAG naar Airbus nog stabieler.”
Foto's: Enno Kapitza
Commentaar
Log in om een commentaar toe te voegen.
2 comments