Trucking Milestones : 1982 – Les experts du désert
Série : Trucking Milestones
Des capots courts transformés en bus à l’épreuve du désert algérien.
Le territoire de l’Algérie est recouvert à 85 % de désert. Celui qui ne dispose pas d’un moyen de transport extrêmement robuste est déjà mal parti. La situation des voyageurs s’améliore toutefois en 1971 lorsque la Société nationale des transports de voyageurs (SNTV) récemment créée constitue sa flotte de véhicules.
Le réseau est gigantesque. L’ensemble des lignes couvre au total 125.000 km, tandis que la plus longue s’étend sur près de 2.000 km. Certaines ne peuvent être assurées que par des véhicules spéciaux, par exemple les Mercedes‑Benz L 1924 équipés par Ernst Hartmann à partir de 1973 de structures spéciales pour les transformer en bus.
Toit tropical et autres spécificités.
Outre les pistes bosselées, les véhicules doivent affronter la chaleur : les températures dépassant les 45 °C ne sont pas rares. Un toit tropical est monté au-dessus du toit de la superstructure, qui est elle-même constituée de panneaux sandwich dotés d’une âme isolante en thermoplastique.
Les longerons des véhicules accueillent des châssis auxiliaires bien suspendus pour préserver la carrosserie des contraintes de torsion et les passagers des bleus causés par les cahots de la route. Autres particularités des véhicules : des suspensions renforcées pour le moteur, le radiateur et la cabine, des radiateurs surdimensionnés et des thermostats tropicaux.
Une petite dizaine d’années plus tard, ces imperturbables vaisseaux du désert de 32 places assurent toujours leur rôle avec la même fiabilité.
Photos : Daimler Truck AG
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6 commentaires
Die Fahrgestelle u. Motoren von Mercedes waren für solche Expeditionsreisen u. entsprechende Aufbauten einfach besonders robust ausgelegt u. konnten halt so ziemlich überall (auch in "Afrikas Impro-Werkstätten") noch mit relativ einfachen Mitteln repariert werden - was mit heutigen Generationen u. all der Elektronik nicht mehr funktioniert.
Die Fahrgestelle u. Motoren von Mercedes waren für solche Expeditionsreisen u. entsprechende Aufbauten einfach besonders robust ausgelegt u. konnten halt so ziemlich überall (auch in "Afrikas Impro-Werkstätten") noch mit relativ einfachen Mitteln repariert werden - was mit heutigen Generationen u. all der Elektronik nicht mehr funktioniert.
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