NOSRETI transporte toute ce qui est plus long, plus large, plus haut ou plus lourd
Economie et logistique
NOSRETI Specialtransport a déjà pratiquement tout transporté, tout ce qui est plus long, plus large, plus haut ou plus lourd qu'indiqué dans le code de la route. Son dernier exploit : un élément de centrale nucléaire destiné à la Slovaquie.
L'Arocs rouge 4163 S 8x4 spécifié pour un maximum de 250 tonnes de l'entreprise NOSRETI Specialtransport est en train de sortir des bâtiments de BRUSH SEM s.r.o. Le véhicule robuste a devant lui un voyage aux nombreux défis qui se terminera une semaine plus tard, quand il aura atteint sa destination. C'est la centrale nucléaire de Mochovce, à l'ouest de la Slovaquie.
L'Arocs aura le soutien d'un Actros et d'un autre véhicule tracteur. La charge transportée n'est rien moins que le support de la génératrice d'une centrale nucléaire – un stator – qui pèse près de 190 tonnes. Les paramètres du train routier sont impressionnants : il fait 47,5 mètres de long, 4,4 mètres de large et 5,3 mètres de haut. Le poids total est de 293 tonnes. La liste des villes et communes qu'il traversera est aussi impressionnante que la charge à proprement parler : Touzim, Slany, Kolin, Litomysl, Prerov et Veseli nad Moravou pour n'en citer que quelques unes. Après le passage de la frontière, il rejoindra les villes de Trnava, Seredi et Nitra.
NOSRETI est fière de se prévaloir de 60 ans d'histoire. L'entreprise perpétue la tradition de CSAD Schwertransporte d'Ostrau où se trouve encore son siège social. Il y a environ un mois, elle a entamé un nouveau chapitre : NOSRETI fait maintenant partie du prestataire leader du marché européen, le groupe Universal Transport. « Au cours de toutes ces décennies, nous avons en effet transporter un certain nombre de charges les plus diverses : de l'équipement technique du secteur agricole, du bâtiment ou de l'armée aux dispositifs de montage ou navires de plaisance en passant par les avions, les tramways et les bus, » raconte le directeur Ales Havlasek. « Nous avons aussi transporté des génératrices et transformateurs gigantesques tout comme d'autres charges lourdes d'un volume extraordinaire. »
Quel est le poids maximum des charges que NOSRETI peut transporter ? Souvent, le client obtient la réponse suivante, formulée avec un clin d'œil : « Et bien, nous transportons pratiquement tout. Ce n'est qu'une question de prix. » Dernièrement, il y avait des transports lourds d'un poids à vide de près de 400 tonnes. Cela correspond à environ 67 éléphants d'Afrique mâles adultes. Ce n'est pas par hasard qu'il fait la comparaison avec les éléphants : Il y a quelques années, NOSRETI devait transporter une girafe adulte dans un nouveau zoo.
L'entreprise mise depuis un certain temps sur les véhicules Mercedes-Benz. Elle dispose de deux tracteurs de semi-remorques Actros lourds qui circulent avec une semi-remorque pour charges lourdes THP de l'entreprise Goldhofer. Pour le transport de charges plus légères, l'entreprise recourt à trois autres véhicules tracteurs. NOSRETI a opté définitivement pour la marque à l'étoile suite aux expériences positives qu'elle a faites avec l'Actros. « L'Arocs est idéal, surtout dans notre secteur. Ce sont des véhicules fiables, robustes et performants sur lesquels nous pouvons compter, même pour les transports les plus difficiles, » poursuit Ales Havlasek.
