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Ricardo Böhnke guida il primo eActros prodotto in serie
Reportage
Lo scorso anno DB SCHENKER ha acquistato il primo eActros prodotto in serie e il conducente Ricardo Böhnke ora vuole guidare solo in modalità elettrica.
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Una premessa: anche Ricardo Böhnke conosce i problemi dei conducenti nel trasporto a corto raggio. Strade trafficate, poche possibilità di sosta e utenti della strada imprevedibili. La concentrazione deve essere sempre assoluta. La sera Ricardo è sfinito, spesso non va oltre il divano. «Nell'eActros il lavoro è comunque in qualche modo diverso», afferma il 49enne. «In qualche modo mi sento più rilassato».
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Dal Güterverkehrszentrum (GVZ), il centro di distribuzione merci
nella parte nord-occidentale della città tedesca di Lipsia, con il suo
eActros 300 Ricardo effettua ogni giorno viaggi in centro o anche
nella regione circostante. Numerose partenze, tante frenate e traffico
intenso. Cosa rende diverso il lavoro con l'eActros? «Alla partenza si
hanno molte meno interruzioni della forza di trazione, perché
l'autocarro ha solo due marce. Di conseguenza, si ha quasi sempre
potenza disponibile. Questo rende la guida molto più semplice»,
risponde Ricardo.
L'eActros è ancora parcheggiato nel piazzale della filiale di DB SCHENKER. Nella cabina di guida c'è silenzio e lo sguardo di Ricardo si sposta sul display centrale davanti a lui. «Mi accerto spesso se l'autocarro è acceso. Infatti, non si sente il rumore del motore», spiega Ricardo sorridendo. Poi si mette in marcia.
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«Di fatto, tutto avviene in modo più rilassato».
– Ricardo Böhnke, conducente presso DB SCHENKER a Lipsia
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Complessivamente, Ricardo è al volante degli autocarri elettrici Mercedes‑Benz Trucks già da un paio d'anni. «Ho guidato uno dei veicoli di preserie», racconta. Dal 2020 il veicolo faceva parte della cosiddetta flotta innovativa.
Ricardo si è subito trovato bene alla guida degli autocarri elettrici. «In poco tempo ho capito qual è l'autonomia di viaggio a fronte della ricarica della batteria», afferma mostrando l'indicatore del livello di carica della batteria. «Collego l'eActros alla stazione di ricarica solo una notte sì e una no. In realtà, per l'uso che ne facciamo dovrebbe essere ricaricato solo ogni tre giorni lavorativi, ma in questo modo mi resta una buona riserva nel caso in cui decidessi di fare un giro in più». Le batterie dei truck di DB SCHENKER vengono caricate solo fino all'85% della propria capacità. Per due motivi: «Poiché posso recuperare energia in frenata e perché non voglio sempre ricaricare completamente le batterie. In questo modo se ne prolunga la durata», afferma Ricardo, che adesso percorre con il suo autocarro la statale in direzione del centro cittadino.
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La città si trasforma.
Dal 1999 Lipsia è in crescita e attrae sempre più persone. Nel 2022 la città sassone contava quasi 625.000 abitanti. «Di conseguenza anche il traffico è enorme», spiega Ricardo. «Inoltre, mi imbatto in molti cantieri. La città si trasforma continuamente e quindi devo adattarmi, cosa che mi riesce molto bene con l'auto».
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Consolidati sistemi di assistenza alla guida di serie.
Per raggiungere i circa 20 punti di scarico, Ricardo si sposta ogni giorno in tutta la regione di Lipsia. Trasporta tutto ciò che si può caricare su pallet. La sovrastruttura SPIER dell'eActros offre spazio per 18 posti. Ricardo: «Per i miei spostamenti le dimensioni della sovrastruttura sono perfette. Come l'intero autocarro. In città può capitare anche di trovarsi in strettoie. Con l'eActros in molti angoli diventa tutto molto più semplice. Si rimane semplicemente più rilassati», conclude Ricardo. Ciò è possibile anche grazie ai consolidati sistemi di assistenza alla guida di Mercedes‑Benz Trucks, montati di serie negli autocarri. «Il sistema di assistenza alla svolta mi ha già avvisato diverse volte in situazioni di scarsa visibilità. A volte i ciclisti spuntano come dal nulla».
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![](/content/dam/mercedes-benz-trucks/common/magazine/2023/july/the-first-series-produced-eactros/images/content/940/mbrs-ricardo-boehnke-drives-the-first-series-produced-eactros-940-11.jpg)
![](/content/dam/mercedes-benz-trucks/common/magazine/2023/july/the-first-series-produced-eactros/images/content/940/mbrs-ricardo-boehnke-drives-the-first-series-produced-eactros-940-12.jpg)
Foto e video: Matthias Aletsee
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3 commenti
Gibt es beim Solo Fahrzeug auch eine Gewichtserhöhung, um das Mehrgewicht auszugleichen?
Wie z.B beim Long hoult!
Grüße aus Norddeutschland
Gibt es beim Solo Fahrzeug auch eine Gewichtserhöhung, um das Mehrgewicht auszugleichen?
Wie z.B beim Long hoult!
Grüße aus Norddeutschland
zu deiner Frage bzgl. der Zuladung: hier hast du einen guten Überblick, was mit welcher Version des eActros möglich ist: https://www.mercedes-benz-trucks.com/de_DE/emobility/world/our-offer/eactros-and-services.html (Technische Daten)
Zur Gewichtserhöhung: Laut EU-Richtlinie darf bei zwei- bzw. dreiachsigen emissionsfreien Fahrzeugen, sofern die sonstigen Voraussetzungen der Richtlinie erfüllt sind, das zulässige Gewicht um das zusätzliche für die emissionsfreie Technologie erforderliche Gewicht angehoben werden – höchstens jedoch um zwei Tonnen! Wie im einzelnen entschieden und umgesetzt wird, ist Sache der EU-Mitgliedsländer.
Wir hoffen, dass beantwortet deine Fragen.
Liebe Grüße, dein RoadStars Team
zu deiner Frage bzgl. der Zuladung: hier hast du einen guten Überblick, was mit welcher Version des eActros möglich ist: https://www.mercedes-benz-trucks.com/de_DE/emobility/world/our-offer/eactros-and-services.html (Technische Daten)
Zur Gewichtserhöhung: Laut EU-Richtlinie darf bei zwei- bzw. dreiachsigen emissionsfreien Fahrzeugen, sofern die sonstigen Voraussetzungen der Richtlinie erfüllt sind, das zulässige Gewicht um das zusätzliche für die emissionsfreie Technologie erforderliche Gewicht angehoben werden – höchstens jedoch um zwei Tonnen! Wie im einzelnen entschieden und umgesetzt wird, ist Sache der EU-Mitgliedsländer.
Wir hoffen, dass beantwortet deine Fragen.
Liebe Grüße, dein RoadStars Team