Vol. 1 – Aggiornamento testato sul campo: il nuovo pacchetto catena cinematica dell'Actros
Evento
Gli sviluppatori di Mercedes‑Benz Trucks hanno realizzato i desideri dei conducenti dell'Actros e aggiornato la catena cinematica. In primo piano Consumo di carburante e dinamica di marcia - 1a parte della nuova serie su RoadStars.
Maggiore dinamismo agli incroci, nelle rotatorie e in salita? E a fine giornata si risparmia ancora carburante? Ma certo! Con il nuovo Powertrain Pack, la catena cinematica ottimizzata, l'Actros reagisce più spontaneamente alle variazioni del percorso. Nove piloti scendono in pista a Wörth e Grünstadt in occasione di due eventi e testano a fondo il nuovo autocarro.
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In una mattina di sole. Siamo al centro ricerca e sviluppo (EVZ) di Wörth. Heiko Wader (che si occupa di soluzioni per la catena cinematica e di progettazione di sistemi) attende con impazienza il ritorno dei tre collaudatori. Il suo gruppo di lavoro ha investito molto impegno e know-how nella nuova catena cinematica. Tra questi c'è anche Jens Kleffel. "Il nostro compito è stato quello di ottimizzare la ricarica e la combustione", afferma l'ingegnere e sviluppatore della termodinamica dei motori di Mercedes‑Benz Trucks. Il team può essere orgoglioso del risultato ottenuto: con l'OM 471 di terza generazione la nuova catena cinematica consuma fino al 4% in meno rispetto al modello precedente.
A questo proposito, il team degli sviluppatori si è occupato soprattutto di pistoni, nebulizzatori e testata cilindri, in modo che la pressione di accensione di picco raggiunga ora con maggiore efficienza i 250 bar. Esistono due nuovi turbocompressori, uno parsimonioso per il trasporto a lungo raggio e l'altro potente per il lavoro pesante, così come una gestione ottimizzata dell'olio, in cui una valvola che opera in funzione del fabbisogno e un nuovo olio motore a bassa viscosità riducono le perdite per attrito. Tutto questo si traduce in minori consumi e, al contempo, minori emissioni di CO2.
Il test eseguito dai professionisti.
A Wörth, tre piloti di Schröder-Kießling Spedition (SKS GmbH) di Mogendorf focalizzano la loro attenzione sul motore ottimizzato. Sono disponibili per il confronto due Actros 1845 con la catena cinematica precedente. Il viaggio inizia dall'EVZ percorrendo la B9 e la L549 su due diversi tratti: uno di circa 8 chilometri e il secondo di 20 chilometri.
Uno dei collaudatori è il direttore di SKS Kevin Kießling, che in prossimità di una rotonda dice: "Qui non dovrò intervenire né con l'acceleratore né con il freno". Esatto! Basta sterzare e il suo Actros effettua la curva in modo fluido. Il suo commento entusiasta: "Perfetto!" E permette inoltre di risparmiare carburante.
Pollice su anche da parte del responsabile del parco veicoli Alfred Böpple di Böpple Automotive GmbH di Esslingen, che testa la nuova catena cinematica sulla A6 nei pressi di Grünstadt e che riassume: "Il nuovo retarder è buono. Il cambio è buono". "Il comportamento di innesto è ottimo e anche la potenza del motore".
Nella seconda parte si esamineranno con maggiore precisione il sistema di innesto delle marce e il cambio. Segui i prossimi reportage.
Foto: Jan Potente
Video: Martin Schneider-Lau
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8 commenti
unser Ziel war es den Antriebstrang u.a. hinsichtlich Fahrleistung und Schaltperformance zu verbessern. Daher hatte es für uns nur eine untergeordnete Bedeutung, ob das (grüne) Versuchsfahrzeug die klassischen Spiegel oder Mirror Cam's hat. Natürlich gibt es auch, je nach Konfiguration der Versuchsfahrzeuge, welche mit MC's.
unser Ziel war es den Antriebstrang u.a. hinsichtlich Fahrleistung und Schaltperformance zu verbessern. Daher hatte es für uns nur eine untergeordnete Bedeutung, ob das (grüne) Versuchsfahrzeug die klassischen Spiegel oder Mirror Cam's hat. Natürlich gibt es auch, je nach Konfiguration der Versuchsfahrzeuge, welche mit MC's.
die neue Generation der Kupplungs- und Getriebeautomatisierung wurde aufbauend auf den Erfahrungen mt dem Vorgängersystem komplett neu entwickelt. In Summe ergeben sich schnellere Schaltvorgänge sowie ein dynamischeres und feinfühligeres Anfahren. Verbunden mit der ebenfalls optimierten Gangwahl, die auch wesentlich schneller auf Fahreranforderungen reagiert, ergibt sich ein dynamischeres Fahrverhalten. Die positiven Rückmeldungen aller Berufskraftfahrer, die es live und in Farbe erleben konnten, freuen uns daher natürlich sehr.
die neue Generation der Kupplungs- und Getriebeautomatisierung wurde aufbauend auf den Erfahrungen mt dem Vorgängersystem komplett neu entwickelt. In Summe ergeben sich schnellere Schaltvorgänge sowie ein dynamischeres und feinfühligeres Anfahren. Verbunden mit der ebenfalls optimierten Gangwahl, die auch wesentlich schneller auf Fahreranforderungen reagiert, ergibt sich ein dynamischeres Fahrverhalten. Die positiven Rückmeldungen aller Berufskraftfahrer, die es live und in Farbe erleben konnten, freuen uns daher natürlich sehr.