Thomas Maier conduit un Actros L 2551 en train à remorque articulée
Reportage
La société de transport Gebrüder Maier a été l’une des premières à mettre sur la route le nouveau camion premium de Mercedes‑Benz. Avec Active Brake Assist 5, remorque – et Thomas Maier au volant.
Un matin d’été à Eppingen-Elsenz, dans le Bade-Wurtemberg. L’Actros L 2551 bleu gentiane très propre brille au soleil. Thomas Maier est fier de prendre le volant de son camion, dont la puissance provient d’un moteur OM 471 de 375 kW (510 ch).
Son regard glisse à travers la cabine spacieuse : « Pas mal ! Et ce qui est super, c'est qu'ici, le silence est au rendez-vous. » Grâce à la nouvelle isolation acoustique de la cabine du L.
L’Actros L est utilisé avec une remorque dans l'entreprise de transport. « Pour moi, un train à remorque articulée est beaucoup plus facile à conduire qu’un tracteur avec semi-remorque – à l’exception des manœuvres en marche arrière, qui sont un peu plus difficiles », explique Thomas. La longueur totale du train à remorque articulée est tout de même de 18,65 mètres.
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Thomas conduit environ 20 fois par mois pour sa propre entreprise de transport, Gebrüder Maier GmbH. De nombreuses tournées se déroulent chez un grand client de construction de machines et d’installations à Eppingen, à dix kilomètres. Ce qui est aujourd’hui également le cas. Première commande : le transport d’une charpente de toit, une structure en bois avec un plateau de pression.
En janvier 2022, l’entreprise a récupéré le camion Premium. Outre un équipement de sécurité de série avec assistant de régulation du comportement dynamique, assistant de franchissement de ligne et assistant de régulation de distance, l’Actros L dispose bien entendu aussi du poste de conduite multimédia interactif.
« Encore plus de sécurité grâce à l’Active Brake Assist 5 ».
– Thomas Maier
« Pour nous, le choix de l’Actros L a été motivé par son équipement de pointe, en particulier le nouvel assistant de changement de direction, Active Sideguard Assist“,explique Thomas. Active Brake Assist 5, monté de série sur l’Actros depuis janvier 2020, suscite également l’enthousiasme : Jusqu’à 50 km/h, le système peut effectuer un freinage partiel ou à fond en présence de piétons en mouvement. « Cela signifie plus de sécurité pour tous les usagers de la route », explique-t-il.
Outre sa fonction d'intervenant de secours, Thomas est l’un des deux gérants de la société de transport Gebrüder Maier. Avec son cousin Armin Maier, l’homme de 52 ans avait repris l’entreprise familiale en 1995, même si l’enthousiasme de leurs familles était limité. « Armin et moi, nous avions déjà une bonne activité dans d’autres domaines », raconte Thomas. Les cousins se sont cependant imposés, ont augmenté le parc de véhicules et exercent depuis passionnément leur activité commune. « Il n'y a guère de week-ends libres chez nous », explique Armin Maier. « Nos 18 camions sont comme 18 bébés, il se passe toujours quelque chose. »
Un bon investissement.
La brève tournée avec l'Actros L traverse les collines de Kraichgau. Sur le site du gros client règne une forte activité : Les grues chargent les camions de différentes entreprises avec un grincement fort, et les collaborateurs se lancent sans cesse des instructions à voix haute. Thomas utilise le temps d’attente pour préparer la remorque du train à remorque articulée. Celle-ci peut être chargée par l’arrière, la gauche, la droite et le haut. Le processus de chargement ne prend que quelques minutes après lesquelles Thomas entreprend le trajet de retour vers le site de sa propre entreprise. Le lendemain matin, il dépose la charpente dans le grand entrepôt de 1.500 mètres carrés de l’entreprise de transport jusqu’à son transport ultérieur.
