Uusi Actros: RoadStars tapasi sen kehittäjät

Markus Wolf ei ole vielä koskaan viettänyt yhtä monia kilometrejä Euroopan pienillä maanteillä kuin tänä vuonna. Hänen ­”tukikohtansa” on oikeastaan Mercedes-Benzin Wörthin tehtaan kehitys- ja testauskeskus (EVZ). Tänä keväänä tämä testikuljettaja on kuitenkin ehtinyt ajaa vain harvoin keskuksen pihamaalle rakennettua vaikuttavaa ympyrätestirataa. Sen sijaan hän on ajanut mittaustekniikalla varustetulla testiautollaan tiuhaan Portugalin ja Skandinavian väliä. Hänen tehtävänään on ollut uuden Actrosin testaaminen viimeistä piirtoa myöten.

”Olemme ajaneet uskomattomia määriä pääliikenneteiden ulkopuolella, jotta saamme kokoon mahdollisimman paljon testikilometrejä kaikenlaisissa liikennetilanteissa ja erilaisilla teillä”, 48-vuotias Daimlerin työntekijä kertoo. ”Tällainen pikkusievä ajelu maan halki, lukuisten liikenneympyröiden ja mutkateiden kautta, voi pidemmän päälle tuntua melkoisen rasittavalta. Mutta uudella Actrosilla on onneksi paljon tarjottavanaan juuri kuljettajan vireystilan parantamiseksi.” Ja kulutuksen pitämiseksi alhaisena.

Ennen kuin niin pitkällä kuitenkaan ollaan, ensimmäiset testi-Actrosit ovat kulkeneet pitkän matkan. Markus Wolfin ohella ratin takana on istunut monia muitakin testikuljettajia. Heidän tavoitteenaan oli testata Predictive Powertrain Controlin ohella myös muita tärkeitä uuden Actrosin innovaatioita, joista esimerkkeinä Active Drive Assist, MirrorCam, Active Brake Assist 5 ja uusi Multimedia Cockpit niin, että nämä ovat lopulta valmiita sarjatuotantoon.

”Uuden ajoneuvon suurimmat kriitikot ovat aina omat testikuljettajamme”, Samuel Keller sanoo. ”Heidän tehtävänään on tuoda esiin kaikki parannusmahdollisuudet ennen kuin mikään kuorma-auto voi siirtyä sarjatuotantoon. Kollegat käsittelevätkin uusia järjestelmiä tämän mukaisesti eli pilkun tarkasti. Se on tavallaan kunnia-asia.”

Keller on kehitysosaston insinööri ja työskentelee uuden Actrosin pääinsinöörinä, joka ohjaa kaikkia kehitysprojektiin kuuluvia toimintoja. Hänen on koordinoitava lukuisia osastoja, joilla työskentelee satoja ihmisiä, ja lukemattomia aihealueita.

”Meillä oli jo entuudestaan runsaasti kokemusta automatisoidusta jarrutuksesta ja kiihdytyksestä etäisyys­avustimen ansiosta, joka sisältää Stop-and-go-toiminnon”, Keller sanoo. ”Niinpä saavutimme nyt nopeasti hyviä tuloksia.” Päätehtävä oli siksi ohjauskäytöksen hienosäätö. ”Järjestelmän saaminen nykyisen kaltaiseksi edellytti meiltä ajamista, ajamista ja ajamista. Siinä EVZ Wörthin testikuljettajamme ovat tehneet kovan työn sekä testialueella että yleisillä teillä!”

Tulosta kelpaa esitellä: Active Drive Assist lisää kuljettajan mukavuutta ja tekee ajamisesta entistä rennompaa. Järjestelmä hidastaa uuden Actrosin matkantekoa vain, jos se lähestyy edellä ajavaa ajoneuvoa liian lähelle, ja kiihdyttää auton nopeuden sitten jälleen määritettyyn nopeuteen. Järjestelmä kykenee pitämään kuorma-auton koko nopeusalueella myös omalla ajokaistallaan. Sillä on apunaan kamera, jolla se kuvaa ajoratamerkintöjä ajotien molemmilla puolilla. Ja vaikka kuljettaja olisi kytkenyt Active Drive Assistin pois päältä ja kuorma-auto uhkaa poistua ajokaistaltaan, avustin varoittaa kuljettajaa näkyvän ja kuuluvan varoitusmerkin avulla, ja – myös uusi toiminto – Lane Departure Protection eli kaistallapysymisavustin ohjaa auton takaisin oikealle ajokaistalle aktiivisesti ohjaukseen puuttuen.

