Pluspunt voor het laadvermogen: Doreen Trabert vertrouwt in haar Arocs op de Hydraulic Auxiliary Drive

Altijd als het echt nodig is, klimt Doreen Trabert zelf in de vrachtwagen. De 42-jarige junior manager van het vervoers- en baggerbedrijf van haar moeder Luzia Knackert uit Vacha in Thüringen heeft haar vrachtwagenrijbewijs gehaald tijdens haar studie bedrijfskunde. “In de krokusvakantie was ik met mijn oom – die ook bij ons in dienst was – in heel Duitsland op pad met een vrachtwagencombinatie met dieplader. Wanneer zijn rijtijd verstreken was, kwam ik als ‘tweede man’ in actie”, zegt Dooreen met een glimlach.

Wat begon als een bijbaantje, is allang uitgegroeid tot een veelzijdige managementtaak. Doreen Trabert organiseert hedentendage de planning van 15 eigen bouwvrachtwagens, verzorgt de boekhouding en controlling en begeleidt haar klanten. Die zijn grofweg in twee categorieën in te delen: bij de ene groep “zwerven” de Knackert-voertuigen met de voormannen van bouwplaats naar bouwplaats, waarbij ze zand, grind, aarde of asfalt in alle variaties op contractbasis transporteren. Voor de andere groep leveren de vrachtwagens producten van de grote bevoorradingsbedrijven in de regio rechtstreeks aan de klanten. “Hier schudden we de kaarten elke dag opnieuw”, zegt Doreen Trabert. 

Ze houdt van de uitdagingen en de grote variatie in haar werk. De passie voor het vrachtwagenrijden heeft ze tot op de dag van vandaag behouden. Wanneer er te weinig personeel is en een rit of transfer op stapel staat, pakt ze ook zelf aan. Het liefste neemt ze dan plaats aan het stuur van het nieuwe vlaggenschip van haar bedrijf: een Arocs 1848, die meestal een kieperoplegger trekt.

Het model met twee assen komt weliswaar voornamelijk in het wegverkeer tot inzet, maar moet ook in zwaar of glad terrein goed uit de wielen kunnen. “Om zo goed mogelijk aan beide eisen te voldoen, hebben we de wagen met MirrorCam, alle veiligheidssystemen, de nieuwe Predictive Powertrain Control en Hydraulic Auxiliary Drive besteld”, legt Doreen Trabert uit.

Duidelijk beter zicht rondom dankzij MirrorCam.

“Aan de MirrorCam bevalt mij bijzonder goed dat het zicht door de zijvensters onbelemmerd is, want de camera’s zijn helemaal boven aan de rand van het dak aangebracht. Bij het manoeuvreren en in krappe bochten heb je zo alles in het oog en ben je een stuk veiliger onderweg!” Goed vindt ze ook dat de camera’s beduidend minder vuil worden dan vroeger het geval was bij de grote spiegels. “Dat verhoogt de veiligheid ook nog eens.” Een kwestie van eer voor de onderneemster die zelf aan het stuur zit, is dat haar Arocs de nieuwe noodstopassisten Active Brake Assist 5 met verbeterde detectie van personen aan boord heeft, net als de jongste generatie van de Sideguard Assist. 

Tot wel vijf procent minder verbruik op de provinciale weg.

Behalve de veiligheid leverde ook de efficiëntie van de nieuwe Arocs voor het vervoers- en baggerbedrijf Luzia Knackert doorslaggevende argumenten voor de aanschaf. De verbeterde Predictive Powertrain Control is nu ook bruikbaar in het verkeer op de provinciale weg. Daardoor is de onderneming op zulke trajecten tegenwoordig tot vijf procent spaarzamer op pad. De reden: de intelligente cruise control en transmissieregeling houdt niet alleen automatisch rekening met hellingen, toppen en afdalingen, maar tegenwoordig ook met de radius van bochten, snelheidslimieten en voorrangsregelingen.

“Ik kan nu ook op de provinciale weg zonder bedenken met de cruise control rijden”, vertelt Peter Wedhorn, die dagelijks aan het stuur van de nieuwe Arocs zit. Hij vindt het praktisch dat Predictive Powertrain Control de vrachtwagen reeds voor de communale grens precies terugschakelt naar 50 km/u en vervolgens vanzelf ook weer optrekt tot de toegestane snelheid: “Dan hoef ik me geen zorgen meer te maken dat ik per ongeluk te hard rijd.”

Sterk in zwaar terrein en soepel op de verharde weg.

Ook een enorme verlichting bij het dagelijks werk is de Hydraulic Auxiliary Drive: de hulp bij het optrekken voor de vooras werkt tot een snelheid van 25 km/u. Zodra de bestuurder het voertuig zwaar terrein instuurt, kan dit systeem met een schakelaar op de middenconsole worden ingeschakeld. Vervolgens verschijnt op de hoofddisplay van de Multimedia Cockpit het bijbehorende symbool. Wanneer Hydraulic Auxiliary Drive actief is, voert een op de motor aangebrachte pomp een druk van max. 450 bar naar de twee wielnaafmotoren op de vooras. Per voorwiel is er hierdoor tot wel 40 kW extra aandrijfkracht beschikbaar. “Het systeem is extreem krachtig bij hellingen of op gladde ondergrond”, weet Peter Wedhorn uit ervaring.

Kortstondig maximale tractie, een halve ton meer laadvermogen.

“Hydraulic Auxiliary Drive is voor ons heel geschikt omdat we meestal maar korte tijd maximale tractie nodig hebben”, licht Doreen Trabert toe. “Het systeem weegt beduidend minder dan een permanente vierwielaandrijving en biedt ons in vergelijking ongeveer 500 kilo meer laadvermogen per rit. Ten opzichte van de lichtere bij te schakelen AWD hebben we nog altijd een pluspunt op het gebied van laadvermogen van 350 kilo. En als we zonder lading op pad zijn, hebben we dankzij het lagere eigen gewicht minder brandstofverbruik dan met een AWD.”

De hydraulische extra aandrijving biedt nog meer voordelen: zo zorgt de positie van de hogedrukpomp bij de nevenaandrijving van de verbrandingsmotor ervoor dat ook tijdens het schakelen de volle trekkracht beschikbaar is – een oplossing die momenteel alleen Mercedes‑Benz biedt. Speciale hydraulische draaiverdelers in de disselboom beschermen tegen het verdraaien van de hydrauliekslangen bij het sturen en zorgen voor een lange levensduur. Bovendien hoeft het oliefilter pas na rond 600.000 kilometer vervangen te worden. De conclusie van Doreen Trabert: “Waar andere wagens blijven hangen, rijdt onze Arocs dankzij Hydraulic Auxiliary Drive gewoon verder en hoeft niet met een rupsvoertuig of wiellader te worden losgetrokken.”

De Arocs met de topuitrusting wordt ook op prijs gesteld in de eigen rijschool van de familie Knackert, die ooit werd opgericht door de vader van Doreen Trabert. Wanneer de wettelijk verplichte na- en bijscholingen volgens de specifieke Duitse wet (bKrQG) voor de deur staan, wordt de nieuwe Arocs graag als demonstratievoertuig gebruikt. Doreen Trabert: “De deelnemers maken grote ogen als ze instappen en zien wat er tegenwoordig allemaal mogelijk is in onze nieuwe Arocs met Multimedia Cockpit en alle denkbare systemen!”

Foto’s: Matthias Aletsee
Video: Martin Schneider-Lau