Vol. 2 – Mise à jour à l’essai : le nouveau Pack Chaîne cinématique dans l’Actros
Événement
Prochaine étape : Dans la deuxième partie de la série RoadStars, les conducteurs testent la souplesse de l’embrayage et de la boîte de vitesses de la nouvelle chaîne cinématique de l’Actros.
Jochen Horwath, collaborateur de Daimler.
Un petit coup de pouce : Stephan Lettl sen, directeur général (de gauche à droite) avec ses fils Martin et Stephan jun.
Plus de performances routières, moins de consommation de carburant – l’équipe de développement de Mercedes‑Benz Trucks a donné un nouvel espace à cette perspective. Les retards appartiennent au passé : La chaîne cinématique optimisée permet un démarrage plus dynamique dans les carrefours, les côtes et les ronds-points. Neuf conducteurs ont examiné à la loupe la réactivité de l’Actros avec le nouveau Powertrain Pack aux changements de trajectoire sur deux itinéraires différents. Les véhicules pour la comparaison : un Actros 1848 avec chaîne cinématique optimisée paramétré sur un 1845, un Actros L 1845 comme nouveau fleuron ainsi qu’un Actros 1845 version de série actuelle.
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Adhérer à RoadStarsPlus de confort de passage des rapports.
De lourds nuages gris traversent le maxi-parc de Kirchheim, situé entre des pentes vertes, près de Grünstadt. La bonne humeur des six pilotes d’essai n’en pâtit pas. Pour Jochen Horwath, responsable du projet de développement d’automatisation de la boîte de vitesses chez Daimler Truck AG, votre feed-back est important – comment évalueront-ils l’embrayage et la boîte de vitesses ?
Son équipe et lui ont réfléchi : « Nous avons entièrement repensé l’automatisation de la boîte de vitesses, tant matérielle que logicielle », explique Horwath. Et le temps d’interruption du couple dans la plage supérieure est réduit jusqu’à 40 %. Résultat : La nouvelle génération d’automatisation de l’embrayage et de la boîte de vitesses est ainsi programmée du plus haut niveau de confort dans la cabine.
Collaborateur Daimler Steffen Maier (à droite) en entretien avec le gérant du parc, Alfred Böpple (au centre) et le consucteur Daniel Radtke.
L'essai réalisé par des professionnels.
Stephan Lettl jun. de Lettl Transporte GmbH à Wasserburg vérifie l’automatisation optimisée de la boîte de vitesses pendant le trajet. Pour ce faire, il effectue un aller-retour d’environ 50 kilomètres entre Maxi Autohof et Enkenbach-Alsenborn avec l’Actros 1848 sur l’A6. Prendre le premier rond-point. « Il poursuit sa route », se réjouit Lettl en accélérant de nouveau de manière fluide en sortant du rond-point. « Et il passe les rapports plus rapidement. Classe ! »
Marcel Weihmann, chauffeur chez Schröder-Kießling Spedition (SKS GmbH) de Mogendorf, est également ravi. Avec le 1848, il circule sur la ligne B9 et L549 autour du centre de développement et d’essais (EVZ) de Wörth. « C’est vraiment surprenant de voir à quelle vitesse la voiture passe les rapports maintenant », constate-t-il. Et son collègue Markus Trojak ajoute : « C’est ce que j’ai toujours voulu ! »
Le directeur de SKS, Kevin Kießling, se réjouit de ce voyage en 1848.
On the road again : la 1848 avec nouvelle chaîne cinématique.
La troisième partie met l’accent sur le nouveau couple de poussée de rotation, le Top Torque étendu : La suite prochainement.
Photos : Jan Potente
Vidéo : Martin Schneider-Lau
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5 commentaires
Cool Fänd ich auch zwecks Marketing Werbung die neuen Actros und vielleicht auch eActros und kleinere Modelle in den Euro Truck Simulator 2 zu integrieren sofern SCS Software auch ein Interesse daran hat!
Mich hat damals angefixt und nicht mehr losgelassen Mercedes und Scania sind da die einzigen Truck die ich fahre!
Cool Fänd ich auch zwecks Marketing Werbung die neuen Actros und vielleicht auch eActros und kleinere Modelle in den Euro Truck Simulator 2 zu integrieren sofern SCS Software auch ein Interesse daran hat!
Mich hat damals angefixt und nicht mehr losgelassen Mercedes und Scania sind da die einzigen Truck die ich fahre!