Uiterste precisie: Frank Le Boy bestuurt een Actros tot 250 ton
Voertuig & technologie
Frank Le Boy werkt al 32 jaar voor Ivens Transport & Kraanbedrijf. Sinds kort rijdt hij met een Actros tot 250 ton. Een ervaring die hij graag deelt met RoadStars.
Frank Le Boy stuurt zijn Actros met gemillimeterde precisie van de oprit van het bedrijf van zijn werkgever. Dat nauwkeurige rijden is nodig, want op de dieplader achter zijn stoere 8x4-truck rust een metershoge en 42 ton zware opslagtank, die na een korte rit langs de weg via een groot ponton met het schip naar zijn eindbestemming zal worden gebracht. De 52-jarige chauffeur van Ivens Transport & Kraanbedrijf (ITK) mag gerust geroutineerd in het vak genoemd worden.
Hij werkt al 32 jaar bij dezelfde werkgever en na een debuut met een kleine kraanwagen kwam hij vrij snel in het uitzonderlijk vervoer terecht. “Ik doe inmiddels al jaren hetzelfde werk, maar ruk af en toe ook nog met een vrachtwagen met hydraulische kraan uit. Zolang er maar actie bij te pas komt”, glimlacht de man die ooit even naar de planning verhuisde en er heel snel achter kwam dat een kantoorjob niets voor hem was.
Afwisselende job.
Niettegenstaande ITK een dochteronderneming is van Ivens Constructiebedrijf, vervoert Frank met zijn Actros tot 250 ton met 425 kW meer dan alleen de opslagtanks die het bedrijf bouwt. ITK werkt immers ook voor derden, zodat de zware Actros ook voor andere transporten wordt ingezet. “Wij vervoeren bouwmachines voor aannemers of zware kisten die op de havenkade van de ene plek naar de andere verhuisd moeten worden, terwijl ze na lossing uit het ene schip wachten op een ander schip waarmee ze verder vervoerd moeten worden. Omdat ik nog geregeld met de kraanwagens op weg ben, mag ik gerust zeggen dat ik een bijzonder afwisselende job heb”, getuigt Frank.
Indrukwekkende rijeigenschappen.
Frank vertelt tijdens de korte, maar ultra-precieze rit met de opslagtank dat hij enorm verrast was door de Turbo-Retarder-Koppeling van zijn Actros: “Ik heb altijd met andere merken gereden en stond – als ik eerlijk ben – niet meteen te springen om over te stappen op een truck met een ster op de neus. Tot ik er een eerste keer mee reed en onder de indruk raakte van zijn kwaliteiten. Vooral het feit dat je dankzij de Turbo-Retarder-Koppeling zo gemakkelijk weg kan rijden en je je helemaal kan concentreren op het rijden met je grote last, vind ik zalig. Het is ook veiliger omdat ik me hierdoor veel beter kan richten op wat mijn begeleiders me via de radio melden.” Frank voegt er nog aan toe dat hij tijdens een rit van een uur of acht gemakkelijk een keer of honderd schakelt: “En dan is dat aangename rijden en schakelen echt een verademing!”
“Ik doe inmiddels al jaren hetzelfde werk, maar ruk af en toe ook nog met een vrachtwagen met hydraulische kraan uit. Zolang er maar actie bij te pas komt.”
– Frank Le Boy
Spaarzamer dan de voorganger.
De Actros tot 250 ton van ITK heeft een verschuifbare koppelschotel. “Dat is wel handig, omdat we zo met veel meer verschillende opleggers kunnen rijden. Mercedes-Benz heeft mijn werkgever enorm geholpen de juist keuzes te maken. Keuzes die hem ook echt goed uitkomen, want deze truck toont zich zeker 25 liter/100 kilometer zuiniger dan zijn voorganger”, concludeert Frank.
Fotos: Dirk Willemen
Commentaar
Log in om een commentaar toe te voegen.
19 comments
https://www.youtube.com/channel/UCfRYfHFNalUYgPOinbGMufA?view_as=subscriber
https://www.youtube.com/channel/UCfRYfHFNalUYgPOinbGMufA?view_as=subscriber
Und 250 Tonnen sind beeindruckend.... Gerade als SLT mit automatisiertem Gangwechsel ist es ein entspanntes Fahren. Als Highlight sehe ich auch den Verbau in Baufahrzeugen indem es keinerlei Kupplungsverschleiss gibt... Ein schöner Bericht und weiterhin gute Fahrt.... 👍👍👍
Und 250 Tonnen sind beeindruckend.... Gerade als SLT mit automatisiertem Gangwechsel ist es ein entspanntes Fahren. Als Highlight sehe ich auch den Verbau in Baufahrzeugen indem es keinerlei Kupplungsverschleiss gibt... Ein schöner Bericht und weiterhin gute Fahrt.... 👍👍👍
Daimler preist seinen Schwerlast-Actros immer an, ohne einen Beweis seiner Zugkraft zu liefern. 40 Tonnen Ladung sind doch lächerlich. Da testet Volvo seinen Schwerlast-Truck (auf ebenem Boden) mit einem Gesamtzuggewicht von 750 Tonnen und der schafft es sogar, den Zug in Bewegung zu bringen!
Daimler preist seinen Schwerlast-Actros immer an, ohne einen Beweis seiner Zugkraft zu liefern. 40 Tonnen Ladung sind doch lächerlich. Da testet Volvo seinen Schwerlast-Truck (auf ebenem Boden) mit einem Gesamtzuggewicht von 750 Tonnen und der schafft es sogar, den Zug in Bewegung zu bringen!
Je tire mon chapeau Frank il faut beaucoup d’adresse bravo pour se que fait bonne continuation. 👍👍
Je tire mon chapeau Frank il faut beaucoup d’adresse bravo pour se que fait bonne continuation. 👍👍
💪👍💪👍🤘💪👍💪👍⛟😎
Ein interessanter Artikel und schöne Fotos!!!
Grüße Jörg 👍💪👍💪👍💪🤘⛟😎
💪👍💪👍🤘💪👍💪👍⛟😎
Ein interessanter Artikel und schöne Fotos!!!
Grüße Jörg 👍💪👍💪👍💪🤘⛟😎
Schön, dass dir der Artikel gut gefällt! 😊
Schön, dass dir der Artikel gut gefällt! 😊
Hierdoor dalen de verbruiken spectaculair in het uitzonderlijk transport; tijdens testritten worde we vaak met verbruik verschillen van rond de 20l tot 30l/100km geconfronteerd in het voordeel van MB met TRK.
Het oude voertuig van frank (SLT chauffeur bij IVENS) is een oude Scania met V8; Deze truck draaide om koppelingschade te voorkomen heel hoog in toeren bij 90km/u.
Hierdoor heeft onze SLT geen moeite om dus 25l/100km zuiniger te zijn
Hierdoor dalen de verbruiken spectaculair in het uitzonderlijk transport; tijdens testritten worde we vaak met verbruik verschillen van rond de 20l tot 30l/100km geconfronteerd in het voordeel van MB met TRK.
Het oude voertuig van frank (SLT chauffeur bij IVENS) is een oude Scania met V8; Deze truck draaide om koppelingschade te voorkomen heel hoog in toeren bij 90km/u.
Hierdoor heeft onze SLT geen moeite om dus 25l/100km zuiniger te zijn