Plus c’est gros et lourd, plus c’est bon : Pascal Montassier et son Arocs 3363
Économie & Logistique
Plus c’est gros, lourd et large, plus c’est bon. Pascal Montassier et son porte-char Mercedes‑Benz sont ici dans leur élément.
Vert et jaune: Si les camions ont les mêmes couleurs que le FC Nantes, ce n’est qu’un pur hasard. Cela ne nuit pas à la popularité dans la région.
Que faire lorsqu’on a besoin d’un Arocs, mais qu’on est un fan de l’Actros, maître de la longue distance dans la gamme Mercedes‑Benz ? Pascal Montassier, gérant de la société Trans’5000 implantée à Geneston, à 15 km au sud de Nantes, a trouvé la solution : il a passé commande de son Arocs 3363 avec une calandre d’Actros. Inhabituel, mais pas impossible.
Le tracteur trois-essieux habillé en Actros remorque un porte-char équipé de fosses à roues et de fosses à bras de pelle. Jaune, vert et blanc sont les couleurs de l’entreprise. Le vert et le jaune sont aussi celles du FC Nantes. « Pur hasard », fait remarquer Pascal Montassier. Mais c’est aussi une coïncidence bienvenue : car depuis que la flotte a été repeinte dans ces couleurs, les véhicules attirent davantage les regards. « Beaucoup sont persuadés que nous avons agrandi notre parc », dit le patron en souriant.
En fait, il avait été engagé en 2000 pour diriger un parc qui ne comprenait à l’époque que trois camions. Mais pour ce dynamique géant de 2 mètres, ce n’était pas assez. Le propriétaire n’était toutefois pas désireux d’agrandir l’activité transport, mais il était prêt à céder l’entreprise à son employé. Pendant un an, Pascal Montassier dut alors retourner sur les bancs de l’école chaque week-end pour obtenir son attestation de capacité de transport. Après ces débuts fort modestes, le parc roulant s’est nettement étoffé et comprend désormais 16 véhicules, dont deux tracteurs 6×4 et neuf tracteurs 4×2.
« On va là où le client veut qu’on aille. »
– Pascal Montassier, directeur de
Trans’5000
Extérieur Actros, intérieur Arocs: Parce que le directeur Pascal Montassier est un fan de la face avant du long-courrier de Mercedes‑Benz, son Arocs 3363 est doté d’une calandre d’Actros.
Trois autres camions vont rejoindre la flotte d’ici à la fin de l’année. À côté du porte-char déjà mentionné, l’entreprise possède encore cinq autres porte-engins, ainsi que des semis plateau et telemax extensibles.
Le parc est complété par un porteur quatre-essieux et quatre porteurs trois-essieux, certains équipés d’une grue. Hormis les couleurs des véhicules, ce sont surtout le sérieux et la fiabilité qui assurent la notoriété de l’entreprise. « Notre politique, c’est d’être à l’heure. Si je ne peux pas faire le travail dans le temps imparti, je le dis au client. »
L’essentiel des transports a lieu dans le nord-ouest, mais certains convois exceptionnels prennent aussi le chemin de Bordeaux ou de Toulouse. « On va là où le client veut qu’on aille », dit Pascal Montassier. Pour les transports en longue distance, il dispose désormais de tracteurs avec cabines long-courrier équipées en conséquence : clim’ autonome, réfrigérateur, trompes et casquette avec phares longue portée. « Les chauffeurs qui passent trois ou quatre nuits dans leur camion sont équipés avec du matériel neuf. »
Les porte-chars sont utilisés surtout pour le transport des engins de chantier entre les agences des distributeurs et leurs clients. Il s’agit avant tout de pelles sur chenilles, de chargeuses sur roues et de dumpers. Les semis plateau servent le plus souvent au transport de matériaux de construction, de palettes vides, de bungalows de chantier ou de mobiles homes. Mais quels que soient les transports, ils sont toujours effectués par des véhicules à l’étoile.
Photos: Hans Müller
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