Il est difficile d'imaginer tout le travail logistique nécessaire avant qu'un transport de charges lourdes prenne la route. Avant le transport, il y a des mois de planifications, de négociations, de calculs, sans oublier les autorisations nécessaires pour passer d'un pays à l'autre. « Le temps et l'énergie nécessaires à la planification varient suivant les projets et les paramètres de charge réels de la commande, » nous confie Petr Gelnar, chef du département chargé de la planification des itinéraires. « Pour le transport de ce gigantesque stator, il nous a fallu près de six mois avec une équipe de dix personnes. »
« L'Arocs est idéal, surtout dans notre secteur. Ce sont des véhicules fiables, robustes et performants sur lesquels nous pouvons compter, même pour les transports les plus difficiles. »
– Petr Gelnar, chef du département
Planification des itinéraires chez NOSRETI Specialtransport
Pendant la préparation, il faut tenir compte d'un certain nombre de facteurs. Les points clés sont par exemple la hauteur de passage et la capacité de charge des ponts, les barrages actuels tout comme les autres obstacles et les restrictions. C'est surtout l'été que la planification de l'itinéraire est compliquée en raison des nombreux barrages. « Mais nous devons penser aussi à la météo si des tempêtes, de la pluie forte ou des chutes de neige sont annoncées. Nous devons être prêts à relever tous les défis de la naturel, » poursuit Petr Gelnar.
Lors de la planification des itinéraires, les collaborateurs de NOSRETI doivent aussi faire face aux multiples problèmes administratifs. Avant de prendre la route, surmonter de multiples obstacles avec une charge gigantesque, il faut tout d'abord avoir toutes les autorisations nécessaires et cela n'est pas toujours facile. Pour chaque route de l'itinéraire, nous avons besoin de l'autorisation du service administratif concerné – un véritable casse-tête. En cas de refus, il y a deux possibilités : changer d'itinéraire ou retour à la table de négociation pour poursuivre les concertations avec les responsables.
Parfois, l'état de la chaussée ou des ponts peut rendre la procédure encore plus compliquée. Autrement dit, quand on a traversé un pont dix fois, cela ne signifie pas pour autant que c'est possible une onzième fois. Entretemps, l'usure physique du pont a pu s'aggraver, et la charge est tout simplement trop lourde. « Quand nous disposons de toutes les autorisations, nous nous adressons au ministère du transport, poursuit Petr Gelnar. « C'est lui, l'instance la plus haute, qui nous délivre l'autorisation spéciale de procéder au transport. »
Les procédures pour les charges allant jusqu'à 48 tonnes et d'une largeur inférieure à 3,5 mètres sont un peu plus simples. Il suffit alors d'autorisations valables pendant une durée de trois mois. Dans ce cas, il est évident que le poids ne risquera pas de mettre les ponts en danger car il ne s'agit pas de charges extrêmement lourdes. Les autorisations trimestrielles sont attribuées pour le transport sur autoroute et routes nationales. Le plus souvent, ces autorisations s'appliquent au transport de machines militaires ou agricoles.
Pour pouvoir circuler avec des transports lourds ou à utilitaire grand volume et assurer le bon déroulement, il faut souvent recourir au soutien d'autres experts. Nous travaillons par exemple en collaboration étroite avec les experts du secteur énergétique des chemins de fer tchèques ou les services de télécommunication car il faut couper ou démonter les câbles de signalisation ou les caténaires. Il n'est pas rare que la police accompagne nos transports en leur conférant une certaine importance avec ses feux bleus et en obligeant les autres usagers de la route à davantage de vigilance. Le transport de l'énorme stator pour la centrale nucléaire de Mochovce a nécessité l'intervention de la police. Nous avons eu besoin de son aide car la charge dépassait les paramètres autorisés sans escorte policière.
Peut-il y avoir des imprévus ou des événements inattendus lors du transport de grands volumes ? Le chef de la planification des itinéraires hoche la tête en signe d'assentiment. « Quand nous transportons des pièces de machine de 160 tonnes et de sept mètres de large et que sur un itinéraire auparavant vérifié et autorisé, apparaît subitement et en pleine nuit une kermesse avec un manège et un château gonflable, c'est vraiment marrant, » raconte Petr Gelnar en souriant. « Bien qu'à ce moment là, notre équipe de projet soit confrontée à un gros problème qu'il faut résoudre immédiatement. »
Cette fois-ci, rien ne s'est trouvé sur le chemin de l'Arocs rouge de NOSRETI, ni manège ni château gonflable. Et pourtant, la traversée de la République tchèque pour rejoindre la Slovaquie ne s'est pas déroulée exactement comme prévu.
