Livraison de supermarchés : EDEKA teste l'eActros
Véhicule & technique
Oubliés les bruits, oubliées les émissions de CO₂ : ici il est question de conduite avec des batteries électriques. L'eActros prouve chez EDEKA, que cette chaîne cinématique fonctionne avec une distribution lourde.
« L'eActros convient à un usage quotidien. »
– Thomas Steinlein, Responsable de la gestion de la flotte et du transport chez EDEKA Minden-Hannover GmbH
Silencieux, agile et localement neutre en CO₂ : voici les caractéristiques d'un coursier à vélo. Mais dans ce cas il ne s'agit pas de lettres, mais de denrées fraiches sur lesquelles comptent près de quatre millions de berlinois chaque jour. Et l'eActros a fait ses preuves : la variante 25 tonnes à batteries électriques du fleuron de Mercedes‑Benz Trucks en est capable.
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Adhérer à RoadStars« Nous nous réjouissons chez EDEKA de faire partie des premiers clients à pouvoir utiliser ce véhicule innovant. Même si au début nous nous sommes posé évidemment beaucoup de questions », concède Thomas Steinlein, fondé de pouvoir et responsable de la gestion de la flotte et du transport de la société EDEKA Minden-Hannover GmbH, la plus importante société de la région qui alimente quotidiennement plus de 1500 marchés EDEKA en produits frais.
La question la plus brûlante : l'autonomie. Pour la distribution de marchandises, Steinlein dispose d'une flotte de près de 700 camions Mercedes‑Benz. Le site de Grünheide-Freienbrink ici en compte 84. Ils fournissent environ 500 marchés à Berlin et à Brandebourg. Les prestations kilométriques : plusieurs centaines de kilomètres par jour. « Chaque véhicule doit être en mesure de les effectuer », déclare Steinlein. Un autre point crucial : le temps de charge de la batterie. Dans le doute, elle décide si le camion peut enchaîner une 2e tournée.
Poids lourd : finitions discrètes, puissance, l'eActros fait partie chez EDEKA des dix camions entièrement électriques de la flotte innovante de Mercedes-Benz Trucks. Le démarrage de la production en série est prévu pour 2021.
Poids lourd : finitions discrètes, puissance, l'eActros fait partie chez EDEKA des dix camions entièrement électriques de la flotte innovante de Mercedes-Benz Trucks. Le démarrage de la production en série est prévu pour 2021.
Poids lourd : finitions discrètes, puissance, l'eActros fait partie chez EDEKA des dix camions entièrement électriques de la flotte innovante de Mercedes-Benz Trucks. Le démarrage de la production en série est prévu pour 2021.
25 conteneurs roulants à bord : Là où la place manque pour les manœuvres ou pour le stationnement d'une remorque, l'agile eActros est totalement à l'aise avec son essieu tracté levable.
La météo et le trafic jouent aussi un rôle essentiel. Il est clair que la circulation urbaine très dense avec des arrêts et des redémarrages permanents influence la consommation d'énergie. Il en va de même pour la température extérieure. En effet, ce sont des produits frais qui sont transportés. L'utilisation du hayon élévateur, gros consommateur d'énergie également, rentre en ligne de compte. Tout ce qui consomme, y compris la climatisation de la cabine, doit être alimenté par les batteries. Quelles conséquences pour l'autonomie d'un camion électrique ?
Aide au démarrage par un écosystème global.
Torsten Schumann, chauffeur, arrive pour sa tournée. Il arrête d'abord le chargeur, puis retire la prise du véhicule. Le chargeur, une boîte discrète, fournit une puissance de charge de 80 kilowatts. Ce n'est pas rien, mais bien visible dans l'infrastructure du site EDEKA.
Il faudrait examiner combien de véhicules alimentés par batterie électrique peuvent être chargés ici simultanément. Afin de répondre à ce défi et accorder aux clients un accès optimal à leur mobilité électrique, les experts en électromobilité de Daimler Trucks & Buses ont lancé un écosystème complet. Il intègre entre autres un vaste service de conseil et la mise en place d'un système d'alimentation électrique adapté aux camions électriques. Cette offre modulaire comprend en plus du conseil personnalisé et sur mesure, ainsi que des applications numériques qui facilitent l'accès à l'électromobilité.
Schumann s'assoit derrière le volant. Le compteur de vitesse se trouve à gauche. Le visuel central l'informe de l'état de charge des batteries de 240 kilowattheures et de l'autonomie. À droite un instrument à aiguille indique la consommation d'énergie et la récupération pendant le freinage.
Bilan énergétique : le large combiné d'instruments à droite indique l'état actuel. Si l'aiguille oscille vers la gauche : l'eActros gagne de l'énergie grâce à la récupération. Si elle oscille vers la droite, il consomme de l'énergie.
Schumann démarre. L'accélération surprend. Avec deux moteurs de moyeu de roue, l'eActros roule rapidement et surtout sans interruption de la force de traction lors du passage de rapport à la vitesse. Il n'entend qu'un doux ronronnement. « C'est une bénédiction pour le conducteur et l'environnement », déclare Schumann.
L'entrée se fait sur l'autoroute A10 de Berlin à trois voies : Schumann s'insère avec panache alors que l'eActros arrive à la vitesse de 80. Seul un bruit de roulement se fait entendre, le chauffage autonome a réchauffé agréablement la cabine en cette journée fraîche. À Hellersdorf, il se dirige sur la Bundesstraße 1 et directement vers le centre-ville.
Il effectue son déchargement dans le Mitte de Berlin. Les batteries affichent 70 %, soit encore 146 kilomètres. La matin avec les températures plus basses, le compteur avait prévu 221 kilomètres. « Un déchargement d'une heure suffit pour la deuxième tournée », annonce « Schumi » en roulant sans bruit de Hof direction centrale.
