Vol. 1 – Mise à jour à l’essai : le nouveau Pack Chaîne cinématique dans l’Actros
Événement
Les développeurs de Mercedes‑Benz Trucks ont réalisé les souhaits des conducteurs d’Actros et mis à jour la chaîne cinématique. Pleins feux : Consommation de carburant et dynamique de conduite – partie 1 de la nouvelle série sur les RoadStars.
Le « vert » est aujourd’hui à l’essai.
Jens Kleffel, collaborateur Daimler.
Prêt pour le départ : Alfred Böpple juste avant l’essai.
Plus de dynamique dans les carrefours, les ronds-points et les côtes tout en économisant du carburant ? C'est possible ! Dès maintenant, le nouveau Powertrain Pack – la chaîne cinématique optimisée – veille à ce que l’Actros réagisse plus spontanément aux changements de trajectoire. Neuf conducteurs parcourent le circuit lors de deux événements à Wörth et Grünstadt et testent le nouveau camion sous toutes ses coutures.
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Adhérer à RoadStarsUn travail d’équipe réussi.
Un matin ensoleillé. Nous sommes au Centre de développement et d’essais (EVZ) de Wörth. Heiko Wader (concepts de chaîne cinématique et conception du système) attend avec impatience le retour des trois conducteurs d’essai. Son groupe de travail a consacré beaucoup de travail et de savoir-faire à la nouvelle chaîne cinématique. Jens Kleffel en fait également partie. « Notre mission consistait à optimiser la suralimentation et la combustion », explique l’ingénieur en développement de Mercedes‑Benz Trucks chargé de la thermodynamique du moteur. L'équipe peut être fière du résultat – la nouvelle chaîne cinématique avec son OM 471 de troisième génération consomme jusqu'à quatre pour cent de moins que son prédécesseur.
Pour ce faire, l’équipe de développement s’est principalement occupée des pistons, de la buse d'injection et de la culasse, de sorte que la pression d’allumage de pointe est désormais plus efficace jusqu’à 250 bar. Deux nouveaux turbocompresseurs – l’un économique pour le transport long-courrier, l’autre puissant pour les travaux difficiles – sont disponibles, de même qu’une gestion d’huile optimisée, dans laquelle une vanne fonctionnant en fonction des besoins et une nouvelle huile moteur à faible viscosité réduisent les pertes par frottement. Tout cela se traduit par une réduction de la consommation et des émissions de CO2.
L'essai réalisé par des professionnels.
À Wörth, trois conducteurs de la société de transport Schröder-Kießling Spedition (SKS GmbH) de Mogendorf viseront le moteur optimisé. À titre de comparaison, deux Actros 1845 équipés de la chaîne cinématique actuelle sont disponibles. Le parcours : Au départ de l'EVZ, le parcours emprunte la B9 et la L549 sur deux routes différentes, l'une d'environ huit kilomètres, l'autre de 20 kilomètres.
L’un des conducteurs d’essai est le directeur de SKS Kevin Kießling. Il spécule devant un rond-point : « Ici, je n’aurai pas besoin d’intervenir avec l’accélérateur ou le frein. » C’est exact – son Actros ne se déplace en douceur dans les virages qu’avec la direction. Son commentaire enthousiaste : « Tip top ! » En plus d’économiser du carburant.
Alfred Böpple, directeur du parc de véhicules de la société Böpple Automotive GmbH d’Esslingen, lève le pouce en testant la nouvelle chaîne cinématique sur l’A6 près de Grünstadt. « Le nouveau ralentisseur est bon. La boîte de vitesses est bonne », résume-t-il. « Le passage des rapports est très bon et la puissance du moteur aussi. »
La deuxième partie portera sur la commande des boîtes et la boîte de vitesses : La suite prochainement.
Photos : Jan Potente
Vidéo : Martin Schneider-Lau
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8 commentaires
unser Ziel war es den Antriebstrang u.a. hinsichtlich Fahrleistung und Schaltperformance zu verbessern. Daher hatte es für uns nur eine untergeordnete Bedeutung, ob das (grüne) Versuchsfahrzeug die klassischen Spiegel oder Mirror Cam's hat. Natürlich gibt es auch, je nach Konfiguration der Versuchsfahrzeuge, welche mit MC's.
unser Ziel war es den Antriebstrang u.a. hinsichtlich Fahrleistung und Schaltperformance zu verbessern. Daher hatte es für uns nur eine untergeordnete Bedeutung, ob das (grüne) Versuchsfahrzeug die klassischen Spiegel oder Mirror Cam's hat. Natürlich gibt es auch, je nach Konfiguration der Versuchsfahrzeuge, welche mit MC's.
die neue Generation der Kupplungs- und Getriebeautomatisierung wurde aufbauend auf den Erfahrungen mt dem Vorgängersystem komplett neu entwickelt. In Summe ergeben sich schnellere Schaltvorgänge sowie ein dynamischeres und feinfühligeres Anfahren. Verbunden mit der ebenfalls optimierten Gangwahl, die auch wesentlich schneller auf Fahreranforderungen reagiert, ergibt sich ein dynamischeres Fahrverhalten. Die positiven Rückmeldungen aller Berufskraftfahrer, die es live und in Farbe erleben konnten, freuen uns daher natürlich sehr.
die neue Generation der Kupplungs- und Getriebeautomatisierung wurde aufbauend auf den Erfahrungen mt dem Vorgängersystem komplett neu entwickelt. In Summe ergeben sich schnellere Schaltvorgänge sowie ein dynamischeres und feinfühligeres Anfahren. Verbunden mit der ebenfalls optimierten Gangwahl, die auch wesentlich schneller auf Fahreranforderungen reagiert, ergibt sich ein dynamischeres Fahrverhalten. Die positiven Rückmeldungen aller Berufskraftfahrer, die es live und in Farbe erleben konnten, freuen uns daher natürlich sehr.