Al volante dell’eActros – intervista all’istruttore Jean‑Luc Merck
Intervista
Una coppia notevole fin dalla partenza, più silenzio in cabina – con l’eActros, guidare è ancora più semplice e molto meno stressante. L’istruttore Jean‑Luc Merck dà qualche consiglio per passare alla guida elettrica.
Jean‑Luc Merck, tutti i lavori preparatori sono conclusi, l’eActros è pronto. Si tratta ora di salire a bordo e partire?
Ovviamente, l’autista riceve in primo luogo tutto l’aiuto possibile per la guidare con la nuova propulsione. Un po’ di teoria sulla tecnologia ad alta tensione non può mancare, così come un giro attorno all’eActros e uno sguardo alla cabina. Alla teoria segue la pratica, con un primo viaggio, nel quale accompagniamo l’autista, gli diamo dei suggerimenti e rispondiamo alle sue domande.
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Iscriviti a RoadStarsQuanto è difficile adattarsi al nuovo posto di guida?
La nuova propulsione richiede un paio di adattamenti, che tuttavia non richiedono troppo impegno. Nel display primario, l’eActros mostra ad esempio un misuratore di potenza al posto del contagiri: se il motore ha bisogno di trazione, il misuratore di potenza mostra il consumo di corrente. Se l’eActros si trova al contrario in una fase di inerzia o di frenata, i motori elettrici possono essere usati come generatori di corrente. In questo caso il misuratore di potenza mostra quanta corrente viene prodotta o recuperata in questa fase.
Al posto dell’indicazione del livello del serbatoio viene visualizzato lo stato di carica della batteria, che comprende anche l’indicazione dell’autonomia. In caso di necessità, nel display secondario è possibile caricare un menu con le impostazioni di ricarica.
«Con il freno di rallentamento è possibile ottenere dell’energia di recupero».
– Jean‑Luc Merck, istruttore presso
Mercedes‑Benz Trucks
Cosa è importante sapere durante la ricarica?
Dato che i percorsi sono sempre programmati, anche la ricarica può essere pianificata agevolmente. È necessario sapere una cosa: quanti chilometri dovranno essere percorsi? Quali salite e soprattutto quali discese si dovranno affrontare? «Fare il pieno» non è assolutamente necessario – in fin dei conti, con il freno di rallentamento è possibile sfruttare l’energia di recupero: l’energia cinetica del veicolo viene convertita in energia elettrica e viene immessa nelle batterie. Il freno di rallentamento è regolabile con precisione grazie a cinque livelli. Inoltre: evitando di ricaricare ogni giorno al 100 percento si prolunga la durata di servizio delle batterie. Proprio come succede per lo smartphone.
La sensazione di guida cambia?
La sensazione di guida è ancora più gradevole. Il livello del rumore è molto più basso rispetto ai modelli con motore a scoppio, mentre le interruzioni della forza motrice sono molto più rare, dato che l’eActros ha solo due marce. Grazie all’installazione delle batterie sotto al telaio, l’eActros ha inoltre un’ottima tenuta di strada. Sono molto importanti anche uno stile di guida lungimirante e l’impiego ottimale del freno di rallentamento per poter contare sul massimo recupero.
Quanto sono sicure le batterie ad alta tensione?
Abbiamo preso tutte le misure di sicurezza possibili. Di queste misure fanno parte il sistema di gestione delle batterie, il monitoraggio della temperatura, i sensori di impatto e il controllo permanente dell’isolamento, per fare solo qualche esempio.
Tutto quello che riguarda l’eActros è pensato per rendere l’uso della tecnica ad alta tensione il più pratico e sicuro possibile. L’autista deve fare solo una cosa: salire a bordo e godersi la sensazione di guida!
