Propulsion électrique : Distribution lourde avec l’eActros
Véhicule & Technique
En 2016, Mercedes-Benz Trucks était le premier constructeur au monde à présenter un poids lourd électrique. « Mercedes-Benz Transport » vous montre avec quelles innovations le nouvel eActros va permettre d’effectuer des livraisons urbaines « zéro émission ».
Au salon IAA 2016, Mercedes-Benz Trucks présentait en première mondiale un poids lourd électrique : l’Urban eTruck. Le leader technologique passe logiquement aujourd’hui à la deuxième étape : avec l’eActros, Mercedes-Benz veut tester son camion électrique en exploitation réelle. Dans les prochains mois, les clients vont pouvoir tester dix véhicules de 18 et 25 tonnes de PTAC en conditions réelles et apprécier leur rentabilité. Objectif à long terme : un camion de série pour le trafic local sans émission en zones urbaines.
Pour les deux et trois-essieux, l’accent est mis tout d’abord sur les livraisons urbaines de marchandises. L’autonomie nécessaire pour cet exercice est assurée de manière optimale par l’eActros. Par comparaison avec le prototype, beaucoup de changements ont eu lieu. L’alimentation électrique est désormais assurée par onze groupes de batteries. D’autres éléments tirés des produits du groupe Daimler augmentent en outre la fiabilité.
Durable, tout-électrique, silencieux. Selon les versions, le PTAC de l’eActros est de 18 ou 25 tonnes.
Accumulateurs éprouvés. Les batteries lithium-ion d’une capacité de 240 kWh, déjà expérimentées chez EvoBus, assurent une autonomie de 200 km.
Exploiter toutes les synergies. Le châssis et beaucoup d’autres composants de l’eActros viennent de modèles de série éprouvés.
Performances comparables au moteur diesel.
L’essieu moteur, par exemple, se base sur un modèle qui équipe déjà les autobus Mercedes-Benz à propulsion hybride et à pile à combustible. Il a été sensiblement remanié pour l’eActros.
La propulsion est assurée par deux moteurs électriques logés près des moyeux de roues du pont arrière. Ces moteurs asynchrones triphasés travaillent avec une tension nominale de 400 volts. Leur puissance est de 125 kW chacun, le couple maxi de 485 Nm chacun. Après démultiplication, il en résulte 11 000 Nm. Les performances sont ainsi comparables à celles d’un moteur diesel. L’énergie nécessaire à une autonomie de 200 km est stockée dans des batteries lithium-ion de 240 kWh. Elles ont fait maintes fois leurs preuves chez EvoBus GmbH. Ce ne sont donc plus des prototypes. Grâce à ces synergies internes du groupe Daimler, on peut réduire les temps et coûts de développement, sans renoncer pour autant à la fiabilité.
Pour des raisons de sécurité, les batteries de l’eActros sont protégées par des armatures métalliques. En cas de choc, les fixations cèdent et l’énergie créée passe à côté des batteries sans les endommager. Ces accumulateurs peuvent être rechargés en trois à onze heures à l’aide de chargeurs mobiles. La flotte de tests clients restera en activité au moins jusqu’à la mi-2020.
Photos : Daimler
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18 commentaires
Grundsätzlich auch irgendwie eine gute Sache, jedoch wirds Umweltpolitisch langfristig eine Milchmädchenrechnung bleiben und nur durch die ganzen Subventionen einigermaßen bezahlbar werden.
Grundsätzlich auch irgendwie eine gute Sache, jedoch wirds Umweltpolitisch langfristig eine Milchmädchenrechnung bleiben und nur durch die ganzen Subventionen einigermaßen bezahlbar werden.
Elektrisch rijden lijkt mij fantastisch, zowel privé als beroepsmatig; kan niet wachten ;-)
In de jaren '70-'80 ook al gedaan overigens: met het Spijkstaaltje van de melkboer in de wijk, al ging die niet harder dan 20 km/u op 'n tractiebatterij van 1.5*1*1 meter via basale techniek met 4 weerstandstrappen. Maar het werkte wel... Wát een techniek hebben we nu dan eigenlijk!
Elektrisch rijden lijkt mij fantastisch, zowel privé als beroepsmatig; kan niet wachten ;-)
In de jaren '70-'80 ook al gedaan overigens: met het Spijkstaaltje van de melkboer in de wijk, al ging die niet harder dan 20 km/u op 'n tractiebatterij van 1.5*1*1 meter via basale techniek met 4 weerstandstrappen. Maar het werkte wel... Wát een techniek hebben we nu dan eigenlijk!
Der Reifenverschleiß hängt bei jedem Fahrzeug natürlich von vielen verschiedenen Faktoren ab.
Schau doch mal auf der IAA in Hannover auf unserem Stand in Halle 14/15 vorbei, da kannst du dieses und weitere spannende Themen rund um Elektromobilität direkt mit unseren Produktexperten diskutieren.
Der Reifenverschleiß hängt bei jedem Fahrzeug natürlich von vielen verschiedenen Faktoren ab.
Schau doch mal auf der IAA in Hannover auf unserem Stand in Halle 14/15 vorbei, da kannst du dieses und weitere spannende Themen rund um Elektromobilität direkt mit unseren Produktexperten diskutieren.
Die Nutzlast würde sich nicht unnötig mindern.
Die Nutzlast würde sich nicht unnötig mindern.
dann wäre es kein eActros mehr sondern eine Hybrid-Actros. Ich denke es geht darum ein rein elektrisches Fahrzeug zu haben.
Gruß
Klaus
dann wäre es kein eActros mehr sondern eine Hybrid-Actros. Ich denke es geht darum ein rein elektrisches Fahrzeug zu haben.
Gruß
Klaus
hier die Antwort des Spezialisten: Im Vergleich zu einem herkömmlichen Lkw hat der eActros in einem ersten Schritt: Netto 1,5t Mehrgewicht (2,5t Mehrgewicht minus 1t zusätzliche Nutzlast).
hier die Antwort des Spezialisten: Im Vergleich zu einem herkömmlichen Lkw hat der eActros in einem ersten Schritt: Netto 1,5t Mehrgewicht (2,5t Mehrgewicht minus 1t zusätzliche Nutzlast).
vielen Dank für deine spannende Frage! Wir haben sie an unseren Ansprechpartner weitergeleitet und melden uns, sobald wir mehr wissen.
vielen Dank für deine spannende Frage! Wir haben sie an unseren Ansprechpartner weitergeleitet und melden uns, sobald wir mehr wissen.
In den USA sind elektrische Sattelzugmaschinen von Freightliner unterwegs oder sollen bald unterwegs sein mit etwa der doppelten Akkukapazität; wäre natürlich auch von Interesse, da die Fahrzeuge ja aus dem selben Konzern stammen.
Gruß
Klaus
In den USA sind elektrische Sattelzugmaschinen von Freightliner unterwegs oder sollen bald unterwegs sein mit etwa der doppelten Akkukapazität; wäre natürlich auch von Interesse, da die Fahrzeuge ja aus dem selben Konzern stammen.
Gruß
Klaus