Thomas Maier ajaa Actros L 2551 - yhdistelmää
Reportaasi
Huolintaliike Gebrüder Maier toi ensimmäisenä Mercedes‑Benzin uuden premium-kuorma-auton tien päälle. Active Brake Assist 5, perävaunu – ja ratissa Thomas Maier.
Reitti asiakkaan luo vie Eppingenin kiertoliittymän kautta – se ei ole Thomas Maierille ongelma.
Armin (vasemmalla) ja Thomas Maier.
Varhainen kesäaamu Baden-Württembergin osavaltiossa Eppingen-Elsenzissä. Kiiltävän puhdas gentiansininen Actros L 2551 kimmeltää auringossa. Thomas Maier istahtaa ylpeänä kuorma-autonsa, jonka teho tulee 375 kW:n (510 hv) OM 471 -moottorista, rattiin.
Hänen katseensa vaeltaa tilavan ohjaamon läpi: ”Tätä kyllä kelpaa katsella. Eikö niin? Tyyliäkin tässä on: Täällä on mukavan hiljaista.” Siitä pitää huolen uusi L-mallin ohjaamon äänieristys.
Actros L:ää käytetään kuljetuksissa perävaunuun yhdistettynä. ”Mielestäni nivellettyä yhdistelmää on paljon helpompi ajaa kuin puoliperävaunuyhdistelmää – joskin peruuttaminen on hieman vaativampaa”, Thomas sanoo. Yhdistelmän kokonaispituus on 18,65metriä.
Liity RoadStar-tilaajaksi ja pääset mukaan vain jäsenille tarkoitettuihin sisältöihin ja kampanjoihin!
Kirjautuminen RoadStars-jäsenille
Etkö ole vielä jäsen? Liity RoadStars jäseneksi
Hanki vain jäsenille tarkoitettu pääsy jännittäviin tapahtumiin, jotka vain RoadStars voi tarjota.
RoadStars liity jäseneksiPremium-kuorma-auto.
Thomas ajaa noin 20 kertaa kuukaudessa oman huolintaliikkeensä Gebrüder Maier GmbH:n ajoja. Kymmenen kilometrin päässä Eppingenissä sijaitsevalle kone- ja laitossuunnittelua harjoittavalle suurasiakkaalle hoidetaan monta kuljetusta. Niin myöskin tänään. Ensimmäinen tilaus: kattoristikon, painelevylle sijoitetun puurungon, kuljetus.
Yritys otti premium-kuorma-auton käyttöön tammikuussa 2022. Vakiovarusteisen ajovakauden hallinnan, kaista-avustimen sekä etäisyysavustimen sisältävän turvallisuusvarustuksen lisäksi Actros L:ssä on luonnollisesti myös Multimedia Cockpit, interactive.
Thomas lastasi Actrosin hetkessä nosturilla.
”Lisää turvallisuutta Active Brake Assist 5:n ansiosta”.
– Thomas Maier
”Actros L:ssä oli meille tärkeintä sen huippuvarustus, etenkin uusi kääntymisavustin, Active Sideguard Assist“, kertoo Thomas. Hän pitää myös Active Brake Assist 5:stä, joka on asennettu vakiona Actroseihin tammikuusta 2020 lähtien: Järjestelmä voi suorittaa osa- tai täysjarrutuksen jopa 50 km/h:n ajonopeudessa havaitessaan jalankulkijoita. ”Se tarkoittaa parempaa turvallisuutta kaikille tienkäyttäjille”, hän sanoo.
Lisäksi Thomas on toinen huolintaliike Gebrüder Maierin kahdesta toimitusjohtajasta. 52-vuotias Thomas otti serkkunsa Armin Maierin kanssa perheyrityksen hoitoonsa vuonna 1995, joskaan heidän perheensä eivät olleet asiasta kovinkaan innoissaan. ”Sekä Armin että minä olimme työskennelleet täysin muilla aloilla”, kertoo Thomas. Serkukset saivat alalla jalansijaa, täydensivät ajokalustoa ja ovat tehneet siitä lähtien innolla töitä. ”Vapaita viikonloppuja meillä ei juuri ole”, sanoo Armin Maier. ”18 kuorma-autoamme ovat kuin 18 lasta. Töitä riittää.”
Hyvä sijoitus.