Foto e video: Jan Potente
Commento
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20 commenti
Und da wir jeden Tag fast die gleichen Kilometer zurücklegen ist dies schon eine interessante Sache. Bin also gespannt 😅😁
Und da wir jeden Tag fast die gleichen Kilometer zurücklegen ist dies schon eine interessante Sache. Bin also gespannt 😅😁
bin gespannt ob wir auch welche bekommen
Wird e actros auch als Zugmaschine geben ??
bin gespannt ob wir auch welche bekommen
Wird e actros auch als Zugmaschine geben ??
danke für deine Frage! An den Anwendungsmöglichkeiten des eActros wird stets weiterentwickelt – wir halten dich und alle RoadStars weiterhin dazu auf dem Laufenden! 😎
danke für deine Frage! An den Anwendungsmöglichkeiten des eActros wird stets weiterentwickelt – wir halten dich und alle RoadStars weiterhin dazu auf dem Laufenden! 😎
Der Bericht überzeugt mich nicht der hat absolut nichts mit dem schweren Baustellenverkehr zu tun in Spitzenzeiten liegt mein Verbrauch zwischen 50 und 60 ltr Diesel auf 1oo km je nach Wetter und Verkehr an einem Tag welche Batterie macht das bitte mit? Im schweren Baustellen Verkehr
Der Bericht überzeugt mich nicht der hat absolut nichts mit dem schweren Baustellenverkehr zu tun in Spitzenzeiten liegt mein Verbrauch zwischen 50 und 60 ltr Diesel auf 1oo km je nach Wetter und Verkehr an einem Tag welche Batterie macht das bitte mit? Im schweren Baustellen Verkehr
danke für dein ehrliches Feedback. Mercedes-Benz Trucks weitet die Anwendungsmöglichkeiten des eActros für den schweren Verteilerverkehr stetig aus. Darunter gehören nun auch Einsätze in straßenorientierten Bauanwendungen – zu sehen auf der aktuellen IFAT in München. Aufgrund der vielfältigen Anwendungsfälle in diesem Segment müssen die Einsätze natürlich immer individuell bewertet werden. Unsere Berichterstattung dazu auf RoadStars zielt darauf, die neue Technik vorzustellen und die Community zu informieren, dies jedoch ohne den Anspruch auf Allgemeingültigkeit für alle Anwendungsfälle.
danke für dein ehrliches Feedback. Mercedes-Benz Trucks weitet die Anwendungsmöglichkeiten des eActros für den schweren Verteilerverkehr stetig aus. Darunter gehören nun auch Einsätze in straßenorientierten Bauanwendungen – zu sehen auf der aktuellen IFAT in München. Aufgrund der vielfältigen Anwendungsfälle in diesem Segment müssen die Einsätze natürlich immer individuell bewertet werden. Unsere Berichterstattung dazu auf RoadStars zielt darauf, die neue Technik vorzustellen und die Community zu informieren, dies jedoch ohne den Anspruch auf Allgemeingültigkeit für alle Anwendungsfälle.
Ich persönlich stehe der kompletten e Technik noch sehr skeptisch gegenüber. Ich denke, im Gegensatz zu dem Wunschdenken vieler, ganz ohne Verbrennungsmotor wird es nicht gehen.
Erstens: wo soll der ganze Strom herkommen, die Infrastruktur dafür ist noch lange nicht gegeben und wird von Politik und Umweltgegner ausgebremst weil Solarfelder und Windräder nicht ins Umfeld passen.
Unwetterkatastrophen und Wetterereignisse sollen immer mehr werden.
Mit als erstes fallen die Kommunikations und Stromnetze aus.
Ebenfalls denke ich an die Fahrzeuge der Rettungsdienste, wenn da nichts mehr geht dann Gute Nacht.
Anfreunden könnte ich mich noch mit Wasserstofftechnologie und würde mir wünschen dass diese vorangetrieben wird.
Ich persönlich stehe der kompletten e Technik noch sehr skeptisch gegenüber. Ich denke, im Gegensatz zu dem Wunschdenken vieler, ganz ohne Verbrennungsmotor wird es nicht gehen.