La prochaine commande attend déjà : un générateur que Thomas charge seul dans la remorque de l’Actros à l’aide de la grue de 30 tonnes qui roule sur deux rails. Armin Maier jette un coup d'œil dans le hall où les marchandises s’empilent – des composants mécaniques aux colles en passant par les marchandises dangereuses. « Nous n’avons construit le hall qu’en 2012 », explique-t-il, « et il est déjà trop petit. »
Entre-temps, Thomas a chargé le générateur et l'a bien sécurisé. Derrière le volant du train articulé, il se remet en route – à travers le Kraichgau vert et vallonné.
Photos : Jan Potente
Vidéos : Alexander Tempel
Commentaire
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12 commentaires
Ich würde gern nen Kühler-Hängerzug fahren ohne dafür in die Schweiz auszuwandern 😂
Ich würde gern nen Kühler-Hängerzug fahren ohne dafür in die Schweiz auszuwandern 😂
Schade das die Drehschemel Hängerzüge immer mehr aus dem Straßenbild verschwinden. Ich kann zwar Drehschemel fahren aber dieses auf und abbrücken was die meisten haben ist schrecklich Drehschemel mit festem Aufbau ist für mich da schon viel interessanter.
Würd gern mal nen Drehschemel Koffer oder kühler fahren im Fernverkehr aber dafür muss ich mich wahrscheinlich in der Schweiz anstellen lassen 😅
Schade das die Drehschemel Hängerzüge immer mehr aus dem Straßenbild verschwinden. Ich kann zwar Drehschemel fahren aber dieses auf und abbrücken was die meisten haben ist schrecklich Drehschemel mit festem Aufbau ist für mich da schon viel interessanter.
Würd gern mal nen Drehschemel Koffer oder kühler fahren im Fernverkehr aber dafür muss ich mich wahrscheinlich in der Schweiz anstellen lassen 😅
Die klassischen Züge mit 2 Achser Motorwagen und Dreiachser Anhänger sind leider schon länger zu Raritäten geworden.
Ich verstehe die Fahrer nicht, die unbedingt Sattel fahren wollen.
Die klassischen Züge mit 2 Achser Motorwagen und Dreiachser Anhänger sind leider schon länger zu Raritäten geworden.
Ich verstehe die Fahrer nicht, die unbedingt Sattel fahren wollen.
Ja die Schemel verschwinden nach und nach hat viele Gründe. Viele haben es nie gelernt und tuen sich da relativ schwer. Unsere Firma hat noch Drehschemel (Wechselbrücke) aber zum Großteil schon auf Tandem umgerüstet. Ein großer Faktor ist der Verbrauch beim Drehschemel da die Luftverwirbelung höher ist als beim Tandemzug. Liegt an dem Abstand zwischen beiden Einheiten. Und das macht im groben 2-3L auf 100km aus ca. Deswegen werden die weniger genau wie Gute Fahrer😉.
Ja die Schemel verschwinden nach und nach hat viele Gründe. Viele haben es nie gelernt und tuen sich da relativ schwer. Unsere Firma hat noch Drehschemel (Wechselbrücke) aber zum Großteil schon auf Tandem umgerüstet. Ein großer Faktor ist der Verbrauch beim Drehschemel da die Luftverwirbelung höher ist als beim Tandemzug. Liegt an dem Abstand zwischen beiden Einheiten. Und das macht im groben 2-3L auf 100km aus ca. Deswegen werden die weniger genau wie Gute Fahrer😉.
.......und es gibt sie noch,.....die GLIEDERZUGFAHRER 😀.....RESPEKT!
.......und es gibt sie noch,.....die GLIEDERZUGFAHRER 😀.....RESPEKT!
Thomas, ich wünsche Dir allzeit gute Fahrt mit dem Schmuckstück, eine saubere Stoßstange und immer einen Fingerbreit Diesel im Tank.
👍👍👍👍👍👍⛟😎
Thomas, ich wünsche Dir allzeit gute Fahrt mit dem Schmuckstück, eine saubere Stoßstange und immer einen Fingerbreit Diesel im Tank.
👍👍👍👍👍👍⛟😎