Thomas Maier rijdt met een Actros L 2551 in een gelede uitvoering
Reportage
Het transportbedrijf Gebrüder Maier was een van de eerste om de nieuwe premium truck van Mercedes‑Benz op de weg te zetten. Met Active Brake Assist 5, aanhanger – en Thomas Maier achter het stuur.
Rit naar de klant via de rotonde van Eppingen – geen probleem voor Thomas Maier.
Armin (links) en Thomas Maier.
Een vroege zomerochtend in Eppingen-Elsenz, Baden-Württemberg. De blinkend schone gentiaanblauwe Actros L 2551 schittert in de zon. Thomas Maier zet zich trots achter het stuur van zijn truck, die aangedreven wordt door een 375 kW (510 pk) OM 471.
Zijn blik glijdt door de ruime cabine: "Dat mag er zijn, toch? Wat ook klasse is: Hier binnen blijft het mooi stil." Daarvoor zorgt de nieuwe cabinegeluidsisolatie van de L.
De Actros L wordt bij het transportbedrijf met aanhangwagen ingezet. "Voor mij is een gelede combinatie veel makkelijker te besturen dan een trekker met oplegger – afgezien van achteruitrijden is dat wat uitdagender", zegt Thomas. De totale lengte van de gelede combinatie bedraagt immers 18,65 meter.
Dit artikel bevat extra informatiemateriaal (video's, foto's en berichtgeving etc.) voor geregistreerde gebruikers. Om het artikel volledig te kunnen lezen, log je in met je RoadStars-account of je meldt je gratis aan.
Word een RoadStar en krijg toegang tot exclusieve content en acties!
Login voor RoadStars-leden
Nog geen lid? Word nu lid van RoadStars
Krijg exclusieve toegang tot opwindende evenementen en activiteiten, die alleen RoadStars kan bieden.
Lid worden van RoadStarsPremium-Truck.
Ongeveer 20 keer rijdt Thomas per maand voor het eigen transportbedrijf, Gebrüder Maier GmbH. Veel ritten gaan naar een grote klant in de machine- en installatiebouw in het tien kilometer verderop gelegen Eppingen. Vandaag is daarop geen uitzondering. Eerste klus: het vervoer van een dakspant, een houten frame met een drukplaat erop.
In januari 2022 haalde het bedrijf de premium truck op. Naast de standaard veiligheidsuitrusting met Stability Control Assist, Lane Keeping Assist en Distance Keeping Assist, heeft de Actros L natuurlijk ook de Multimedia Cockpit, interactief aan boord.
Met het heftruckplateau en de kraan heeft Thomas de Actros in een mum van tijd geladen.
"Nog meer veiligheid door de Active Brake Assist 5".
– Thomas Maier
"Voor ons was bij de keuze voor de Actros L zijn topuitrusting doorslaggevend, vooral de nieuwe afslagassistent, Active Sideguard Assist“, legt Thomas uit. Hij is eveneens enthousiast over de Active Brake Assist 5, die sinds januari 2020 standaard in de Actros wordt ingebouwd: Tot een snelheid van 50 kan het systeem gedeeltelijk of volledig remmen voor bewegende voetgangers. "Dat betekent meer veiligheid voor alle verkeersdeelnemers", zegt hij.
Naast zijn rol als stand-in is Thomas een van de twee bedrijfsleiders van het transportbedrijf Gebrüder Maier. Samen met zijn neef Armin Maier heeft de 52-jarige het familiebedrijf in 1995 overgenomen – hoewel het enthousiasme van hun families beperkt was. "Armin en ik hadden allebei al op andere gebieden goed voet aan de grond gekregen", vertelt Thomas. De neven zegevierden, vulden het wagenpark aan en zijn sindsdien nog meer gepassioneerd door hun werk. "Vrije weekends zijn er bij ons nauwelijks", zegt Armin Maier. "Onze 18 vrachtwagens zijn als 18 baby's, daar is altijd wel wat aan de hand."
Goed geïnvesteerd.
Een korte rit met de Actros L gaat door de heuvelachtige streek Kraichgau. Het terrein van de grote klant bruist van de activiteit: kranen van verschillende bedrijven laden vrachtwagens met een luid gepiep en werknemers roepen herhaaldelijk instructies naar elkaar. Thomas gebruikt de wachttijd om de aanhangwagen van de gelede combinatie voor te bereiden. Hij kan van achteren, links, rechts en van boven geladen worden. Het laden duurt maar een paar minuten en Thomas rijdt terug naar het eigen bedrijfsterrein. Hij parkeert de dakspant in het 1.500 vierkante meter grote magazijn van het transportbedrijf, totdat het de volgende morgen verder getransporteerd wordt.