Lyhyt kierros Actros L:llä kulkee kumpuilevan Kraichgaun halki. Suurasiakkaan tiloissa on paljon toimintaa: Nosturit kuormaavat kirskuen eri yritysten kuorma-autoja ja työntekijät huutavat ohjeita kovalla äänellä. Thomas käyttää odotusaikaa yhdistelmän perävaunun valmisteluun. Se voidaan kuormata takaa, vasemmalta, oikealta ja ylhäältä. Lastaus kestää vain pari minuuttia ja Thomas lähtee paluumatkalle oman yrityksensä tiloihin. Kattoristikko on parkissa seuraavaan aamuun asti huolintaliikkeen 1 500 neliömetrin varastohallissa.
Siellä odottaa jo seuraava tilaus: generaattori, jonka Thomas lastaa yksin Actrosin perävaunuun kahdella kiskolla kulkevalla 30 tonnin nosturilla. Armin Maier vilkaisee halliin, johon tavaroita kerääntyy – siellä on kaikkea, kuten koneiden osia, liimoja ja vaarallisia aineita. ”Rakensimme hallin vasta vuonna 2012”, hän sanoo, ”ja se on aivan liian pieni.”
Thomas on jo lastannut generaattorin turvallisesti. Hän lähtee yhdistelmällä taas matkaan vihreän, kukkulaisen Kraichgaun halki.
Fotos: Jan Potente
Videos: Alexander Tempel
Kommentti
Kirjaudu sisään kommentin lähettämistä varten.
12 kommenttia
Ich würde gern nen Kühler-Hängerzug fahren ohne dafür in die Schweiz auszuwandern 😂
Ich würde gern nen Kühler-Hängerzug fahren ohne dafür in die Schweiz auszuwandern 😂
Schade das die Drehschemel Hängerzüge immer mehr aus dem Straßenbild verschwinden. Ich kann zwar Drehschemel fahren aber dieses auf und abbrücken was die meisten haben ist schrecklich Drehschemel mit festem Aufbau ist für mich da schon viel interessanter.
Würd gern mal nen Drehschemel Koffer oder kühler fahren im Fernverkehr aber dafür muss ich mich wahrscheinlich in der Schweiz anstellen lassen 😅
Schade das die Drehschemel Hängerzüge immer mehr aus dem Straßenbild verschwinden. Ich kann zwar Drehschemel fahren aber dieses auf und abbrücken was die meisten haben ist schrecklich Drehschemel mit festem Aufbau ist für mich da schon viel interessanter.
Würd gern mal nen Drehschemel Koffer oder kühler fahren im Fernverkehr aber dafür muss ich mich wahrscheinlich in der Schweiz anstellen lassen 😅
Die klassischen Züge mit 2 Achser Motorwagen und Dreiachser Anhänger sind leider schon länger zu Raritäten geworden.
Ich verstehe die Fahrer nicht, die unbedingt Sattel fahren wollen.
Die klassischen Züge mit 2 Achser Motorwagen und Dreiachser Anhänger sind leider schon länger zu Raritäten geworden.
Ich verstehe die Fahrer nicht, die unbedingt Sattel fahren wollen.
Ja die Schemel verschwinden nach und nach hat viele Gründe. Viele haben es nie gelernt und tuen sich da relativ schwer. Unsere Firma hat noch Drehschemel (Wechselbrücke) aber zum Großteil schon auf Tandem umgerüstet. Ein großer Faktor ist der Verbrauch beim Drehschemel da die Luftverwirbelung höher ist als beim Tandemzug. Liegt an dem Abstand zwischen beiden Einheiten. Und das macht im groben 2-3L auf 100km aus ca. Deswegen werden die weniger genau wie Gute Fahrer😉.
Ja die Schemel verschwinden nach und nach hat viele Gründe. Viele haben es nie gelernt und tuen sich da relativ schwer. Unsere Firma hat noch Drehschemel (Wechselbrücke) aber zum Großteil schon auf Tandem umgerüstet. Ein großer Faktor ist der Verbrauch beim Drehschemel da die Luftverwirbelung höher ist als beim Tandemzug. Liegt an dem Abstand zwischen beiden Einheiten. Und das macht im groben 2-3L auf 100km aus ca. Deswegen werden die weniger genau wie Gute Fahrer😉.
.......und es gibt sie noch,.....die GLIEDERZUGFAHRER 😀.....RESPEKT!
.......und es gibt sie noch,.....die GLIEDERZUGFAHRER 😀.....RESPEKT!
Thomas, ich wünsche Dir allzeit gute Fahrt mit dem Schmuckstück, eine saubere Stoßstange und immer einen Fingerbreit Diesel im Tank.
👍👍👍👍👍👍⛟😎
Thomas, ich wünsche Dir allzeit gute Fahrt mit dem Schmuckstück, eine saubere Stoßstange und immer einen Fingerbreit Diesel im Tank.
👍👍👍👍👍👍⛟😎