En effet, l'équipage a dû faire face à quelques problèmes dans la ville de Slaný en Bohême-Centrale. « Dans le village de Vitov, près de Slaný, il y avait un chantier. Au moment où nous voulions traverser le village, ils étaient en train de faire des travaux d'excavation.
L'entreprise de construction avait creusé un trou assez profond qui nous aurait causé de gros problèmes.
C'est pourquoi, nous avons convenu avec l'entreprise de reboucher temporairement le trou pour nous permettre de passer », raconte Petr Gelnar en citant les désagréments en liaison avec le transport.
Heureusement, nous n'avons pas eu d'autres gros problèmes sur la route. Le transport qui est arrivé le dimanche peu avant minuit à Pilsen, a passé le vendredi de la semaine suivante à trois heures le portail de la centrale nucléaire slovaque de Mochovce. Le stator de 184 tonnes était enfin arrivé à destination. NOSRETI a de quoi être satisfait : Comme d'habitude, l'équipage du véhicule et toute l'équipe du projet ont fait encore une fois un excellent travail !
Photos : MediaTrust
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20 commentaires
als Daimler Fan glaube ich, dass die Leistungsfähigkeit von Actros und Arocs Schwerlastzugfahrzeugen erhöht werden muss. MAN hat gerade das Drehmoment seines 640PS Motors mittels Drehmomentwandlers auf 4.740 NM erhöht und die Zugfähigkeit der Volvo Schwerlastzugmaschine von 325 Tonnen ist ja schon länger bekannt. Der hier geschilderte Transport hätte also locker mit einer Schwerlastzugmschine bewältigt werden können. Ich hoffe daher, dass Daimler zumindest die Drehmomente des OM473 in allen Leistungsstufen rechtzeitig erhöht
Freundliche Grüße von einem LKW-Fan, der aber reiner Theoretiker ist
als Daimler Fan glaube ich, dass die Leistungsfähigkeit von Actros und Arocs Schwerlastzugfahrzeugen erhöht werden muss. MAN hat gerade das Drehmoment seines 640PS Motors mittels Drehmomentwandlers auf 4.740 NM erhöht und die Zugfähigkeit der Volvo Schwerlastzugmaschine von 325 Tonnen ist ja schon länger bekannt. Der hier geschilderte Transport hätte also locker mit einer Schwerlastzugmschine bewältigt werden können. Ich hoffe daher, dass Daimler zumindest die Drehmomente des OM473 in allen Leistungsstufen rechtzeitig erhöht
Freundliche Grüße von einem LKW-Fan, der aber reiner Theoretiker ist
die Leistungsfähigkeit von Schwerlastzugmaschinen für +180t ist nicht alleine von der Motorleistung abhängig, Rahmen (Schwerlastkupplung vo+hi), Kühlleistung, verschleißfreies Rangieren, Getriebe, Übersetzung.. spielen eine viel wichtigere Rolle. Im Falle vom Löwen reduziert sich das Drehmoment ab dem Anfahrvorgang immer weiter bis die Drehzahl von Motor+Getriebe annähernd gleich ist, dann wird überbrückt und es liegen maximal 3000Nm an. Beim Schweden sind zwar mehr ZGG angegeben, er hat aber keine Heckkühlanlage oder eine komplett verschleißfreie Kupplung. Die gefahrene Strecke durch CZ+SK war sicherlich auch mit einigen Steigungen gespickt also sind 2 Zugfahrzeuge immer von Vorteil, bergauf oder bergab. Außerdem vermute ich, dass auch in den Genehmigungen 2 Fahrzeuge vorgeschrieben sind. Von Ausfallsicherheit, Flexibilität in der Routenplanung (Fahrtrichtungswechsel) noch gar nicht gesprochen... Falls ein Fahrzeug schlapp macht kann man immer noch aus Gefahrenbereich oder Engstellen hinausfahren.