Erstens: wo soll der ganze Strom herkommen, die Infrastruktur dafür ist noch lange nicht gegeben und wird von Politik und Umweltgegner ausgebremst weil Solarfelder und Windräder nicht ins Umfeld passen.
Unwetterkatastrophen und Wetterereignisse sollen immer mehr werden.
Mit als erstes fallen die Kommunikations und Stromnetze aus.
Ebenfalls denke ich an die Fahrzeuge der Rettungsdienste, wenn da nichts mehr geht dann Gute Nacht.
Anfreunden könnte ich mich noch mit Wasserstofftechnologie und würde mir wünschen dass diese vorangetrieben wird.
Wenns topografisch Bergauf geht, verbraucht ein E-Lkw sicherlich erheblich mehr Energie, kann dafür aber auf den Bergabpassagen wieder einiges durch Rekuperation "zurückholen", somit wieder einen gewissen Ausgleich schaffen, wodurch Reichweiten bei "richtiger" Antriebskonfiguration, guter Einsatzplanung u. geschultem Fahrpersonal auch kaum Hemmnisse für E-Lkw-Einsätze sein dürften.
Ich bin auf jeden Fall schon mal gespannt auf meinen ersten "persönlichen Praxistest" mit der neuen Technik.
Wenns topografisch Bergauf geht, verbraucht ein E-Lkw sicherlich erheblich mehr Energie, kann dafür aber auf den Bergabpassagen wieder einiges durch Rekuperation "zurückholen", somit wieder einen gewissen Ausgleich schaffen, wodurch Reichweiten bei "richtiger" Antriebskonfiguration, guter Einsatzplanung u. geschultem Fahrpersonal auch kaum Hemmnisse für E-Lkw-Einsätze sein dürften.
Ich bin auf jeden Fall schon mal gespannt auf meinen ersten "persönlichen Praxistest" mit der neuen Technik.
im letzten Jahr gab es eine Versuchsreihe mit zwei eActros in Südtirol. 😎 Hier der Bericht:
https://roadstars.mercedes-benz-trucks.com/de_DE/magazine/2021/november/test-series-in-southtyrol.html
im letzten Jahr gab es eine Versuchsreihe mit zwei eActros in Südtirol. 😎 Hier der Bericht:
https://roadstars.mercedes-benz-trucks.com/de_DE/magazine/2021/november/test-series-in-southtyrol.html
Dazu wird es mit Sicherheit bald noch mehr Informationen geben 😉.
Einen sonnigen Start in die Woche wünsch ich dir und allen anderen natürlich auch 🍻☀️😎
Dazu wird es mit Sicherheit bald noch mehr Informationen geben 😉.
Einen sonnigen Start in die Woche wünsch ich dir und allen anderen natürlich auch 🍻☀️😎
Zum eActros habe/hatte ich natürlich noch eine Reihe neugieriger Fragen. Deshalb hätte ich gerne eine ausführlichere Fahrbeschreibung gesehen.
Ich habe dann in youtube gesucht und gefunden, was ich gesucht habe... Rollfunktion, Rückgewinnung der Bremsenergie, Bremswirkung, uvm. ...
Gruß
Klaus
Zum eActros habe/hatte ich natürlich noch eine Reihe neugieriger Fragen. Deshalb hätte ich gerne eine ausführlichere Fahrbeschreibung gesehen.
Ich habe dann in youtube gesucht und gefunden, was ich gesucht habe... Rollfunktion, Rückgewinnung der Bremsenergie, Bremswirkung, uvm. ...
Gruß
Klaus
vielen Dank für dein Feedback! Genau wie Marcel sagt – in den kommenden Monaten werden wir weiterhin fleißig über den eActros berichten. Bleib dran! 😎
vielen Dank für dein Feedback! Genau wie Marcel sagt – in den kommenden Monaten werden wir weiterhin fleißig über den eActros berichten. Bleib dran! 😎