Avec le quatre essieu à travers l’Eifel : Rudolf Magel sur la route avec le camion-citerne Arocs

Véhicule et technique

Hors route avec le camion-citerne.

Rudolf Magel approvisionne des carrières de pierre et des chantiers en gazole. Une bonne chose que son Arocs soit équipé du système Hydraulic Auxiliary Drive.


Rudolf « Rudi » Magel referme les orifices de remplissage de la superstructure citerne de son Arocs et monte dans la cabine sèche. C’est juste à temps qu’il a rempli son camion-citerne, avant qu’il ne se mette à grêler. Rudi démarre pour sa première destination. Au volant du nouveau venu dans le parc de véhicules de la société Adolf Roth GmbH, il prend la direction d’une carrière de lave. Le terrain parfait pour l’Arocs 3245 8x4 avec superstructure citerne et Hydraulic Auxiliary Drive.

Dans la carrière de lave.

Parce qu’avec les camions-citernes, chaque kilogramme de charge utile compte, chez Roth, on s’est décidé contre une transmission intégrale permanente ou enclenchable. Cependant, il fallait impérativement pouvoir approvisionner des chantiers, des carrières de pierre et emprunter d’autres chemins accidentés.



Arrivé à la carrière de pierre, Rudi s’engage tout de suite au plus profond de la carrière de pierre, en passant à côté d’énormes excavateurs qui dégagent la pierre de lave vielle de plusieurs milliers d’années pour la charger ensuite sur des camions-bennes tout aussi imposants. Si nécessaire, Rudi amène le gazole nécessaire aux engins directement jusqu’au véhicule.

« Parfois, nous devons aller là où ne va que du matériel lourd », explique le conducteur qui, jusqu’ici conduisait un Actros, sans le soutien supplémentaire du Hydraulic Auxiliary Drive. Maintenant, Il manoeuvre l’Arocs en marche arrière dans la carrière. Pour sortir, il active le Hydraulic Auxiliary Drive et réaccélère. Le quatre essieux se met immédiatement en mouvement et franchit sans effort la pente qui se présente devant lui.



Destination suivante : un chantier de construction routière.

Quelques localités plus loin, une nouvelle zone industrielle est en cours d’aménagement. Ici, les véhicules de chantier se déplacent sur terrain argileux. Ou non. En effet, à l’arrivée de Rudi, on vient de faire une pause sur le chantier. Sinon, les tracteurs qui évacuent inlassablement les décombres du chantier, laissent trop de sol argileux collant et mouillé sur les routes avoisinantes. Rudi enclenche de nouveau l’aide au démarrage et progresse jusqu’à la station-service du chantier qui approvisionne les véhicules de chantier en gazole.



Premier Arocs à quatre essieux du parc de véhicules.

Ensuite, retour au site de la Adolf Roth GmbH & Co.KG à Daun, la principale ville de l’Eifel volcanique. Rudi est enthousiasmé de sa première tournée avec l’Arocs à quatre essieux. Ce ne sont pas seulement les aptitudes tout-terrain qui l’ont convaincu aujourd’hui, mais aussi l’équipement de sécurité complet, tel que l’Active Brake Assist qu’il connaît déjà de son Actros. « Une fois déjà, l’assistant de freinage d’urgence m’a permis d’éviter un accident. Il vaut vraiment son pesant d’or » déclare Rudi qui conduit des camions depuis 20 ans.



Pour le moment, l’Arocs 3245 8x4 est le seul du parc de véhicules à la société Roth Energie ; mais si Rudi parle maintenant avec ses collègues des expériences avec l’entraînement, le quatre essieux ne restera peut-être bientôt plus le seul camion équipé de la sorte dans la flotte de Roth.


Lave extraite dans la région Eifel.

45 millions d’années. Le volcanisme est présent depuis longtemps dans la région Eifel. Une dimension inimaginable. La dernière grande irruption a eu lieu environ 11 000 ans avant J.C. Un nuage de cendres haut de 40 kilomètres flottait alors au-dessus du volcan. Près de 15 kilomètres cubes de pierres ponces et de cendre ont été alors répartis sur les alentours qui, aujourd’hui encore, marquent la géologie. Pendant des siècles, la roche formée par le volcan a joué un rôle important dans le quotidien des habitants de la région, jusqu’à ce jour. Du fait de leurs caractéristiques, encore aujourd’hui, les scories de lave et le basalte sont d’une grande importance pour la construction des routes et les travaux publics – comme couche stabilisatrice et pour recouvrir les tuyaux de drainage, les câbles et tuyauteries ainsi que comme couche de filtration et protection antigel.


Photos et vidéo : Jan Potente

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