mit freundlichen Grüßen
Thomas
die Leistungsfähigkeit von Schwerlastzugmaschinen für +180t ist nicht alleine von der Motorleistung abhängig, Rahmen (Schwerlastkupplung vo+hi), Kühlleistung, verschleißfreies Rangieren, Getriebe, Übersetzung.. spielen eine viel wichtigere Rolle. Im Falle vom Löwen reduziert sich das Drehmoment ab dem Anfahrvorgang immer weiter bis die Drehzahl von Motor+Getriebe annähernd gleich ist, dann wird überbrückt und es liegen maximal 3000Nm an. Beim Schweden sind zwar mehr ZGG angegeben, er hat aber keine Heckkühlanlage oder eine komplett verschleißfreie Kupplung. Die gefahrene Strecke durch CZ+SK war sicherlich auch mit einigen Steigungen gespickt also sind 2 Zugfahrzeuge immer von Vorteil, bergauf oder bergab. Außerdem vermute ich, dass auch in den Genehmigungen 2 Fahrzeuge vorgeschrieben sind. Von Ausfallsicherheit, Flexibilität in der Routenplanung (Fahrtrichtungswechsel) noch gar nicht gesprochen... Falls ein Fahrzeug schlapp macht kann man immer noch aus Gefahrenbereich oder Engstellen hinausfahren.
mit freundlichen Grüßen
Thomas
https://www.dw.com/de/am-rande-mercedes-schwerlast-lkw/av-17716245
https://www.youtube.com/watch?v=iVLCjJpp9ro
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https://www.youtube.com/watch?v=iVLCjJpp9ro
😀👍😊😎
😀👍😊😎
Gleich mal noch ins "duRohr" geschaut und siehe da, bewegte NOSRETI-Bilder: https://www.youtube.com/watch?v=KE7GddVaIJc
...könnte stundenlang zuschauen... und vermutlich sind das genau die Mercedes-Fahrzeuge aus dem RoadStars-Bericht hier 👍
Gruß
Klaus
Gleich mal noch ins "duRohr" geschaut und siehe da, bewegte NOSRETI-Bilder: https://www.youtube.com/watch?v=KE7GddVaIJc
...könnte stundenlang zuschauen... und vermutlich sind das genau die Mercedes-Fahrzeuge aus dem RoadStars-Bericht hier 👍
Gruß
Klaus
Für diese besondere Art von Transport braucht man volle Konzentration,Motivation und Geduld!!
HUT AB!!!👌👍🚛💨💨
..sehr interessante Informationen!
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HUT AB!!!👌👍🚛💨💨
..sehr interessante Informationen!
Ein interessanter Artikel und tolle Fotos.
An die Männer und Frauen, die diese Transporte durchführen, ich ziehe den Hut vor Euch!
👏👏👏👍👍👍💪💪💪⛟😎
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An die Männer und Frauen, die diese Transporte durchführen, ich ziehe den Hut vor Euch!
👏👏👏👍👍👍💪💪💪⛟😎
Wir finden auch, das muss eine echt nervenaufreibende Arbeit sein. Respekt! 💪
Wir finden auch, das muss eine echt nervenaufreibende Arbeit sein. Respekt! 💪
Der Job hat mir sehr viel Spaß gemacht, obwohl er sehr nervenaufreibend und stressig ist.
Es war eine schöne Zeit bis ein Herzinfarkt sagte, bis hierher und nicht weiter.
Jetzt werden eben kleinere Fahrzeuge gefahren und es macht genausoviel Spaß. 👍💪⛟😎
Der Job hat mir sehr viel Spaß gemacht, obwohl er sehr nervenaufreibend und stressig ist.
Es war eine schöne Zeit bis ein Herzinfarkt sagte, bis hierher und nicht weiter.
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