Le camion-benne Arocs et la balayeuse Atego : des atouts dans le secteur des travaux publics

Au loin, le Petit et le Grand Brion de la Montagne d'Uriol semblent monter la garde. Plus près, un Atego 1524 blanc fait sa ronde sur la route de l'entrepôt de la société Converso TP de Vif, à 16 kilomètres au sud de Grenoble. Il est équipé du système de nettoyage de route CityFant 6000 d'Eurovoirie. C'est la première balayeuse de France à être construite sur la base du nouveau châssis-cabine Atego. Sa direction est implantée à droite, comme de coutume sur ce type de véhicules.

Grâce aux deux réservoirs en acier inoxydable surdimensionnés, l'un pour les 1 900 litres d'eau et l'autre pour le gazole, l'Atego fait preuve d'une endurance exceptionnelle. Avec son empattement court de 3 800 millimètres à peine et son système de nettoyage intelligent composé de réservoirs de six mètres cubes et de brosses rotatives, la balayeuse maîtrise sans problème les virages serrés et les endroits difficiles d'accès.

C'est la raison pour laquelle Benjamin Converso se réjouit déjà des tracteurs Arocs à transmission HAD. Par rapport aux tracteurs à transmission intégrale Mercedes-Benz, il estime les économies de carburant à 10 à 15 litres aux 100 kilomètres. En outre, le système réduit le poids sur la balance, ce qui se répercute directement sur la charge utile. En effet, plus la charge est importante, plus les gains augmentent. C'est aussi pour cela que les véhicules sont renouvelés tous les six ans. « Nous recherchons toujours le matériel qui convient le mieux et qui consomme le moins. Nous avons aussi un service de logistique, comme une entreprise de transports, alors que sommes une société de travaux publics », ajoute M. Converso.

Ses camions ne roulent pour ainsi dire jamais à vide. L'activité de démolition et de recyclage de matériaux de l'entreprise y contribue, car elle permet de mieux gérer le chargement des véhicules. Résultat : l'entreprise de Vif remporte souvent les appels d'offres face à 15 à 20 concurrents. Par ailleurs, elle s'approvisionne en matériaux à moindres frais pour la réalisation de routes ou de terrains d'entreprises. « A Grenoble, il y a un gros marché de démolition. Nous revalorisons tous les matériaux peu ou prou revalorisables », se félicite Benjamin Converso.

Malgré tout, la situation économique de son entreprise est difficile, à l'instar de celle de la plupart des entreprises françaises. « Nos marges, qui allaient de 10 à 13 %, varient désormais entre 3 et 5 % seulement », confie M. Converso. C'est pourquoi une gestion stricte est le b.a.-ba du management : chaque camion représente un centre de coûts auquel sont imputées les dépenses, qu'il s'agisse du carburant, des pièces détachées, des pneus ou encore du temps de travail des mécaniciens. « Cela nous permet de calculer les coûts exacts pour chaque commande », précise M. Converso.

Cela lui indique également où l'entreprise peut gagner de l'argent et où elle en perd : « dès que nos bennes et nos engins de chantier peuvent rester quelques temps sur un chantier, nous réalisons de bons chiffres. Mais, à chaque transport, nous sommes perdants ». En montagne, où la consommation de carburant grimpe en flèche, le phénomène est encore plus marqué.