Enthousiaste, le chauffeur Torsten Schumann apprécie l'accélération rapide et le calme dans sa cabine.
« 200 kilomètres c'est toujours ça ».
« Au début nous étions très impatients de savoir jusqu'où nous pourrions aller », confie cet homme de 52 ans. Les tournées sont organisées en fonction de la quantité de marchandises et de la distance, et avec plus d'expérience, la confiance augmente, et on part vers des destinations plus éloignées. « Peu importe le froid ou les embouteillages, aujourd'hui nous savons que nous pouvons faire 200 kilomètres, et si l'on adopte une bonne conduite, on peut même atteindre les 300. Nous ne pensions pas que c'était possible », avoue le responsable de la flotte Steinlein. Autre surprise : l'autonomie est plus élevée en période estivale avec des températures tempérées.
En effet, les batteries atteignent rapidement leur température de service de 22 degrés. Lorsqu'il fait froid comme aujourd'hui, le refroidissement du compartiment de chargement s'éteint, mais il est nécessaire de réchauffer les batteries, ce qui consomme au final plus d'énergie.
Et Steinlein d'ajouter : « Notre conclusion est que l'eActros convient à un usage quotidien. L'autonomie et le temps de charge court permettent de livrer les clients dans le centre-ville de Berlin. La durabilité se trouve en tête de nos priorités. C'est pourquoi nous sommes heureux de pouvoir participer à la phase d'essai.»
Photos : Sebastian Vollmert
Vidéo :
Martin Schneider-Lau
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10 commentaires
Ahmedel
Ahmedel
Bergfahrt beladen? Wie sinkt der Akkuladezustand? Berg runter, steigt der Akkuladezustand? Bekommen die Laderampen einen Ladeanschluß? Lkw fährt an die Rampe - anschließen - 20min Fahrzeug be- und Akku laden?
Wird's dem Fahrer mulmig, weil nur noch.... 35km Reichweite.. 13% Ladezustand? Heizung aus?
Sind Kunden am Kauf interessiert? Vorbestellungen?
In anderen Lädern liest man immer wieder.. .Fa.XY hat 20 Elektro-Lkw vorbestellt - aber meist nur, wenn die Fahrzeuge erst in vielen Jahren erhältlich sein könnten.
Der eActros sieht aus, als könnte er morgen in Serie gehen?
Oder ziehen Kunden "den Schwanz ein", wenn Kosten ins Spiel kommen?
Gruß
Klaus
Bergfahrt beladen? Wie sinkt der Akkuladezustand? Berg runter, steigt der Akkuladezustand? Bekommen die Laderampen einen Ladeanschluß? Lkw fährt an die Rampe - anschließen - 20min Fahrzeug be- und Akku laden?
Wird's dem Fahrer mulmig, weil nur noch.... 35km Reichweite.. 13% Ladezustand? Heizung aus?
Sind Kunden am Kauf interessiert? Vorbestellungen?
In anderen Lädern liest man immer wieder.. .Fa.XY hat 20 Elektro-Lkw vorbestellt - aber meist nur, wenn die Fahrzeuge erst in vielen Jahren erhältlich sein könnten.
Der eActros sieht aus, als könnte er morgen in Serie gehen?
Oder ziehen Kunden "den Schwanz ein", wenn Kosten ins Spiel kommen?
Gruß
Klaus
schön, dass das Interesse an der neuen Technologie so groß ist.
Generell können wir sagen, dass wir in den kommenden Monaten natürlich auf vielen Kanälen mehr über eMobilität und den eActros berichten werden – sicher auch hier auf RoadStars. Dort werden dann bestimmt auch ein paar deiner Fragen im Vorfeld beantwortet, einige können wir, auch aus rechtlichen Gründen, zu diesem Zeitpunkt noch nicht beantworten.
Also noch etwas Geduld – wir freuen uns gemeinsam mit dir auf weitere Inhalte zu diesem spannenden Thema 😉
schön, dass das Interesse an der neuen Technologie so groß ist.
Generell können wir sagen, dass wir in den kommenden Monaten natürlich auf vielen Kanälen mehr über eMobilität und den eActros berichten werden – sicher auch hier auf RoadStars. Dort werden dann bestimmt auch ein paar deiner Fragen im Vorfeld beantwortet, einige können wir, auch aus rechtlichen Gründen, zu diesem Zeitpunkt noch nicht beantworten.
Also noch etwas Geduld – wir freuen uns gemeinsam mit dir auf weitere Inhalte zu diesem spannenden Thema 😉
Ich finde E-Fahrzeuge generell toll und vor allem die Lkw's und das Mercedes-Benz vorne mit dabei ist.
Was mir nicht so gut gefällt ist die Öko-Bilanz von den E-Fahrzeugen und die immer noch nicht geklärte Entsorgung von Schad- bzw. Altfahrzeugen mit E-Antrieb.
Vielleicht könnte hier auch etwas mehr Aufklärung betrieben werden.
Lasst den Stern blau leuchten!
Grüße Jörg 👍👍👍👍🚛😎
Ich finde E-Fahrzeuge generell toll und vor allem die Lkw's und das Mercedes-Benz vorne mit dabei ist.
Was mir nicht so gut gefällt ist die Öko-Bilanz von den E-Fahrzeugen und die immer noch nicht geklärte Entsorgung von Schad- bzw. Altfahrzeugen mit E-Antrieb.
Vielleicht könnte hier auch etwas mehr Aufklärung betrieben werden.
Lasst den Stern blau leuchten!
Grüße Jörg 👍👍👍👍🚛😎