Perinteisen pää- ja laajakulmapeilin sijaan MirrorCam toimii täysin digitaalikameran ja näyttöjen avulla. Kamerat on sijoitettu kattokehykseen oikealle ja vasemmalle. Kameroiden ottamat kuvat näkyvät kahdella suurella näytöllä, jotka on sijoitettu ohjaamoon A-pilareihin. Miellyttävä sivuvaikutus: kuljettajalla on viistosti eteenpäin, A-pilareiden ohi, vapaa näkyvyys, eli hänen näkyvyysalueensa on aiempaa suurempi – valtava etu liikenneympyröissä ja risteyksissä.

MirrorCam sisältää useita kuljettajaa tukevia toimintoja: kaarteissa sisemmän näytön kuva kallistuu mukana ja tarjoaa siten optimaalisen näkyvyyden koko perävaunuun – merkittävä parannus perinteisiin peilijärjestelmiin verrattuna. Suoraan ajettaessa etäisyysviivat auttavat arvioimaan aiempaa paremmin takana tulevan liikenteen. Erityinen siirtelynäkymä antaa kuljettajalle paremman yleiskuvan: näytön yläosassa näkyy auton lähellä ja alaosassa kauempana oleva ympäristö. Mikäli autossa on kääntymisavustin, MirrorCam-näyttö näyttää kriittisissä ajotilanteissa lisäksi varoitusviestit.

”MirrorCam merkitsee valtavaa parannusta turvallisuuteen ja auton käsittelyyn”, testikuljettaja Markus Wolf vahvistaa. Kompaktit digitaalikamerat tuovat kuitenkin myös aerodynaamisesti huomattavan edun. Se on yksi tärkeimmistä syistä, miksi uusi Actros kuluttaa moottoriteillä ja valtateillä jopa kolme prosenttia vähemmän polttoainetta kuin edeltäjänsä – tämä tuo merkittävää säästöä kuljetusyrittäjille.

Suunnittelijat ovat testanneet kaikkea sitä, mitä Multimedia Cockpit tarjoaa, lukuisien koekappaleiden avulla Untertürkheimissa erikoisvarustellussa ajosimulaattorissa HMI-laboratoriossa – Human Machine Interface – ja tehneet vaihe vaiheelta parannuksia. ”Testasimme käyttökonsepteja, ergonomiaa ja toki myös muotoilua”, Keller kertoo. ”Uuden Multimedia Cockpitin design on moderni. Sen monet uudet toiminnot ja intuitiivinen valikko-ohjaus parantavat ajo- ja työskentelymukavuutta ja käyttökokemusta entisestään.”

Ohjauspyörän taakse sijoitettu tarkka värillinen päänäyttö näyttää kaikki autotiedot sekä ajo- ja käyttötilat selkeästi. Toinen näyttö sijaitsee kojelaudassa ja se on kosketusnäyttö. Sen avulla kuorma-auton muita toimintoja kuten esimerkiksi valoja, tietoviihdejärjestelmää ja puhelinta voi käyttää miellyttävästi ja vaistonvaraisesti.

Multimedia Cockpitista tulee uuteen Actrosiin tarjolle vieläkin laajemmin verkotettu ja enemmän toimintoja sisältävä Multimedia Cockpit interactive. Sen päänäyttö on selvästi suurempi kuin vakiovarusteinen Multimedia Cockpit.

Multimedia Cockpit interactive sisältää navigointijärjestelmän, johon kuuluu liikennemerkkiavustin ja Remote online toiminto autotoimintojen ohjaamiseksi ja tarkastamiseksi älypuhelimella. Comfort-puhelinvarustuksen ohella uusi Cockpit tarjoaa myös mahdollisuuden ladata älypuhelimia ilman johtoa.

Tämän varustuksen keskipisteenä on kytkeytyvyyden vieminen huipputasolle: autot, joissa on Multimedia Cockpit interactive, on mahdollista yhdistää Mercedes-Benz Truck App portaaliin, josta voi ladata kätevästi mukavuutta ja taloudellisuutta edelleen pa­rantavia sovelluksia.

Kuvat: Matthias Aletsee
Video: Martin Schneider-Lau