Au volant d’un eActros – Interview de Jean‑Luc Merck, formateur poids lourd

Jean‑Luc Merck, tous les préparatifs sont faits, le nouvel eActros est prêt. Il ne reste donc plus qu’à monter à bord et à partir ?

Bien entendu, le conducteur reçoit d’abord toute l’aide nécessaire à cette nouvelle forme de motorisation. Cela inclut un peu de théorie sur la technique haute tension, un tour de l’eActros et un coup d’œil dans la cabine. La théorie est suivie de la pratique avec un premier trajet au cours duquel nous accompagnons le conducteur, lui donnons des conseils et répondons à ses questions.

Y a-t-il beaucoup de changement dans le cockpit ?

La nouvelle motorisation exige déjà quelques nouveautés, mais tout cela est parfaitement gérable. Sur l’écran principal, l’eActros affiche par exemple un compteur de puissance à la place du compte-tours : si le moteur demande un entraînement, le cadran indique la consommation de courant. En revanche, si l’eActros se trouve dans une phase de roulage ou de freinage, les moteurs électriques deviennent des générateurs de courant. Le compteur montre alors la quantité d’électricité produite lors de ce processus – la régénération.

Au lieu de la jauge de carburant, il y a maintenant l’indicateur de charge de la batterie, qui contient également des informations sur l’autonomie. Et si nécessaire, l’écran secondaire permet d’accéder à un menu par lequel on peut ouvrir les paramètres de charge.

– Jean‑Luc Merck, formateur poids lourd chez Mercedes‑Benz Trucks

Qu’est-ce qui est important lors du chargement ?

Comme les itinéraires sont en fait toujours planifiés, il est également possible de bien préparer la phase de chargement. Pour cela, il me faut savoir, par exemple, le nombre de kilomètres à parcourir, la présence de montées et surtout de descentes sur le chemin. Le « plein » n’est en aucun cas obligatoire, car après tout, je peux récupérer de l’énergie grâce au freinage régénératif : l’énergie cinétique du véhicule est alors transformée en énergie électrique qui est réinjectée dans les batteries. Les cinq niveaux du frein régénératif permettent également un réglage précis. Par ailleurs, si l’on ne charge pas tous les jours à 100 %, on prolonge la durée de vie des batteries. C’est exactement comme pour un smartphone.

La sensation de conduite est-elle différente ?

La sensation de conduite est encore plus agréable. Le niveau sonore est beaucoup plus bas qu’avec un véhicule à moteur thermique, et les interruptions de l’entraînement sont beaucoup plus rares, car l’eActros n’a que deux vitesses. L’installation des packs de batteries sous le châssis confère en outre à l’eActros une très bonne tenue de route. Autre aspect très important : il faut faire preuve d’anticipation et utiliser de façon optimale le frein régénératif pour une récupération maximale.

Les batteries haute tension sont-elles sûres ?

Nous avons pris toutes les mesures de sécurité possibles en la matière. Parmi ces mesures, on trouve le système de gestion de la batterie, la surveillance de la température, les capteurs de collision et le contrôle permanent de l’isolation, pour n’en citer que quelques-unes.

Tout ce qui concerne l’eActros a été conçu pour rendre l’utilisation de la technologie haute tension aussi pratique et sûre que possible. Pour le conducteur, il suffit donc de monter à bord et savourer une nouvelle sensation de conduite !

Photos et vidéo : Jan Potente