Daar wacht de volgende opdracht al: een generator die Thomas in zijn eentje met behulp van de op twee rails lopende kraan van 30 ton in de aanhangwagen van de Actros laadt. Armin Maier neemt een kijkje in de hal waar de goederen opgestapeld liggen – van machine-onderdelen over lijmen tot gevaarlijke goederen. "We hebben de hal pas in 2012 gebouwd," zegt hij, "en ze is nu alweer te klein."
Inmiddels heeft Thomas de generator veilig geladen. Achter het stuur van de gelede combinatie gaat hij weer op weg – door de groene, heuvelachtige streek Kraichgau.
Foto's: Jan Potente
Video’s: Alexander Tempel
Commentaar
Log in om een commentaar toe te voegen.
12 comments
Ich würde gern nen Kühler-Hängerzug fahren ohne dafür in die Schweiz auszuwandern 😂
Ich würde gern nen Kühler-Hängerzug fahren ohne dafür in die Schweiz auszuwandern 😂
Schade das die Drehschemel Hängerzüge immer mehr aus dem Straßenbild verschwinden. Ich kann zwar Drehschemel fahren aber dieses auf und abbrücken was die meisten haben ist schrecklich Drehschemel mit festem Aufbau ist für mich da schon viel interessanter.
Würd gern mal nen Drehschemel Koffer oder kühler fahren im Fernverkehr aber dafür muss ich mich wahrscheinlich in der Schweiz anstellen lassen 😅
Schade das die Drehschemel Hängerzüge immer mehr aus dem Straßenbild verschwinden. Ich kann zwar Drehschemel fahren aber dieses auf und abbrücken was die meisten haben ist schrecklich Drehschemel mit festem Aufbau ist für mich da schon viel interessanter.
Würd gern mal nen Drehschemel Koffer oder kühler fahren im Fernverkehr aber dafür muss ich mich wahrscheinlich in der Schweiz anstellen lassen 😅
Die klassischen Züge mit 2 Achser Motorwagen und Dreiachser Anhänger sind leider schon länger zu Raritäten geworden.
Ich verstehe die Fahrer nicht, die unbedingt Sattel fahren wollen.
Die klassischen Züge mit 2 Achser Motorwagen und Dreiachser Anhänger sind leider schon länger zu Raritäten geworden.
Ich verstehe die Fahrer nicht, die unbedingt Sattel fahren wollen.
Ja die Schemel verschwinden nach und nach hat viele Gründe. Viele haben es nie gelernt und tuen sich da relativ schwer. Unsere Firma hat noch Drehschemel (Wechselbrücke) aber zum Großteil schon auf Tandem umgerüstet. Ein großer Faktor ist der Verbrauch beim Drehschemel da die Luftverwirbelung höher ist als beim Tandemzug. Liegt an dem Abstand zwischen beiden Einheiten. Und das macht im groben 2-3L auf 100km aus ca. Deswegen werden die weniger genau wie Gute Fahrer😉.
Ja die Schemel verschwinden nach und nach hat viele Gründe. Viele haben es nie gelernt und tuen sich da relativ schwer. Unsere Firma hat noch Drehschemel (Wechselbrücke) aber zum Großteil schon auf Tandem umgerüstet. Ein großer Faktor ist der Verbrauch beim Drehschemel da die Luftverwirbelung höher ist als beim Tandemzug. Liegt an dem Abstand zwischen beiden Einheiten. Und das macht im groben 2-3L auf 100km aus ca. Deswegen werden die weniger genau wie Gute Fahrer😉.
.......und es gibt sie noch,.....die GLIEDERZUGFAHRER 😀.....RESPEKT!
.......und es gibt sie noch,.....die GLIEDERZUGFAHRER 😀.....RESPEKT!
Thomas, ich wünsche Dir allzeit gute Fahrt mit dem Schmuckstück, eine saubere Stoßstange und immer einen Fingerbreit Diesel im Tank.
👍👍👍👍👍👍⛟😎
Thomas, ich wünsche Dir allzeit gute Fahrt mit dem Schmuckstück, eine saubere Stoßstange und immer einen Fingerbreit Diesel im Tank.
👍👍👍👍👍👍⛟😎