Essai pratique : aide au démarrage Hydraulic Auxiliary Drive (HAD)

« Impressionnant ce que ce simple contacteur peut faire ! », déclare Schweizer. Son supérieur hiérarchique, Joachim Schmid, PDG de la société Karl Fischer GmbH, est entièrement dʼaccord avec lui. Son entreprise a été la première à avoir testé ce nouveau système sous toutes les coutures dans le cadre de la phase de tests auprès de la clientèle.

Les quelque 100 camions de Fischer sont principalement utilisés pour le transport de matériaux en vrac. « A titre dʼexemple, nous livrons dans le Jura souabe de la roche en provenance des carrières. Le surplus de motricité peut alors nous être dʼune grande utilité sur les chemins dʼaccès le plus souvent boueux et abrupts », raconte Schmid.

Pour parcourir les 100 km en moyenne menant au point de déchargement, les camions doivent le plus souvent emprunter des routes nationales ou des autoroutes parfaitement aménagées. Cʼest pourquoi Fischer a besoin dʼune chaîne cinématique optimale dotée de la boîte Mercedes PowerShift 3 et offrant une charge utile maximale.

Lorsque les ingénieurs développement de Daimler ont demandé à Schmid sʼil souhaitait tester la nouvelle traction avant hydrodynamique, il nʼa pas hésité une seconde. « Elle est faite pour nous ! » Et pour cause, le système Hydraulic Auxiliary Drive combine les avantages de la transmission intégrale à ceux dʼune chaîne cinématique classique. Pour offrir une aide supplémentaire à la motricité, le système HAD transmet à lʼessieu avant exactement la dose de puissance supplémentaire requise – dans la limite de 40 kW par roue. Le système HAD accroît la motricité jusqu'à une vitesse de 25 km/h. Pour activer le système, le conducteur nʼa quʼune seule chose à faire : appuyer sur le contacteur dédié sur le tableau de bord. « Néanmoins, il est important quʼil gère la pédale dʼaccélérateur, car cʼest lʼunique indice permettant au système dʼévaluer la dose de motricité requise » indique Detlef Schnitzer, le chef de projet du développement du système HAD. Cet ingénieur de Daimler et lʼéquipe chargée de la phase de tests auprès de la clientèle sont restés en contact étroit avec la société Fischer durant les tests. « Ceci nous a permis dʼobtenir des retours importants récoltés sur le terrain. »

Et par exemple, de découvrir comment la pompe hydraulique, le cœur de ce nouveau système, fonctionne lorsque le véhicule est soumis à des sollicitations extrêmes. Car la pompe est lʼune des particularités du système HAD. Contrairement aux autres produits présents sur le marché, elle nʼest pas raccordée à la boîte de vitesses mais directement au moteur. « Ceci permet de disposer sans restriction de la force motrice du système HAD lors des changements de rapports. En outre, cela libère lʼespace pour loger un ralentisseur au niveau de la boîte de vitesses » explique Schnitzer.

Autre avantage : le système HAD affiche 350 kg de moins que la transmission intégrale enclenchable et 500 kg de moins que la transmission intégrale permanente. Par ailleurs, il nʼy a pas dʼessieu moteur suiveur susceptible de faire augmenter la consommation. Par rapport aux versions tout-terrain, la consommation peut baisser de jusquʼà 8 %. « Nos véhicules parcourent environ 100 000 km par an en moyenne. Dès lors, chaque litre que nous pouvons épargner est précieux » déclare Schmid. Le PDG de la société Fischer a toujours été un grand fan de lʼArocs : « Sa puissance, sa robustesse et son efficience font de lui le véhicule idéal pour nos missions ». Rien que cette année, il a fait lʼacquisition de 19 Arocs neufs. Jusquʼà présent, tous les modèles étaient équipés dʼune transmission intégrale enclenchable. « Cependant, à lʼavenir, il ne fait aucun doute que certains de ses modèles seront équipés dʼune chaîne cinématique HAD. »

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HAD – les points forts.

Le système HAD sʼadresse à tous ceux qui ont besoin dʼune motricité maximale pendant un laps de temps court mais ne veulent pas renoncer à une charge utile élevée et à une chaîne cinématique optimale. Cʼest le cas des semi-remorques à benne basculante, des véhicules de transport forestier et des véhicules à lame biaise. Le système HAD est disponible en liaison avec les moteurs OM 470 et OM 471 sur lʼActros, lʼArocs et lʼAntos.

• La pompe haute pression est placée au niveau de la prise de force ce qui présente lʼavantage pour le conducteur de disposer entièrement de la force motrice, même lors des changements de rapports. En outre, un ralentisseur peut être installé sur la boîte de vitesses. Le système HAD peut également être livré avec une prise de force sur les modèles équipés du moteur OM 471.
• Les distributeurs rotatifs hydrauliques logés dans la fusée dʼessieu permettent dʼempêcher toutes torsion des raccords hydrauliques pendant les manœuvres de braquage et sont un gage de longévité.
  
• Grâce au système de refroidissement dʼune puissance de 20 kW logé sur le côté, le système HAD reste disponible plus longtemps tant que le véhicule nʼexcède pas 25 km/h. Le remplacement du filtre à huile ne sʼimpose quʼaprès une distance de 600 000 km.
  
• Lʼallègement de 350 voire 500 kg par rapport à la transmission intégrale enclenchable ou permanente a pour effet dʼaugmenter la charge utile et de réduire la consommation de carburant.
  
• Disponible en liaison avec la boîte Mercedes PowerShift 3. 
  

Photos : Matthias Aletsee